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コメント(116)
ネモちょむ(5th/BB)さん＞
P6000もP7000も、ちょうど10年前位に同時期に発表したんだったと思います。
どちらも高シリカ配合コンパウンドでウェット性能と耐摩耗性を大幅に強化（それ以前に比べて）し、内部材料の見直しで軽量化にもチャレンジした製品です。
ピレリとしては比較的ロングライフである事も共通の特徴ですね。
P6000の方はドイツ系コンフォートセダンがこぞって純正採用し、「ピレリ＝乗心地救済」のイメージを生んだタイヤ。コレが無ければROSSOも生まれなかったでしょう。
あらゆる振動を吸収する、びっくりする程薄い（展示品を指で押してみて！）ケブラー編みのサイドウォールが特徴です。
P7000はスーパーカー時代の７の系譜を継ぐスポーツタイヤとして売り出され、「ピレリ＝雨に強い」のイメージを生んだタイヤでもあります。
総合性能をまんべんなく高い位置に持って来ているのが特徴で、絶対的なドライグリップは同世代の日本製スポーツタイヤに敵いませんが、滑り出しのマイルドさとコントロール性には定評があります。
しかし何と言っても素晴らしいのは、ウェット性能の高さです。ヘビーウェット／ウェット／ドライの間におけるフィーリング変化がここ迄少ない（注：グリップ力を語っている訳では無い）タイヤは、後にも先にも私はお目にかかった事がありません。
どちらのタイヤも注意しなくてはならない点は、同じパターンでもコンパウンドの種類が複数ある事（シリカ配合量などが全然違い、オールシーズンラジアル指定品まで存在します！）。
P7000については、直営の工場ではもう生産していない筈（つまり外部の下請け製？？）の銘柄である事でしょうか。
今まで自分の車で履いたタイヤは、P7000、P6000、P Zero System（旧ゼロ）、P ZERO CORSA System、P ZERO（The HERO＝新ゼロ）で、身の周りの車に履かせて試した(^^;)物だと、さらにP3000、DRAGON、ROSSO、NERO...等がありますが、その中で一番感銘を受けたタイヤがP70000です。
雨の首都高の継ぎ目で横に飛ばないタイヤなんて、それまでは知りませんでしたから。
P6000もP7000も、ちょうど10年前位に同時期に発表したんだったと思います。
どちらも高シリカ配合コンパウンドでウェット性能と耐摩耗性を大幅に強化（それ以前に比べて）し、内部材料の見直しで軽量化にもチャレンジした製品です。
ピレリとしては比較的ロングライフである事も共通の特徴ですね。
P6000の方はドイツ系コンフォートセダンがこぞって純正採用し、「ピレリ＝乗心地救済」のイメージを生んだタイヤ。コレが無ければROSSOも生まれなかったでしょう。
あらゆる振動を吸収する、びっくりする程薄い（展示品を指で押してみて！）ケブラー編みのサイドウォールが特徴です。
P7000はスーパーカー時代の７の系譜を継ぐスポーツタイヤとして売り出され、「ピレリ＝雨に強い」のイメージを生んだタイヤでもあります。
総合性能をまんべんなく高い位置に持って来ているのが特徴で、絶対的なドライグリップは同世代の日本製スポーツタイヤに敵いませんが、滑り出しのマイルドさとコントロール性には定評があります。
しかし何と言っても素晴らしいのは、ウェット性能の高さです。ヘビーウェット／ウェット／ドライの間におけるフィーリング変化がここ迄少ない（注：グリップ力を語っている訳では無い）タイヤは、後にも先にも私はお目にかかった事がありません。
どちらのタイヤも注意しなくてはならない点は、同じパターンでもコンパウンドの種類が複数ある事（シリカ配合量などが全然違い、オールシーズンラジアル指定品まで存在します！）。
P7000については、直営の工場ではもう生産していない筈（つまり外部の下請け製？？）の銘柄である事でしょうか。
今まで自分の車で履いたタイヤは、P7000、P6000、P Zero System（旧ゼロ）、P ZERO CORSA System、P ZERO（The HERO＝新ゼロ）で、身の周りの車に履かせて試した(^^;)物だと、さらにP3000、DRAGON、ROSSO、NERO...等がありますが、その中で一番感銘を受けたタイヤがP70000です。
雨の首都高の継ぎ目で横に飛ばないタイヤなんて、それまでは知りませんでしたから。
