husky store yokohamaコミュのJNCCレポート　〜エンデューロへの誘い〜

こんにちは、ハスキーストアでお世話になっているガゼルといいます。
ハスクバーナTEの４５０に乗っています。

８月３１日にJNCCというエンデューロレースに初めて出場したので、その時の模様をレポートします。
公式なエンデューロってどんなだ？
興味はあるが、周りでやってる人がいない
そんな人のためにちょっとでも役に立てればな　ってなもんです。



８月３０日はハスキーストアで営業時間を過ぎまでバイクの整備をさせていただきました。やっぱりレースをするならちゃんとした拠点が不可欠です。店長、ピットの皆様、がね様、大変大変お世話になりました。ハスキーストアではモタード以外でもハスクでレースする人をバックアップする体制が整っています。
整備終了後車をお借りして夜中に出発し、開催地の本栖（本栖湖の下）に向かいました。ハスキーストアでイベントを行った富士ヶ峰の近くです。

会場は既にたくさんの車と参加者がいました。参加者が300人もいるとのことでした。受付・車検を済ませます。JNCCは保険の絡み等でMFJのライセンスが必要です。自分は何もライセンスは持っていないので受付の前にエンジョイライセンスみたいなものに申し込んでから受付を行います（当日受付横のテントでその場で申し込めます。たしか3000か4000円くらいでした）。受付でエントリー受理書を提出しますと大会パンフレット、粗品、ライダー用リストバンドが配られます。応援の方もたしかライダーに対し一名に限り入場OKで応援の方用リストバンドが配られます。それ以外の方は1000円の入場料が掛かります。パドックにはライダー含め、全ての人がリストバンドをつけていなければなりません。
車検は約１０秒で各部ゆるみが無いかくらいの点検しかされませんでしたので、あまり厳しいものではありません。モタードと違ってオイルキャッチタンクも要りません。

さて、JNCCは（ジャパン　ナショナル　クロス　カントリー）休みなくひたすら走り続ける形式で、ヘアスクランブルともいいます。ナショナルというだけあって一応全日本に該当します。関東の出場者が大半ですが、全国各地のトップライダーのエントリーもありました。（ヘアスクランブルの他に形式ではエンデューロにはオンタイム制というものもありますが今回は説明を省きます）
レースはFAN-GPというのとCOMP-GPというのがあり、FAN-GPが入門者及びCOMP-GPが体力的にきつくなった人向けのやさしめのレース。COMP-GPは3時間の耐久レースでより険しい難所等も走らされるレースです。自分はもちろん後者にエントリーしました。

午前はFANGPです。かなり速い人も走っている様でした。
最近の長雨の影響でかなり皆様汚れています。泥人形のようになっていました・・。

11時30分からCOMP-GPが始まりました。
約200人くらいが同じレースを行います。クラス別でヨーイドンで１コーナーに入るわけですが、これがものすごい人でした。3時間の長丁場なので初めから飛ばして逃げ切ろうとする人と皆がタレた後からがんばろうというとう人とが交錯し、逃げ切りたい人が無理に走ってこけたりするので絶対に１週目は渋滞するんです。1週目にこけるとひどい目にあいます。皆にぶつけられ泥くそにされなかなか再発進ができません。
というわけで自分は初めてのJNCC、初めてのコースなので、とりあえず後から方式で行ってみました。

本栖のコースは火山灰のコースで、富士ヶ峰と土質は大差ありませんでした。（一部ウッズではヌチャヌチャの泥もありました。）
１週走っピットインしました。『ありえない・もういやだ』本当にそう思ってしまいました。
ピットインした理由は予想通り渋滞し、ラジエターが吹き水がなくなってしまったからと、あまりの難しさとハードさにやられてしまったからでした。本栖のガレ場・・それはうわさ以上のものでした。険しいとこはヘルメットよりも大きな尖った岩が敷き詰められている谷があり、目の前にいる人は全てこけている状態。岩に挟まれた一本しかないラインがありどうしてもそこを通らなくてはならないが、そこではどうしてもクランクケースを当てなければならない。アクスルシャフトより深い水溜り、こけたら絶対水没再起不能。

