すべての検索結果：214件
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南海電車ステンレスカー愛好会
更新改造開始→完了)， 昭和６０年に軽量ステンレス車体＋南海一般車初の電気指令式ブレーキ装備の界磁チョッパ制御車として、南海 線７１０１系・泉北１００＆３０００系などの廃車発生台車に振替えられ他の６０００系列と併結営業運行対応の、６３０１系に全車改造済), 昭和４９年に
- 38人が参加中
新幹線N700A
進性をアピールしています。 さらなる安全安定輸送の実現 ・中央締結ブレーキディスクの搭載によって今まで以上に安定した、より強いブレーキ力を実現しました。 さら なる信頼性向上のため、全台車の状態を常時監視。 ・定速走行装置の搭載新たに搭載してＡＴＣ信号に沿った、より安定したスムーズな運転を実現しました。 ７００
- 169人が参加中
南海ラピート
を使用。 ブレーキ装置には回生制動併用全電気指令式電磁直通空気制動が採用されている。 電動機はかご形三相誘導電動機。 「空港アクセス特急」とい ーチラス号との類似性が指摘されることもある。 現在使用されている南海の特急形車両では唯一完全新造で、GTO素子のVVVFインバータ制御を採用している。 台車はボルスタレス台車
- 164人が参加中
JR四国 8000系
試作車の8101と8201は2箇所、それ以外は3箇所設置されている。 試作車はレールブレーキ を装備して湖西線や予讃線での高速走行実験が実施され、150km/hからは600m以内で急停止できることが確認されたが、結局150km/hでの営業運転は行われず、量産車ではレールブレーキ
- 69人が参加中
３１３系
レ横の座席はない。 * 窓配置は3000番台に準じている。 * 半自動ドア機構を装備している。 #発電ブレーキ搭載車 * 2000番台車のうち発電ブレーキ 大きい不均等の4分割タイプとなっている。 * 列車密度の低い線区で運用されることから、クモハ313形に回生失効に備え発電ブレーキ
- 461人が参加中
西武701/801/501系（三代目）
弁に電磁給排弁を付加して応答性能の向上と在来車との互換性の両立を図ったAMAE(AE)自動空気ブレーキを、801系はこれに中継弁(Relay valve)を挿入してブレーキ力の増圧を図ったAMARE（ARE：国鉄 の呼称ではAER）ブレーキを装備して竣工しました。旧型車との併結の問題もあって発電ブレーキは省略されました。 後に
- 32人が参加中
小田急3000形（ロマンスカー）
技術研究所の協力で誕生しバーミリオンオレンジという今までにないカラーを使い先頭は、航空機を思わせる丸い流線型でこの形は後の新幹線0系の車両に大きな影響を与えました。3000形は、ビス１本まで細かく造られた新しい技術を使った特急であり台車には我が国初のディスクブレーキ
- 14人が参加中
大型車の屋根裏部屋！
ーゲート ミキサー ダンプ ユニック 重トレ リターダ エアブレーキ スピードリミッター 長距離 地場 市場 パーキングエリア ギガ スー 車 台車 ラッシング 超ロング オバケ ヤマト 佐川 引越し 観音 アウトリガ 高所作業車 キャリアカー マーカー ＬＥＤ 24Ｖ デコ
- 26人が参加中
JR東海371系
=1:4.21 [制御装置]：直並列組合せ抵抗制御、界磁添加励磁制御、回生ブレーキ付（M'、M'1は1C4M、M2は1C8M） [ブレーキ 方式]：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（直通予備・抑速・勾配起動ブレーキ、応荷重装置付） [保安装置]：ATS-ST（JR東海）・OM
- 132人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄キハ４０系一般型気動車専用トピ
■ブレーキ方式 CLE自動空気ブレーキ ■新製形式 ・キハ40形100番台(酷寒冷地向け)1977年[150両 ) ■台車形式 ・暖地形 軸箱守(ペデスタル)式／下揺れ枕(金属ばね)台車 動台車／DT22D形 従台車／TR51C形
- 2015年01月15日 15:52
- 206人が参加中
- 290
アウト･イン･アウト癖
なのに階段の踊り場でドリフトする勘違い氏 ○ネコ車で理想のラインを探り続ける土木作業員 ○エスカレーターに乗って、心の中でサイドブレーキを引く人 ○歩き 生活において〜 ○廊下を歩いててアウト･イン･アウトしちゃう人 ○廃液タンク搭載の台車でエイペックスをかすめる理系学生 ○歩き
- 4099人が参加中
原付き 50cc 気軽に売買のトピック
売原付一万円台車両あり
ト張り替えます。 タイヤ前8部山 ブレーキパッド50％ リヤ6部山 ブレーキシュー残あり 最高速60キロまで確認済み アイドリング5分以 売原付一万円台車両あり
- 2014年10月22日 22:36
- 3199人が参加中
- 5
中古車バイクを気軽に売買したいのトピック
売原付一万円台車両あり
ト張り替えます。 タイヤ前8部山 ブレーキパッド50％ リヤ6部山 ブレーキシュー残あり 最高速60キロまで確認済み アイドリング5分以上確認 エン 売原付一万円台車両あり
- 2014年10月17日 13:49
- 56652人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄４８Ｘ系交直流特急型電車専用トピ