あ、↑の私のコメントで「一番感銘を受けたタイヤがP70000」と書いてありますが（爆）、もちろん7000の間違いです(^^;)。
あんまり履いてる人を見ませんが、現行のP7&P6も視野に入れてはどうでしょう。
どちらも主に6000からの履き替えを想定して作られた筈で、1世代（4〜５年）後の設計です。
7の方が多少は7000寄り（でもスポーツ過ぎない）ですが、使用目的よりもサイズ的な住み分けの意味合いが強いように思います。
ただし順番的に、ちょっと上のネロ（事実上7000の後継）、ちょっと下のドラゴン（5000ドラゴの後継）一番上のゼロ（システムの後継）と来たので、そろそろこのクラスも刷新される筈ではありますね。6000&7000はそのタイミングで（2世代前になる為）消える可能性もあると思います。
あんまり履いてる人を見ませんが、現行のP7&P6も視野に入れてはどうでしょう。
どちらも主に6000からの履き替えを想定して作られた筈で、1世代（4〜５年）後の設計です。
7の方が多少は7000寄り（でもスポーツ過ぎない）ですが、使用目的よりもサイズ的な住み分けの意味合いが強いように思います。
ただし順番的に、ちょっと上のネロ（事実上7000の後継）、ちょっと下のドラゴン（5000ドラゴの後継）一番上のゼロ（システムの後継）と来たので、そろそろこのクラスも刷新される筈ではありますね。6000&7000はそのタイミングで（2世代前になる為）消える可能性もあると思います。
コミュに参加していて一度も書き込みした事がありませんでした。^^;
皆様初めまして。
ピレリタイヤに出会ったのは父のクルマ（トヨタ）に標準で履いていたP6や
P700Zなどだった記憶があります。
さて、私自身はホイルを新調したのと合わせてAUDIのS3にPZERO NEROを履いて、
それ以来TTでも4セット程使いました。
現在もP ZERO ROSSOを続けて3セット目になりますが愛用し続けています。
スタッドレスは、ヘタなドライタイヤより性能高いのでは？と勘違いしそうに
なる”SNOW SPORT WINTER 240”を使っています。
流石にバーンでは怖いですが。。。
国産のようなハイグリップタイヤではありませんが、コントロールし易いし、
私にとってベストタイヤだと思っています。
皆様初めまして。
ピレリタイヤに出会ったのは父のクルマ（トヨタ）に標準で履いていたP6や
P700Zなどだった記憶があります。
さて、私自身はホイルを新調したのと合わせてAUDIのS3にPZERO NEROを履いて、
それ以来TTでも4セット程使いました。
現在もP ZERO ROSSOを続けて3セット目になりますが愛用し続けています。
スタッドレスは、ヘタなドライタイヤより性能高いのでは？と勘違いしそうに
なる”SNOW SPORT WINTER 240”を使っています。
流石にバーンでは怖いですが。。。
国産のようなハイグリップタイヤではありませんが、コントロールし易いし、
私にとってベストタイヤだと思っています。
>>[114] いい意味で、乾燥路はまったくスタッドレスらしくないコシの強さがありますね。ちょっと前の国産スタッドレスでも、冬タイヤに換えた直後はフニャフニャした感じがありましたが。
圧雪路だろうが凍結路だろうが、キンキンに冷えて、乾燥気味の路面だとREVO2より完全に上回る安定感です。一方で、日本の冬にありがちな、圧雪路や凍結路の上がシャーベット状になるような、グジャグジャして湿った路面では、REVO2あたりと大差ない（おそらくGZやVRXに劣る）と感じました。
たまに雪が降る地域や東北・北海道の太平洋側など凍結しても、積雪が多くない地帯がベストと感じました。豪雪地帯にも対応可能なフトコロの深さもありますが。トータルで考えればコスパ最強の一言に尽きます。
圧雪路だろうが凍結路だろうが、キンキンに冷えて、乾燥気味の路面だとREVO2より完全に上回る安定感です。一方で、日本の冬にありがちな、圧雪路や凍結路の上がシャーベット状になるような、グジャグジャして湿った路面では、REVO2あたりと大差ない（おそらくGZやVRXに劣る）と感じました。
たまに雪が降る地域や東北・北海道の太平洋側など凍結しても、積雪が多くない地帯がベストと感じました。豪雪地帯にも対応可能なフトコロの深さもありますが。トータルで考えればコスパ最強の一言に尽きます。
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