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コメント(111)
トム 無謀なサイズを履かせました！
タイヤ
Ｆ235-17/40（Ｒ1Ｒ）
Ｒ255-17/40（Ｒ1Ｒ）
ホイール
Ｆ8Ｊ-17（+30）
Ｒ9Ｊ-17（+38）
リヤタイヤはすんなり無加工でおさまりましたが、フロントは相当苦戦しました。
問題箇所
1.縮側のフルストローク時タイヤ接地面上部がタイヤハウスに接触。
2.舵角大きくするとタイヤの内側角がタイヤハウス内に接触（ストラット前後共）
3.舵角大きくするとタイヤの外側角がタイヤハウス内ドア側に接触（フロアパネル近く）
4.縮側にストロークすると外径が大きくてフェンダーアーチ内に接触（干渉位置から上部30�个泙如�
対策内容
1.タイヤハウス内の上部をフルストローク位置まで叩き広げた。
2.タイヤハウス内の側面を舵角最大でも干渉しないよう叩き広げた。
3.タイヤハウス内の後部の足元付近を干渉しないよう叩き広げた。
4.フェンダーアーチを35�仞擇蠑紊臆湛�しそれに伴いバンパーアーチも切り上げに合わせて加工。
今回はかなり無謀なチャレンジでしたが、出来上がった満足！
フロントフェンダーの加工に思った以上にかなり苦戦してしまいました、見た目はノーマルフェンダーの形状にしたかったので大変でした。
そのうちまた何か仕出かすと思いますので宜しく！
>>[95]
追記
ストラットはノーマルからＲＧ車高調に変更しているのでキャンバー角（私の場合−3.0°）が変わっていると思います、ボディーの個体差もあるからくろねこやまとさんのＭＲ2で9ｊ+25はフェンダーに干渉する可能性はありです。
ノーマルストラットだとケースにも干渉するかも？
タイヤも角の丸い形状で245あたりを組めばセーフかも？
出来れば購入前に手持ちのホイールでスペーサー調整して確認するのがベストですよ。
同じサイズでもタイヤメーカー等によって形状が違うのでその辺を考慮しながら+30位が無難かもしれません。
それとぎりぎりに収まってもサーキット走行では強い横Ｇでゴムブッシュのたわみでアームが押されキャンバーが変化（ポジティブ側に）するからコーナリング時でサイドウォールが接触する可能性ありです、ピロ足にしてあればＯＫ。
もしゴムブッシュならば5�舒幣紊離�リアランスがほしいところ。
以上を考慮してチャレンジして下さい、カッコ良く早いＳＷを長く乗って行きましょう！
追記
ストラットはノーマルからＲＧ車高調に変更しているのでキャンバー角（私の場合−3.0°）が変わっていると思います、ボディーの個体差もあるからくろねこやまとさんのＭＲ2で9ｊ+25はフェンダーに干渉する可能性はありです。
ノーマルストラットだとケースにも干渉するかも？
タイヤも角の丸い形状で245あたりを組めばセーフかも？
出来れば購入前に手持ちのホイールでスペーサー調整して確認するのがベストですよ。
同じサイズでもタイヤメーカー等によって形状が違うのでその辺を考慮しながら+30位が無難かもしれません。
それとぎりぎりに収まってもサーキット走行では強い横Ｇでゴムブッシュのたわみでアームが押されキャンバーが変化（ポジティブ側に）するからコーナリング時でサイドウォールが接触する可能性ありです、ピロ足にしてあればＯＫ。
もしゴムブッシュならば5�舒幣紊離�リアランスがほしいところ。
以上を考慮してチャレンジして下さい、カッコ良く早いＳＷを長く乗って行きましょう！
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