NS400R/250RオーナーズコミュのATACをOHしようと思うのですが…

4000～5000とレッドゾーンから2000回転程手前でもたつくのはATACだと思うのですが…

動きが渋くなってるんじゃないかと思ってOHしようと思ったのですが…

キット出てるんでしょうか

組む時の注意点なども教えてください

コメント(20)

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ＡＴＡＣは７５００ｒｐｍで切り替わるので４０００～５０００ｒｐｍは
あまり関係ないと思います。
（チャンバーの容量を切り替えるだけです）

ＮＳ２５０Ｒのようですが、燃料ポンプやプラグコードは
初期状態のままでしょうか？

そうならば、ＡＴＡＣではなく他の要因の可能性がありますので、
メンテのついでに弱っている部分を改善するほうがいいかもしれません。

参上まで

[2] mixiユーザー 11月19日 23:43

そうなんですか

燃料ポンプは壊れたのでＣＢ－１のポンプ（新品）を流用して使ってます。

吐出量も大丈夫なのでバッチリです。

プラグコードは換えてないですね。

抵抗値とか調べてみます。

アドバイスありがとうございます

[3] mixiユーザー 11月19日 23:50

十六夜桜さん
4000～5000とレッドゾーンから2000回転程手前でもたつくと書いてありますが、何速の時ですか？それとも、空ぶかしの時ですか？

[4] mixiユーザー 11月20日 08:29

なる時とならない時があるんですが基本的に１～５速といったところでしょうか

そこからなかなか回転が上がらなくなってしまうんです。

仕方なくギヤを上げるんですけど…

プラグコード以外のチャンバー焼いたりし燃料ポンプ換えたりしてみたんですが…

あまりよくならなくて…

[5] mixiユーザー 11月20日 08:33

素直にキャブのOHではないですかね？

>>1がおっしゃるようにプラグコード交換もテですよ。

[6] mixiユーザー 11月20日 08:48

対応ゎ皆さんが回答してるので・・・

ちなみにＡＴＡＣ周りの部品ゎ、ほぼ全滅（廃盤）です。
ガスケットゎもちろん、ＡＴＡＣチャンバーカバーのボルトすら出ませんでした。

[7] mixiユーザー 11月20日 12:35

キャブレターはＯＨしてあるんですよね…

プラグコード換えてみるのが無難でしょうか

[8] mixiユーザー 11月20日 12:46

私のはパワーコード交換とアーシングで
3000回転でもトルクが出るようになりましたよ。

コードを根元で切断する際には勇気が要りましたが(笑)

[10] mixiユーザー 11月20日 23:30

パワーコードとアーシング…

やってみようかなぁ…

不安です。

アルミ板は厚さ何ミリのがいいですか

みなさんとても参考になるのでいろいろ教えて下さい

[12] mixiユーザー 11月21日 00:05

そうなんですか

やってみます。加工機材なら知り合いの工場で借りれるので。

ＩＣ旋盤とかレーザーカッターとかいろいろとあるんで機材の心配はないと思うので

あ、ちなみに工業高校出身なんでそこらへんはちゃんと扱えます

[13] mixiユーザー 11月21日 17:01

レーザーカッター！
良いなぁ…
リードバルブも作れるし…
チャンバーを切開して禁断のパンチレス仕様チューンも可能だし…
良いなぁ…

遅レスですが…
ヒューズが錆びて似たような具合になった経験があります。

[14] mixiユーザー 11月21日 20:00

ヒューズは全部磨いて接点復活剤かけたんですよね…

やっぱりATACですかね…

レーザーカッターとか使えると便利ですよ。

IC旋盤も使えるのでボルトもつくれますよ

[15] mixiユーザー 11月22日 07:46

ＡＴＡＣが作動しているか確認されているかもしれませんが、
ＡＴＡＣの作動確認ですが、ＡＴＡＣ横のリンクカバーを
外して、エンジンを８０００ｒｐｍくらいまで回してください。

ＡＴＡＣはソレノイドのＯＮ／ＯＦＦでバルブを切り替えているので
７５００±５００ｒｐｍで「パシッ」っと切り替わればＯＫ
です。

ＡＴＡＣは排気の衝撃波がＡＴＡＣの箱の中へ寄り道することで、
チャンバーの容量を増やしているのと同じことで、高回転では
この寄り道がなくなることで、高回転のチャンバー容量となる
ことでトルクを増加させる機能です。
（すなわち、ＡＴＡＣの箱の中にカーボンがたまっていると容量が
減るので低速トルクが減少します）

４０００～５０００ｒｐｍではＡＴＡＣバルブは開放状態ですので、
もたつくのはＡＴＡＣ内のカーボンがたまっているか、エキゾースト
チャンバーの膨張室内にカーボンが溜まり容量が不足しているか、
点火系になにか不具合が考えられます。
（イグナイター、点火コイル等）

レッドの２０００ｒｐｍ手前というと８５００ｒｐｍ程度と
思いますが、もたつく原因が燃料ポンプに不具合が無ければ、ＡＴＡＣが
切り替わっていないか、あるいは点火系の可能性が考えられます。

いずれにしても、ＮＳは古いバイクですので、気長に少しづつ改善して
いく必要があります。

ＮＳは調子がよければ、パワーバンドに入るとレッドゾーンはおろか
ブラックゾーンまで一気に回るので、早く良くなってその快感を
味わえるといいですね。

長文になりましたが、参考まで。

[16] mixiユーザー 11月22日 09:56

NS400Rの話ですが、ATACのバルブの部分にカーボンが固着しでちゃんと開閉出来なかった事がありました。
ソレノイドの動作チェック方法はサービスマニュアルに載っていますので、そちらをご参考に～

[17] mixiユーザー 11月22日 16:05

プラグコードが折れていたのですがこれが原因でしょうか

コードをいじると調子が上がるんです…

とりあえずコードを換えようと思うのですがどこのメーカーのやつが良いでしょうか

[18] mixiユーザー 11月22日 16:38

私のはN○Kの黄色いやつを付けてますよ。

ついでにアーシングも是非。驚くほど低速トルクが出ます

[19] mixiユーザー 11月22日 17:11

自分はＮ○Ｋのレーシングプラグコードです。
プラグキャップまで一体化の赤色のやつです。
（値段が通常のものの１．５倍はしますが、
２本ですし･･･）

自分はプラグコードを５ｃｍくらい残して切断し、
Ｎ○Ｋの接続コネクタでつないでいます。

プラグコードを交換するだけで、トルクの違いは
体感できます。（自分は折れはなかったのですが、
エンジンがかかった状態で触るとリークしていました）

参考まで

[20] mixiユーザー 11月22日 23:21

ＮＧＫがいいのですね

長さどれくらいが良いでしょうか

今度買って付けてみます

今日湯河原行った時にコードがリークしたりしなかったりでカブッたりして…

コードいじるとよくなります

リークしてない時はめちゃめちゃ調子いいのにリークしてると駄目です

燃焼オイルもホンダ純正ＧＲ２にしたのでATACの動きもよくなりました

問題はプラグコードですね。

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