〜140km/h) ■ブレーキ方式 SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ ■制御装置 ・481系／483系／485系 抵抗制御(直並列組合せ、弱め界磁制御、発電ブレーキ総括制御)方式 CS15E形(1C8M) ・489系 抵抗制御(直並
- 2014年08月10日 21:54
- 206人が参加中
- 135
北大阪急行9000形
を使用｡ その結果､8000形に比べ､体感にするとおよそ40％の騒音削減を達成してるそうです｡ 運転台は､8000形の｢マスコン｣と｢ブレーキ 久磁石同期電動機[PMSM])を使用､制御装置にはIGBT-VVVFインバータ(主回路に2レベルのIGBT)を採用､台車にはモノリンク式ボルスタレス台車
- 6人が参加中
西武 263F
成を改造する計画があったが[19]、実際には4連の同編成が登場した。同編成には牽引車としての独自の装備が搭載されている。内容は以下の通り。 クモハ263に新製車両の全電気指令式ブレーキ 対応用読み替え装置を搭載。台車には増粘着剤噴射装置、運転台にはその発射ボタンを新設。 クモハ266はMG・CPを撤去し代わりにバランスウェイトを搭載[20]。 また
- 34人が参加中
京阪7200系
り30cm長い12.6mとしている。運転台のマスコンは、ブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型を京阪では初めて採用した。最高時速は110（設計 によるVVVFインバータ制御である。台車は電動車は7000系の改良型、付随車は7000系と同一であるが、ホイールベース（各台車間の距離）は7000系よ
- 48人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄２００系新幹線電車専用トピ
・H編成 245km/h ・F9x編成 275km/h ■ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ■駆動装置 WN平行カルダン／1:2.17 ■台車形式 IS式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車 動力台車
- 2014年03月23日 14:13
- 206人が参加中
- 19
悪いか？鉄道マニアで…のトピック
広軌鉄道を採用しなかった大隈重信と原敬は大馬鹿だ
の南海電鉄高野線）紀伊細川駅 - 上古沢駅の登り勾配を走行していた下り極楽橋駅行き電車が、床下より出火し急停車した。点検していたところ停止ブレーキ 駅間を走行中の神戸行き上り電車（2両編成）が33パーミルの下り勾配でブレーキ制御が不能になり、長田付近の曲線で脱線転覆した。死者48名、負傷者180名。 東京
- 2013年11月06日 20:57
- 8126人が参加中
- 1000
都営浅草線5000形
制御装置 抵抗制御 駆動装置 WN平行カルダン 台車 揺れ枕吊り式空気バネ台車 KD-80形（都形式：T-1A形） ブレーキ （都形式：T-1形） ブレーキ方式 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 保安装置 1号形ATS 製造メーカー 日本車輌製造・日立
- 16人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ西日本キハ１２０形一般型気動車専用トピ
タ) 山陰本線／出雲市〜益田間 三江線／江津〜三次間 【最高速度】 95km/h 【ブレーキ方式】 DA1A機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ 【台車形式】 ・200番台 ペデスタル式インダイレクトマウント(空気ばね)台車 [M]WDT54形 [T]WTR238形
- 2013年06月03日 18:33
- 206人が参加中
- 58
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本ＥＶ−Ｅ３０１系一般形電車専用トピ
/h 【ブレーキ方式】 【蓄電池形式／出力】 リチウムイオンバッテリー****形／95kWh 【制御方式／主変 換装置形式】 【主電動機形式／出力】 【駆動装置方式／歯車比】 【台車形式】 [M] [T] 【集電装置】 【車体
- 2012年11月09日 09:20
- 206人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄３８１系直流特急型電車専用トピ
1.5kV 【最高速度】 120km/h 【ブレーキ方式】 SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御 器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 CS43形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 MT58形又
- 2012年10月06日 17:30
- 206人が参加中
- 55
交通事故処理得意のトピック
自転車の飛び出し事故
相談お願いします。 先週午後７時過ぎに、片側二車線の国道を軽自動車で走行中、自転車が歩道からいきなり飛び出してきて、急ブレーキ とハンドルを右側に切りましたが、接触してしまいました。 当方、左車線を40キロで走行。 右前方150m先？に２台車がいましたが、反対車線からは車は１台も
