2サイクルレーサーレプリカ★,,.コミュのSUZUKI編…メーカー別レプリカマシン回顧

　　　　　　　　　　　　
250Γで一気に過激路線に躍り出たスズキ。
本格レプリカ、スクエア4の500Γで頂点を迎え、
また、RGV250Γのエンジンはアプリリアにまで
積まれています。そんなスズキのマシンについて
話題を弾ませましょう！
　　　　　　　　　　　　

コメント(41)

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[2] mixiユーザー 07月05日 12:28

ＲＧ２５０ΓのＨＢカラー最高です！

[3] mixiユーザー 07月06日 00:30

私は持っていませんが
学生時代友人が乗ってました。ﾏﾙﾎﾞﾛｶﾗｰを。
乗ったことも、乗せてもらったこともあります。

独特な乾いたﾀﾝﾀﾝというｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ音。
ﾊﾞﾙﾙﾙという排気音。
正直に「あ、Γってｶｯｺｲｲﾊﾞｲｸなんだなぁ」と思いました。

勿論速かったｗ

2st大排気量ｸﾗｽだとRZV500Rもｶｯｺｲｲなぁ
でもﾊﾞｲｸはHONDA好きな私としてはNS400を(^^;;　そして500Rを(ﾟДﾟ)ｸﾜｯ!

[4] mixiユーザー 07月06日 00:59

ＧＴ３８０
ＲＧ２５０
ＲＧ２５０Γ
ＲＧＶ２５０Γ
と、ずーっと乗りついできました。
過激さ加減ではＲＧΓ初期型が凄かったかなぁ。

＞＞まりもさん
燃費鬼悪って、どのくらい行きます？
自分のＲＧＶは街乗り１２Ｋｍ／リットルです。ＲＧ－Ｅでは２５ｋｍ、ＲＧΓでは１７Ｋｍくらいだったかな。

トップにはずーっとなれなかったけど、市販車革新はここから始まった！
最初の　２５０専用設計
最初の　アルミフレーム
最初の　アンチノーズダイブフォーク
最初の　チャンバー装着
最初の　続きよろしく！

[5] mixiユーザー 07月06日 05:22

刺激の発進基地と言ったところでしょうか。

レプリカ誕生の話はもはや常識。
レーサーレプリカ全盛の８０年代後半

火をつけたのは、シュワンツ（スズキ）だといまだ信じてます。
俺の青春の思い出は、スズキを抜きには語れません。

[6] mixiユーザー 08月23日 17:17

ＲＧＶーΓよりＲＧ－Γのほうが今考えると味がありますね。
あのオイル飛びさえなければずっと乗ってたんですが…

ＲＧＶは１２ｋｍ／Ｌ前後ですね～
最近燃費走行してないから１２ｋｍ以下です（汗

現在事故で放置中（笑

[7] mixiユーザー 11月24日 01:56

はじめまして

私のはvj22エンジンのVΓでポート全開固定ですがだいたい８～１１Km/Lですね？

アンチノーズダイブフォークってなんですか？

[8] mixiユーザー 11月24日 07:03

ＲＧ400γに乗っていました。
（スガヤ製のチャンバー）
２速落としてアクセル全開は加速装置みたいで、
かなり快感でした。
（後方には白煙の帯が）
実加速は現在のハヤブサとかの方があるのでしょうが。

[9] mixiユーザー 11月25日 00:51

Ginさん、こんばんわ
「アンチノーズダイブフォーク」てのはですね、バイクがブレーキ掛けたときにフロントフォークが沈み込むのを押さえる装置です。

今のようなブレーキング＝コーナリング理論も確立されておらず、また当時は今と比べてフロントフォークのシステムが単純だったので、”良く動くようにするとブレーキ時に底付きする”という現象を防ぐ装置でもあったようです。

[10] mixiユーザー 11月25日 01:46

>ザクさん
こういうの見たことあります！
なんだろう？って結構引っかかりだったのですけどなぞが解けました！！
ご丁寧に画像までありがとうございますｍ(＿＿)ｍ

こういうのを一番最初に付けたSUZUKIってえらいですねｗ

[12] mixiユーザー 01月11日 12:54

SUZUKIの2ストと言えばスガチャンｗ
初期のステンレスサイレンサーは独特の音色でしたねｗ

[15] mixiユーザー 02月27日 23:10

RG125γも楽しかったですよ。

6000回転以下は全くやる気なしのエンジン。
タコは常に1万回転ダンシングでないと走らない。
自主規制完全無視のパワー。
6速ギヤは法定外速度じゃなければ、かぶっちまう。
125ccの癖に15Km/lをきる燃費。
ノーマルチャンバーはあっという間にウールが焼けて大爆音。
でも、ファミリーバイク特約で保険激安ｗ

