コミュニティ検索結果(2ページ目)

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ＪＲ東海キハ１１形近郊型気動車専用トピ

速度】　95km/h 【ブレーキ方式】　DA1A機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【機関形式／出力】・0番台,100番台,200 ／2,000rpm／カミンズ×1基【変速機形式／段数】　C-DW15形／変速1段・直結2段【台車形式】・0番台,100番台,200

2012年03月11日 22:39
207人が参加中
6

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄キハ２０系一般型気動車専用トピ【形式消滅】

消滅(2010年) 【最高速度】　95km/h 【ブレーキ方式】　CLE機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ【機関形式／出力／1,500rpm×1基又は2基【変速機形式／段数】　TC2A形又はDF115A形／変速1段・直結1段【台車形式】・初期形　ペデ

2012年02月14日 08:40
207人が参加中
66

物流機器　台車＆キャスター

ン　erecter　戸車　重量戸車　best　mk　丸喜金属　ベスト　マルコン　フロアーロック　ハンマーロック　フリーロック　ブレーキ　フリーベア　交換物流機器　台車＆キャスター

71人が参加中

鉄道廃線・未成線跡を歩くのトピック

段塔森林軌道

で各種車両を調整していたといいます。貫通のエアブレーキというものはなく、台車に制動手が乗り、手元のロープをひっぱりブレーキをかけていたといいます。長尺の材を積むときは、台車２台を用いていましたが、あまり長いとカーブが曲がれないと。山にあがるときは、台車の上に台車を２つくらい積んでいたそうな。列車

2012年01月08日 18:35
2229人が参加中
6

西武401系（二代目・元411系）

増結車という名目で製造されたにもかかわらず、411系はコストの制約からカルダン駆動でなく、旧来の釣り掛け駆動でした。当時の西武電車は年式を問わず、ブレーキが旧式な自動空気ブレーキら行われた701・801系電車の冷房化改造・HSCブレーキ（電磁直通ブレーキ）化に伴い、1978年から増結用であるクモハ411形+クハ1451形も、水準

34人が参加中

どうでも良い事で怪我する

ってピアス拡張してたら半分裂けちゃって自分でもびっくりするくらい大きな穴になっちゃった･･･就職に響いた ☆友達のバイクで調子に乗って… ☆自転車に乗ってて坂道に差しかかり、ブレーキ所か更に加速したけど、石ふダイブ!! 　予想以上に浅く、腰を強打 ☆台車でスケボーごっこ!!! 　グルンってなって転げ落ちる ☆鍵を

67人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東海・ＪＲ西日本Ｎ７００系・Ｎ７００Ａ系新幹線電車専用トピ

【ブレーキ方式】　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【制御方式／主変換装置形式】・0番台、9000番台　可変電圧･可変ーン車) 　WN平行カルダン／1:2.79 ・7000番台、8000番台　TD平行カルダン／1:2.79 【台車形式】・9000番台

2011年10月31日 15:23
207人が参加中
14

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄１２系急行型客車専用トピ

;快速>ＳＬやまぐち号／新山口〜津和野間【最高速度】　110km/h 【ブレーキ方式】　CL自動空気ブレーキ【台車形式】　ペデスタル式下揺れ枕(空気ばね)台車　[T]TR217B形,TR217C形,TR217D形【車体構造】　[車掌

2011年10月31日 15:09
207人が参加中
47

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東海・西日本７００系新幹線電車専用トピ

南)間【最高速度】　285km/h 【対応電源】　交流60Hz25kV 【ブレーキ方式】　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキカルダン／1:2.79 【台車形式】・0番台　シュリレーン式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車　[M]TDT204形

2011年10月24日 09:36
207人が参加中
30

「チームFライン」

などにより軽量化を図った１０両固定編成の車両。VVVFインバータ装置、電力回生ブレーキを採用し、サービス向上を図るため車内案内表示器、通話ら東上線系統で営業運転を開始している。車両のカラーリングは「輝く」を意味するシャイニーオレンジ色。 ○西武鉄道6000系東京メトロ有楽町線及び副都心線直通運転用で、ステンレス及びアルミ製車体やモノリンク式台車

