エマニエル自動車相談所コミュのオートマでエンスト

今回１つの悩みを抱え、車のトラブルに詳しい皆さんにアドバイスを頂きたくトピを作成しました。

現在、レガシィ・ツーリングワゴン（型式BG5、GT、オートマ、中古車、走行距離７万5千km）に乗っているのですが、昨日、赤信号で停車した時に、エンストしました。オートマなのに…嫌な予感がしたので、今日、自宅近くのSUBARUのお店へ行ったのですが（道中で赤信号停車、一度エンスト）、原因がスロットルセンサーではないかとの診断を受けました。でも、別のディーラーへ診せに行くと、吸気系の配管の取り回しが規定の配線と違うとのことで、これにより、配管が圧迫され、エンストを起こしているのかもしれない、と診断され、はてどれが正しいのか、正直困っています。ネットなどで色々調べたのですが、メカ音痴で、車の知識に乏しい自分にはあまり分かりませんでした。

もしこのコミュに登録している方の中で、同様の経験をしたことがある、またはこうしら良い、解消法等の情報をお持ちの方、おられましたら、助言を下さい！

ぐたぐたと長い説明になってしまいましたが、よろしくお願いします。

コメント(7)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 10月02日 09:30

ディーラーの場合は、コンピューターで故障診断していますので、どちらも悪いと診断が出たのではないでしょうか？
どちらも悪いとエンスト起こしやすい部品です。
とくに大きな費用がかかる部品ではないと思われますので、両方直して様子を見ると良いと思います！

[2] mixiユーザー 10月02日 14:14

一軒目のディーラーさんの診断時、どうゆう説明の感じでしたか？　「○○が××の為スロットルセンサーがおかしい」等、キチンとした説明でしたか？それともただ漠然と「多分スロットルセンサーだと思いますが・・」みたいな感じでしたか？それによって信用度が変わってくると思います。コンピューター診断をしたのかしてないのか。

二軒目のディーラーさんも？の印象を受けました。本文から引用しますが、「吸気系の配管の取り回しが規定の配線と違うとのことで、これにより、配管が圧迫され、エンストを起こしているのかもしれない」、車体を見ていないので断言は出来ませんが、減速時におきるのは負圧です！なぜ圧迫される？しかもエンジン内の圧力で変形してしまうような材質なら、取り付けた時から不調になる訳ですし、さらにここではコンピューター診断をしていないように見受けられます。

ただここで1つ言いたいのは「修理お願いします」の一言がないとキチンとした診断はしないのが実情だと言うことです。（すべてのお店がそうとはいいませんが）

業界から言わせて頂くと、故障診断が一番難しいのです。しかも故障診断はお金が取れないので修理するのが前提でないとただ働きになってしまいます。故障箇所わかったから自分で直します等言われてしまうと困るからです。故障診断こそ自分が長年培ってきた知識と経験、いわゆる財産なのですから。

話がずれてしまいましたが一度キチンと入庫して原因究明、及び修理を依頼したほうが宜しいのではないかと思います。

個人的見解なのですが、配管周りに手を加えてあると言うことですよね？社外品のブローオフバルブ付いてませんか？バルブの動きが渋くなってバルブが開放状態になり、二次空気によるエンストは過去に結構経験がありますが。再始動時にはバルブは閉じてるんですよこれが。

その他に関しては、車両情報が足りなすぎます。

[3] mixiユーザー 10月02日 20:27

＞サクにえるさん

アドバイス有難うございます。コンピューターでなにやら診断をしてました。それを見ての「スロットルセンサー」でしたので、一概には言えませんが、原因の一つとして挙がったんだと思います。アドバイスの通り、ディーラーでしっかり診てもらうことにします。お忙しいところ有難うございました。

[4] mixiユーザー 10月02日 20:33

＞ヨドさん

アドバイスありがとうございます。

おっしゃるとおり、一件目ではコンピューター診断をしました。しかし、その後、メモリーを消して起きましょうか？といわれた為、何も知らない私は、取り敢えず消してくださいと答えてしまいました。今思えば、そのメモリーを残しておいて、二件目でもきちんと検査してもらえば良かったのかなと。