こんな酷な状況は初めてでした。
皆さん、ようやりよるわ。

といっても、レースです。気を取り直して再開です。「本栖はこけたらバイクも人も壊れる。」アドバイスをくれたチャンピオンの言葉をかみ締めおそるおそる進みます。それでもよくこけました。その度に冷や汗が流れました。
ちょっとするとトップ集団が迫ってきました。『おいっ！！』そう怒鳴られて道を空けると本当に彼らはありえないスピードで走って行きます。ガレてるじゃないっすか、荒れてるじゃないっすか、渋滞してるじゃないっすか、あまりに深い轍じゃないっすか、3時間もあるじゃないっすか、何ででしょうか。これほどまでに感動と屈辱を味わったのは久々でした。
そのうちリヤからカラリカラリ音が聞こえてきました。
「ん・・、、あ、ありゃー。」
リヤのスポークが折れてぶらぶらしてます。きっとガレ場でヒットしたのでしょう。（ホイールがばらばらになるかもしれない、でもリタイヤは寂し過ぎる）と無理な力が加わらないよう何とかレースを続けました。
ガレ場ではマシンをおさえることが必要ですが、腕が上がってくるとエンストを繰り返しましたが、TEのセルに何度も助けられました。また、マイルドなエンジン特性のおかげで暴走することもなく、そつなくこなせた難所も多々ありました。実際分かったことはTEのセルはヤマハのWRやKTMよりかかりが良いみたいです。他のライダーと同じところでスタックすると大抵自分の方が早くかかります。疲れてくるほどにエンデューロマシンの恩恵を受けることができました。

だんだんコースにも慣れてくると、景色の変わり目が素晴らしかったり、トトロの道のようなところを飛ばすとわくわくしたり、ストレートでは全開で５速まで入ったり、難所の処理の仕方が分かったり、プロの走りを近くで研究できたり楽しめるようになってきました。
MXコースのように人工的に造られた所を走るのではなく、大自然の中を冒険するような気持ちになれるのが本格的なエンデューロの１つの楽しみだと思います。
また、辛いですが、大変な中何とか走り続けていると当初よりも上手くなって帰れるというのも素晴らしいですね。

そんなこんな、やっと走り終えたフィニッシャーズロードでは皆さん並んでハイタッチをします。自分結果はあまりにしょぼかったので、えっ？俺も　的な感じでしたが、皆さんに労いの言葉をかけてもらいながら笑顔で迎えられるとうれしいもんです。

さてその後の表彰式、
後ろから数えた方が早いガゼルはこのレースの表彰台なんか夢のまた夢ですが、どうしても祝ってやりたい人がいました。通称イシゲという男なんですが、今回トップをとった男です。なんと一昨年の全日本MXチャンピオン、小池田を破っての優勝！エンデューロというスポーツがMXのIAチャンプだろうが、そう簡単に勝てないようになった。これは素晴らしいことだと思います。エンデューロに未来を感じます。
JNCCではハスクはレアルエキップのブースがありましたが、他にもKTM、BMWのブース、有名店のOFFぱパーツのワゴンセールや、サスのチューニングショップも並んでて走る以外にも楽しみがあります。


今回の教訓
１、難所に挑むこと
　　自分は自走であるが故に、（壊しちゃだめだ）と難所を避けてきた。
　　自分が練習だと思ってやっていたことは林道ツーリングに毛が生えたものだった。
２、（１に続く）あえてスタックしてから、再スタートする練習が必要。
３、（１に続く）あえて轍にはまる、轍を切る練習。処理能力をつける。
４、もっとレースに出てレース感を養う。
　　抜くタイミング、勝負どころ、渋滞をすり抜ける技術を養う。
５、汚れ物がたくさん出るのでビニール袋を多めに持ってくること。


以上がJNCC本栖のレポートです。
今回のレースをもって本栖のコースは閉鎖になるので、来年は新設のコース木更津などでやるようです。近いっすね、どうっすかdoっすか？本当のエンデューロやってみませんか？

一応前回のハスキーストアのエンデューロレースでは２番で表彰当されましたが、本格的なレースではこの有様です。お店の名前を担いでエントリーしたわりには活躍できなくて申し訳ないです。整備もさせてもらったのに・・・

昨日は凹んでましたが今日はリベンジの闘志がメラメラとなっています！


次回に繋げます・・挑戦者求む！