新車で買えるものならまた買いたい。（;´Д⊂）

[16] mixiユーザー 02月27日 23:17

23Ａは、ホントにいいです。自分は一度売ってしまいましたがガンマの良さが忘れきれずまた23Ａを買ってしまいました…今はフレーム交換中でお休みしています。

[17] mixiユーザー 03月27日 16:08

ＶＪ２２Ａのってます。

車検なし、高速のれる、走る、曲がる、止まる。
２ｓｔ２５０ｃｃの

魅力。
魔力。
無力。

をどっぷりと楽しんでます。
そろそろ走りやすい季節です、どこへいこう？＾＾
って感じです。

[18] mixiユーザー 05月20日 23:43

愛車MVX250Fの４倍の排気量と馬力のR1に乗っている知人曰く
「２ストは速く感じるだけで実は遅いよ」
この言葉にキレた俺は「確かに２５０ではR1にかなわないが
500γをフルチューンすればR1なんかに負けない！」と断言。
排気量にモノ言わせるデクの棒が！見てろよ！

[20] mixiユーザー 05月21日 01:01

R1をぶち抜く500γ見たいっす(~ﾍ~;)でも僕は絶対出来ると思いますよ☆僕も今似たような野望持ってますから♪NSRで友人のGSX-R600ぶち抜く(~▽~＠)♪♪♪

[21] mixiユーザー 05月21日 01:28

> 「２ストは速く感じるだけで実は遅いよ」

典型的な大排気量4スト乗りのセリフですね。
ろくに2ストに乗ったことがないか、
乗りこなせなかった方ではないかな。

4ストの低速トルクでパワーバンドをキープする
テクニックがなくともある程度走りますからね。

500Γは乾燥重量156kg程度かな。
輸出仕様では100ps超えて、当時のモーターサイクリスト誌の
最高速テストで、250km/h出ていました。

25年程前のノーマルのデータでこれですから、
今のパーツの移植、換装、チューニング次第では、
いい線行きますね。

っても、もう純正部品がないってのが･･･orzです。

[22] mixiユーザー 05月21日 01:45

開発が続いていれば当然２ストの方が速いんです！
２０年近く前の２ストと比べられる最新の４スト！しかも排気量４倍！
４スト４発なんか何が楽しいのか全然わからん。

[23] mixiユーザー 05月21日 01:55

４サイクルの技術の進歩から考えるともし、２サイクルが開発続けられたとしても絞り出すことはできても、乗りやすさも考えた速いバイクは作れなかったでしょうね～…

エンジンも色々あって色んな形があってその中で偶然めぐり合ったガンマが一番しっくり来て楽しいですね。。

最近４ストの低回転トルクがうらやましいけど…

[24] mixiユーザー 05月21日 02:32

4サイクルにしても、この10数年殆ど進歩などなかった
ような気もしますが。なにか技術革新ありましたか？

[25] mixiユーザー 05月21日 13:03

軽くなった！
エンジンも車体もすごく軽いです。
自分にとっては選択肢に入らないほど重いですが、
昔の馬鹿デカイリッターバイクを考えると６０キロ減ですよ。
中型は相変わらず重いままですが・・・

[27] mixiユーザー 05月21日 17:16

> 25さん

24に関するご返答でしょうか？
軽量化は4サイクルエンジンの機構や根本の進化とは無関係です。

[28] mixiユーザー 05月21日 18:11

250Γが出たときは、広告見てホントにびっくらこきましたよ。フランコウチーニが脇に立ってね！
ところで、RRC時代ドラッグレースで「首都高Γ」さんが大排気量のバイクを相手に500Γ（4Γ改？？）でエントリーしてました。いまも元気にされているかな？自走で来て、レース走って、自走で帰る！！かっこよかったですよ。ところで、２ストって乗ってみないと、難しさも良さも、わかんないよね。４ストは乗りこなせても、２ストは乗りこなせない方が相当に居られましたね。ウデの問題ですがね。２ストは、加速かブレーキしかないですから。。。４ストのエンブレに頼る乗り方の方ではとても無理ですかね。“メケメケメケ…パーン”っていうパーシャル使いにならんとね！！