2人が参加中

相鉄6000系

けにせざるを得ないためである。そのため、ディスクローターを輝かせる姿は相鉄車の特徴の一つである。以後直角カルダン車はこのタイプの台車を採用してゆくことになる。ブレーキ /Crb 歯車比 5.44 制御装置抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁駆動装置直角カルダン駆動ブレーキ方式電磁直通弁式空気ブレーキ

8人が参加中

横浜高速鉄道Y000系

装置 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式台車ボルスタレス台車　TS-1019・TS-1020 ブレーキ方式 ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (TS-1019・TS-1020) である。車輪には防音車輪を使用することで騒音低減を図っている。基礎ブレーキはユニット式の片押し踏面ブレーキ

3人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東海キハ２５形近郊型気動車専用トピ

;武豊線／大府〜武豊間【最高速度】　110km/h 【ブレーキ方式】　機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【機関・直結4段【台車形式】　円錐積層ゴム式ボルスタレス(空気ばね)台車　[M]C-DT67形　[T]C-TR255形

2011年09月14日 11:18
207人が参加中
4

トレーラーclubのトピック

【震えて】夏も終わったので、秋の夜長に怪談話などいかが？【眠れ】

後軸の左に集中した瞬間、右のサイドバンパーのマーカー部分に「わざわざハンドルを切ってブレーキの足を離されて」ぶち当てられたとしか思えない話とかもありますが、また、）・・・望んでは居ましたが台車の長さが１２ｍを超えるのを乗れと言われて意気揚々。・・・・・・・・・・・・舐めてました。。持ち

2011年09月08日 22:47
1904人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本キハ１２２系／キハ１２７系一般形気動車専用トピ

【ブレーキ方式】　機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【機関形式／出力】　SA6D140HE-2形／450ps ／2,100rpm／小松製作所×1基【変速機形式／段数】　DW21形／変速1段・直結4段【台車形式】　円錐

2011年09月01日 16:20
207人が参加中
16

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本２８３系直流特急型電車専用トピ

【ブレーキ方式】　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【制御方式／主変換器形式】　可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT 【駆動装置／歯車比】　WN平行カルダン／1:5.57 【集電装置】　WPS28形(シングルアーム形) 【台車形式】　円筒

2011年08月25日 19:44
207人が参加中
17

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ四国１５００形近郊型気動車専用トピ

線／徳島〜桑野間【最高速度】　110km/h 【ブレーキ方式】　機関ブレーキ併用電気指令式自動空気ブレーキ【機関・直結4段【台車形式】　円錐積層ゴム式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車　[M]S-DT65形　[T]S

2011年08月10日 16:56
207人が参加中
18

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

Ｅ５系・Ｈ５系新幹線電車専用トピ

/h ■電源■ 架空線・AC50Hz25kV ■ブレーキ回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ■制御相交流誘導電動機／300kW ■駆動装置 WN平行カルダン／1:2.645 【台車形式】　軸梁式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車

2011年07月19日 11:57
207人が参加中
1

競馬・ダメ予想家のダメダメ理論のトピック

アイビスサマーＤ【１】／結論

除くすべてのレースで、アクセルとブレーキが交互に踏まれているのが分かるだろうか。以前、私は『短距離戦はスタミナが完全に切れる前にゴールを迎えるため、中盤を操るとき、動き出すのと同じぐらい積荷の重量感を味わう場面がある。コーナーリングと、ブレーキングの瞬間だ。科学

2011年07月18日 16:12
431人が参加中
31

ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰﾄ中毒ﾃｽﾄ！

45分の位置に来てしまう。４．いつも同乗者から「あんたの車間距離は○○ｃｍ！！」と言われる。５．カート帰りに車を走らせると余りのブレーキかハンドル切るときに両肩が上下や左右に動く等、意味不明な動きをしてしまい、同乗者に不安を感じさせてしまう。１２．ブレーキ踏む時に後ろに仰け反ってしまう。１３．ブレーキ踏む時に「キョ

34人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄１６５系／１６３系／１６９系直流急行型電車専用トピ【形式消滅】

方式】　SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ【台車形式】　ペデスタル式インダイレクトマウント(空気ばね)台車　[T]TR69形電源】　直流1.5kV 【最高速度】　120km/h 【ﾌﾞﾚｰｷ方式】　SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ

2011年06月07日 09:06
207人が参加中
10

京阪10000系

型インバータ）が1台のみの搭載で、編成中に2基あるコンプレッサーの双方とも三相交流式にしてしまうとSIVが故障した際にドアエンジンや空気ブレーキたことによりホームとの段差の解消を図っている。台車には防音車輪を採用して騒音低減を図った。先頭車の前面形状は7200系や9000系と同一である。最高速度は120km/h（運用上は110km

34人が参加中

社会人サークル　ＰＯＰＰＯ！のイベント

募集終了５月２９日（日）京急久里浜工場見学

2011年05月29日(雨天決行、荒天中止)

神奈川県(京急久里浜駅付近)

転できます。要予約でしたが… たしか、本物の電車の車輪やブレーキ動いたような？連動して… ?久里浜工場発の臨時列車で帰る。並ぶを工場建屋内でジャッキで持ち上げ、車輪（台車）を外して… 去年は８００形を分解点検してました。 ?車両基地の見学（屋外）京急

2011年05月30日 00:25
3人が参加中
24

阪神電車2000系

軸平行カルダン駆動方式台車：住友金属工業製FS-341（2001,2101形）,341T（2201形）　ブレーキ方式： HSC-R 電磁

9人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ四国１０００形／１２００形一般型気動車専用トピ

間　　<普通>ごめん・なはり線／後免〜奈半利間【最高速度】　110km/h 【ブレーキ方式】　機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ -22-1605形／変速1段・直結2段【台車形式】　ペデスタル式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車　[M]S

2011年04月18日 20:34
207人が参加中
29

交通事故処理得意のトピック

駐車場内での逆突事故について

の前の軽自動車か「相手」になります。相手の前にもう1台車が居てその車が駐車場へ停めるためにバックしていました。私は前の前の車のブレーキ

2011年03月30日 13:28
5566人が参加中
37

日産・プリンスロイヤル

駆動方式 : ＦＲその他事項 : 前照灯:4灯;足ブレーキ:油圧4輪制御式;手ブレーキ:後2輪機械式;最高速度:160km ATだが、当時これのみ国産化ができず、アメリカのゼネラルモーターズから納入した。使用時の故障が許されない御料車との特殊用途のため、ブレーキ

28人が参加中

Ｐの『THE つだん部屋』のトピック

【598】轢

「大丈夫じゃ！ブレーキ踏むなそのまま進め！」横目で見ると、助手席からＡがハンドルを掴んでいる俺(お前ない道に行ってみよう』ということで折り合いがついたグネグネと山道をのぼる。道が下りになった所で少し前に二台車が見えたその

2011年02月14日 22:30
1078人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本５００系新幹線電車専用トピ

【対応電源】　交流60Hz25kV 【ブレーキ方式】　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【制御方式／主変平行カルダン／1:2.79 【台車形式】　軸梁式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車　[M]WDT205形

2011年01月30日 19:32
207人が参加中
23

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄１００系新幹線電車専用トピ【形式消滅】

60Hz25kV 【最高速度】・0番台　220km/h ・3000番台　230mk/h 【ブレーキ方式】　発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・3000番台　WN平行カルダン／1:2.17 【台車形式】・9000番台,0番台　ＩＳ式ダイレクトマウント(ボル

2011年01月30日 19:23
207人が参加中
16

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本キヤ１４１系検測気動車(ドクターWEST)専用トピ

;上記地域の一部会社線【最高速度】　100km/h 【ブレーキ方式】　機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【機関段【台車形式】　円筒積層ゴム式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車　[M]WDT64形　[T]WTR247形

2010年12月23日 21:44
207人が参加中
7

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄キハ１８１系特急型気動車専用トピ【形式消滅】

速度】　120km/h 【ブレーキ方式】　CLE機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ【機関形式／出力】・先行量産車　DML30HSC形機形式／段数】・先行量産車　DW4C形／変速1段・直結1段・量産車　DW4E形／変速1段・直結1段【台車形式】・先行

2010年12月22日 15:28
207人が参加中
30

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ貨物Ｍ２５０系コンテナ貨物電車(Super Rail Cargo)専用トピ