- 2012年09月22日 22:00
- 5567人が参加中
- 3
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄４５Ｘ系／４７Ｘ系交直流急行型電車専用トピ
直流1.5kV・交流50Hz/60Hz20kV 【最高速度】 110km/h 【ブレーキ方式】 ・451系／453系／471 系／473系 SED発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ ・455系／457系／475系 SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ
- 2012年09月16日 16:18
- 206人が参加中
- 81
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄２４系特急型客車専用トピ
スタル式インタイレクトマウント(空気ばね)台車 TR69A形及びTR69E形、TR69H形 【ブレーキ方式】 CL自動空気ブレーキ 【車体構造】 ・0 【台車形式】 ・寝台車 ペデスタル式下揺れ枕(空気ばね)台車 TR217B形及びTR217C形 ・電源車 ペデ
- 2012年09月16日 15:10
- 206人が参加中
- 46
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ西日本キハ１８７系特急型気動車専用トピ
【ブレーキ方式】 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【機関形式／出力】 SA6D140H形／450ps／2,100rpm ／小松製作所×2基 【変速機形式／段数】 DW21形／変速1段・直結4段 【台車形式】 ・0番台 円錐
- 2012年09月07日 23:27
- 206人が参加中
- 21
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ西日本キハ１８９系特急形気動車専用トピ
(2両編成時は120km/h) 【ブレーキ方式】 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【機関形式／出力 】 SA6D140HE-2形(コマツ製)／450ps／2,000rpm×2基 【変速機形式／段数】 DW21形／変速1段・直結4段 【台車
- 2012年09月07日 22:25
- 206人が参加中
- 6
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本Ｅ７系・ＪＲ西日本Ｗ７系新幹線電車専用トピ
【所属／運用範囲】 ・2014年秋頃に登場予定 【最高速度】 【対応電源】 【ブレーキ方式】 【制御方式／主変 換装置形式】 【主電動機／出力】 【駆動装置／歯車比】 【台車形式】 【集電装置】 【車体構造】 【新製】 【新製
- 2012年09月04日 21:38
- 206人が参加中
競馬・ダメ予想家のダメダメ理論のトピック
アイビスＳＤ【１】／過去の傾向
いは減速したかを図式化したもので、▲は加速を示し、▽が減速を示している。 04年を除くすべてのレースで、アクセルとブレーキが交互に踏まれているのが分かるだろうか。 以前 出すのと同じぐらい積荷の重量感を味わう場面がある。 コーナーリングと、ブレーキングの瞬間だ。 科学は得意ではないので専門的な説明はできないが、方向
- 2012年07月20日 12:26
- 431人が参加中
- 10
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄キハ３５系通勤型気動車専用トピ
車両センター木更津派出(千マリ) <保留車> 【最高速度】 95km/h 【ブレーキ方式】 CLE機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ 段・直結1段 【台車形式】 ペデスタル式下揺れ枕(金属ばね)台車 [M]DT22C形 [T]TR51B形 【車体
- 2012年04月20日 11:42
- 206人が参加中
- 28
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄キハ３７形／キハ３８形通勤型気動車専用トピ
【ブレーキ方式】 DA1A機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ 【機関形式／出力】 ・新製時 DMF13S形／210ps 津〜上総亀山間 2012年12月引退予定 【最高速度】 95km/h 【ブレーキ方式】 DA1機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ
- 2012年04月20日 11:39
- 206人が参加中
- 17
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海キハ８５系特急型気動車専用トピ
【ブレーキ方式】 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【機関形式／出力】 C-DMF14HZ(NTA855-R1)形 ／350ps／2,000rmp／カミンズ×2基 【変速機形式／段数】 C-DW14A形／変速1段・直結4段 【台車
- 2012年04月19日 17:25
- 206人が参加中