また、業界の方々からの見解、その通りです。勉強させていただきました。

社外品のブローオフバルブに関しては、素人の私には残念ながら分かりません。やはり、プロに診てもらうのが一番かもしれませんね。今週早速ディーラーの担当者とアポをとりましたので、一度じっくり見てもらうことにします。勿論「修理お願いします」と伝えたうえで。

丁寧に回答下さり有難うございました。

[5] mixiユーザー 10月08日 23:36

先日この場で皆様にアドバイスを頂きましたゆーです。本日ディーラーに行き、エンストの原因を探るべく調査をしてもらいました。しかし、決定的な要因が分からず、おそらく故障しているであろう、疑わしい部分をリストアップしてもらいました。下記致します。

メーターアッセンブリ・エアフロー、センサアッセンブリ・スロットル、バルブアッセンブリ・エアコントロール、ガスケット、エアコントロール、シーリング・エアコントロールバルブ、バルブアッセンブリ・エアコントロール

走行距離、7万3千kmの中古車を購入して7ヶ月、この間の走行距離3千ｋｍ。保証は半年との事ですので保証期間はすぎております。しかし、たった3千キロメートルしか走ってないのに、破損して修理、高額な修理代となるとどうも納得がいきません。こういった場合、クレームでの保証は効かないものなのでしょうか。エアフロなどは突然破損するとの事なのですが、中古車を市場に出す前の点検では破損している、または破損しそうだ、といった予想はメカニックの方でも検討つかないのでしょうか？

皆さんの中でこういった状況で、クレーム対応していただいた方おられますでしょうか？

アドバイスをいただければ幸いです。宜しくお願いいたします。

[6] mixiユーザー 10月09日 10:20

＞ゆーさん
電球の球がいつ切れるのか解らないように、電装品もいつ壊れるか解りません。電気が使用される品に共通して言えることです。この業界に限らず。

ここで一つ言いたいのは、中古車はあくまでも中古なんです。点検や整備、車検を行ったからと言って新車に戻るわけではありません。「いや、それは解ってるよ」との答えが返って来そうですが、解ってないんです。解っていたら最後の書き込みは無かったと思いますから。

7万3千Km乗ってるBG5。普通に乗っていたってあちこち壊れてくる頃です。本当にその車が好きで買ったなら愛情をこめて直してあげて下さい。捨てられてた子猫を拾った気になって可愛がってあげてください。

きつい言い方になってしまいましたが最終的にはゆーさんがどうするか決めて行動して下さい。

最後にもう一つ。平成の車、キチンとメンテしていればエンジン本体やミッション本体が壊れる事はまずありません。ウチには20万Km乗ってるCE1や、16万Km乗ってるBCNR33とか、10年、10万Km選手いっぱいいます。ただ皆その途中に付加的な物が壊れていきます。エアコンとか、パワーウィンドとか。例のセンサー類とか・・・
その故障と上手にお付き合い出来ないのであれば、早めの代替をお勧めします。

[7] mixiユーザー 10月09日 13:26

> ゆーさん
私も業界の人間ですからヨドさんの意見がもっともだとは思いますが、一般の人からすればゆーさんのように思うのも仕方ない事だと考えます。
以前はメーカー系デーラーのサービスフロントをやっていましたので同じような苦情も多く取り扱わせていただきました。
お客さんは「日本車は壊れないモノ！」と思っているのが現状です（特に年配の方）
「新車で買って５年でエンストするようになった！なんで５年で壊れるんだ！もうオタクからクルマは買わない」なんて人まで居ます。
あまりに日本製品の信頼性が高い為にこういう人がたくさん居るのです。
機械モノなのですから「壊れる」と思ってください。
その為に新車でも保障が付いている訳です。
壊れないのであれば新車保障なんて必要ありませんよね？
端的な話になってしまいましたが、ゆーさんの考えも無理も無いと言う事を言いたかったのです。
ともあれクルマ屋さんにもいろいろな人がいますから
もしかしたら買った店で融通を利かせてもらえるかもしれませんよ？一度ご相談されてみては？

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