貨物列車Ａ／東京貨物ターミナル〜安治川口間【最高速度】　130km/h 【ブレーキ方式】　発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ装置方式／歯車比】　TD平行カルダン／1:6.06 【台車形式】　軸梁式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車　[M

2010年12月18日 11:52
207人が参加中
3

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本６８１系／６８３系交直流特急型電車専用トピ

60Hz20kV 【最高速度】　160km/h 【ブレーキ方式】　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【制御方式／主変 1.5kV・交流60Hz20kV 【最高速度】　160km/h 【ブレーキ方式】　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

2010年12月18日 11:40
207人が参加中
38

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東海３８３系直流特急型電車専用トピ

速度】　130km/h 【ブレーキ方式】　回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【制御方式／制御装置形式】　可変電圧・可変相交流誘導電動機／155kW 【駆動装置／歯車比】　平行カルダン／1:3.95 【台車形式】　円錐積層ゴム式ダイレクトマウント(ボル

2010年12月18日 11:10
207人が参加中
16

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本２０７系直流通勤型電車専用トピ

相交流誘導電動機／220kW 【駆動装置・歯車比】　WN平行カルダン／1:7.07 【ブレーキ方式】　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【集電装置】・0番台　WPS27A形(下枠交差形) ・1000番台,2000番台　WPS27D形(下枠交差形) 【台車

2010年12月18日 10:36
207人が参加中
20

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本２８１系直流特急型電車専用トピ

;特急>はるか号／京都(米原)〜関西空港間【対応電源】　直流1.5kV 【最高速度】　130km/h 【ブレーキ方式】　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【制御方式／制御器形式】　可変電圧・可変周波数制御(GTO-VVVF)方式　WPC4形

2010年12月18日 01:59
207人が参加中
17

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本３２１系直流一般型電車専用トピ

速度】　120km/h 【ブレーキ方式】　電力回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【制御方式／主変換装置形式／製造所】　可変】　WMT106形三相交流誘導電動機／270kW 【駆動装置方式／歯車比】　WN平行カルダン／1:6.53 【台車形式】　軸梁

2010年12月15日 01:02
207人が参加中
18

交通事故処理得意のトピック

事故りました

は直線道路の二車線の国道で、前方の車が停まりかけてたので自分もブレーキを踏んだのですが間に合わず、そのまま衝突、の流れです。事故当時雨で路面や視界は悪く、自分昨日車対車の事故を起こしました。前方の車はハイエース＋後ろにボートとそれを運ぶ為の台車、こちらはミニです。現場

2010年12月06日 12:33
5566人が参加中
23

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄キハ５８系急行型気動車専用トピ

;あそ1962 【最高速度】　95km/h 【ブレーキ方式】・11両17エンジン対応形　DA1機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ・15両23エンジン対応形　DAR1機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ【機関形式／出力】　DMH17H形／180ps

2010年11月22日 18:54
207人が参加中
70

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本Ｅ１２７系直流一般型電車専用トピ

電源】　直流1.5kV 【最高速度】　110km/h 【ﾌﾞﾚｰｷ方式】　回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ動機／出力】　MT71形三相交流誘導電動機／120kW 【駆動装置／歯車比】　TD平行カルダン／1:7.07 【台車

2010年11月17日 14:47
207人が参加中
21

DD13

方式：機関回転数及び液体変速ブレーキ方式： DL14B 空気ブレーキ、手ブレーキ ※DD13 1~50の諸元を示す。後2台の台車に振り分けられる構造となっている。 110号までは前照灯が各エンドに1個づつ設置され、両ボ

16人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本キハ１００系一般型気動車専用トピ

形)〜左沢間【最高速度】　100km/h 【ブレーキ方式】　機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ【機関形式／出力／変速1段・直結2段【台車形式】　円錐積層ゴム式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車　[M]DT59形　[T

2010年10月06日 08:48
207人が参加中
13

京阪2000系・2600系

面では2200系とほぼ同等になっている。主電動機は同じく130kW（600V時）だが複巻電動機として、制御器は界磁位相制御を採用し、2000系に引き続き分巻界磁制御による回生ブレーキ 1,500Vへの昇圧に対応ができなかった。その代替として同系列から車体や台車を改修すると共に、冷房化・前面行先表示器の取り付け・スカ