- 23
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海・西日本３００系新幹線電車専用トピ【形式消滅】
架空線 交流60Hz25kV ■最高速度 275km/h ■ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ WMT203形三相交流誘導電動機／300kW ■駆動装置 WN平行カルダン／1:2.69 ■台車形式 ・0番台及び9000
- 2012年04月19日 17:22
- 206人が参加中
- 16
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本キハ１１０系一般型気動車専用トピ
]小海線営業所(長コミ) <普通>小海線／小淵沢〜小諸間 【最高速度】 ・各番台共通 100km/h 【ブレーキ 方式】 ・各番台共通 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【機関】 ・試作車(1) DMF13HZA形／420ps／2,000rpm
- 2012年04月17日 15:01
- 206人が参加中
- 52
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１８３系／１８９系直流特急型電車専用トピ
だて号／京都〜天橋立間 【対応電源】 直流1.5kV 【最高速度】 120km/h 【ブレーキ方式】 SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 CS15F形,CS15H形(1C8M
- 2012年04月17日 14:57
- 206人が参加中
- 58
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本２０９系(９０１系)直流通勤型電車専用トピ
間 <普通>鹿島線／佐原〜鹿島神宮間 【対応電源】 直流1.5kV 【最高速度】 110km/h 【ブレーキ 方式】 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換器形式／製造メーカー】 ・901系A編成(209系900番台)→2001年
- 2012年04月16日 16:20
- 206人が参加中
- 51
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄２０５系直流通勤型電車専用トピ
(1000番台以外) 100km/h ・1000番台 110km/h 【ブレーキ方式】 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ %9B%BB%E8%BB%8A 【所属／運用範囲】 ・[東]仙台車両センター宮城野派出所(仙セン) 仙石線／あおば通〜高城
- 2012年04月16日 15:21
- 206人が参加中
- 81
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本Ｅ２５９系直流特急形電車専用トピ
急下田間 【対応電源】 直流1.5kV 【最高速度】 130km/h 【ブレーキ方式】 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 動機／出力】 MT75B形三相交流誘導電動機／140kW 【駆動装置／歯車比】 平行カルダン／1:5.65 【台車
- 2012年04月16日 15:13
- 206人が参加中
- 7
大阪市営地下鉄30000系
行先表示器を採用しました。 ・VVVFインバータ制御による電力回生ブレーキを備えた省エネルギー車両です。 【注意とお願い】 ※コミュ内での誹謗・中傷は禁止です。万が の開閉をチャイムとドア上部のランプの点滅で知らせます。 ・ドア部の床に黄ラインを入れ、乗降口を識別しやすくしました。 ・車いすスペースを各車に１箇所ずつ設置しました。 ○その他 ・新しい台車
- 35人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海キハ７５形近郊型気動車専用トピ
【ブレーキ方式】 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【機関形式／出力】 C-DMF14HZB形／350ps／2000rpm ／カミンズ×2基 【変速機形式／段数】 C-DW14A形／変速１段・直結2段 【台車形式】 円錐
- 2012年04月08日 19:18
- 206人が参加中
- 20
交通事故処理得意のトピック
追突された時の過失割合など
止まろうとスピードを落とし、止まる寸前でした。 その時に後ろから追突されました。 よく、止まっている車に追突だと１０、０と 聞きますが、私は止まる為の準備をしていたのでﾌﾞﾚｰｷ 宜しくお願いします 夕方に追突されました。 状況は、 大きな交差点手前、前に一台車があり、前の車が止まったので、私も
- 2012年04月03日 19:32
- 5567人が参加中
- 80
近鉄3220系
の非対称な顔が好き。 ブレーキの緩解がたまらない。 インバータの音がイイ なんて言う方、大歓迎 近鉄3220系とは… ?近鉄 初のシングルアームパンタグラフを本格搭載 ?近鉄初のLED式行先表示機を採用 ?関西では初のHID全照灯を採用 ?3200系以来の純電気指令式ブレーキを採用 ?連結
- 11人が参加中