[29] mixiユーザー 05月21日 21:05

>>27

素材の進化を無関係だと思われるならしかたないですね。
角度とか。
他にFIの進化もあると思いますがどうでしょう。
水素とガソリンの両方を使えるエンジンもできたし。

まぁ、ガソリン機関かディーゼル機関か電気機関か
と言う範囲で考えれば１９世紀から進化してませんが
そういう次元の話しをしたいんですか？

２ストレプリカに萌える人間とすれば最近の
リッターレプリカが進化し続ける現状がうやましくて
それに比べて見捨てられた２ストエンジンは・・・
とため息しか出ません。
むしろ進化してないと言えるあなたもうらやましいです。

[30] mixiユーザー 05月21日 21:41

私は正直、最新の4STレプリカを乗ってみたいです。

2STはもちろん大好きですけど…

2stも4stも乗りこなせませんが(;_;)

[31] mixiユーザー 05月21日 22:20

トピ違いだったら削除お願いします。
史上最後のビッグ2ストでビモータ史上最初の自社エンジンだったマシンの詳細分かる方教えて頂けませんか？

[32] mixiユーザー 05月21日 23:22

↑かっきぃさん

ビモータのトピ作っておきました。

携帯からなんで、車名とかうろ覚えですが。そちらにどうぞ。
URL貼れないんでトピ探してください。

[33] mixiユーザー 05月21日 23:27

＞Tackさん
首都高ＳＰＬを作られたオーナーは降りられたようですが、マシンは九州のかたが乗られてますよ。
（一緒に走った事も有ります）
しかも外装に手を加えられて進化しています。

＞かっきぃさん
Ｖ－Ｄｕｅですね。
前に大観山で２ｓｔミーティングがあったときに見ました。
オーナーの方は当時ＳＢ－６と同時所有だったと思います。
Corseで両車手を入れられていた様に記憶しております。
インジェクションの調子を出すのにROMを３回ほど交換されていましたが、調子の良いときは素晴らしいとしか言いようがないとか。

[34] mixiユーザー 05月21日 23:43

Ez！さんJunさん
ありがとうございます。
しかし『調子が良いときは最高としか言いようが無い』ってロマンを感じますね。

[35] mixiユーザー 05月21日 23:58

＞かっきぃさん
正確にはSQUARE4BBSの１０年ほど前のログを見てください・・
探してみましたが、恐らく、http://www2s.biglobe.ne.jp/~gamma/s4bbs/gb_s.cgi
の上部リンクのMessage 1-3000圧縮のなかの1001-1500の中に入っていると思います。

[36] mixiユーザー 05月22日 00:27

はぁい。
PCで見てみます。
ありがとうございます。

[37] mixiユーザー 05月22日 02:06

中型免許取得後、無謀にもWOLF250(VT250K? VT250AK?)の
ライトチャコールメタリックに乗っていました。
当初はカウルが好きになれずにWOLFにしたのですが
高速道路を走った時にカウルの重要性を思い知らされました。。。

さらにその後、WOLFとRGVγの違いを色々と知った記憶があります。

そしてそして年式は忘れましたがγSPに乗ってました。

でもこのトピックを見てると
機会があれば再度WOLF乗りたいと思いはじめてきました。

[39] mixiユーザー 09月26日 01:58

RGV250の純正部品なら、まだまだスズキで取れますよ。
中古や、社外パーツとなると、専用のやつは、ほとんど出ていないのが現状です。
壊れても、新品純正部品でなんとかなりますが、中古自体が少ないので、中古部品は手に入りにくいかも。

NSRなら、間違いなく何も問題ないでしょうけどね。

それでも、RGV250にこだわるからこそ、愛着が倍増するんでしょうね。

[40] mixiユーザー 09月26日 02:56

NSRは部品によって欠品があるみたいです
10万台以上売ったのに.....
Hondaは2st全盛期の記録もあまり公表したがらないですし
頼みの綱のjhaは倒産してしまって
予備Egや部品取り車を複数も珍しくないみたいです

マニア向けになっちゃいましたねぇ

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