すべての検索結果：125件
検索条件：タイトルと本文+更新順
JNR国鉄&JRの名列車のトピック
113系直流近郊形電車
力が強化され新たに標準化されたMT54形主電動機を用いた形式。これにともない主制御器、主抵抗器なども容量が増大された。1963年から1982年にかけて約2,900両も
- 2022年08月15日 17:58
- 360人が参加中
- 8
３１３系
時にはそれぞれ211系5000番台の4連・3連が代走する。 * 3両編成の電動車は1500番台と称し、中間電動車のモハ313形1500番台は主電動機 備された。 * 前述の1500番台と同様、3両編成であることから電動車は8500番台と称し、中間電動車のモハ313形8500番台は前位側の台車のみに主電動機
- 461人が参加中
京成電鉄3400形(がた)
定編成が存在します。減速時には必ず回生失効する曲者でもあります（笑） 冷房装置・主電動機類も流用されています。 普通から快特まで幅広く使用されおり、出会 電機製造製ACRF-H8140-766A （界磁チョッパ） 主電動機：東洋電機製造製複巻直流電動機TDK-8500A 運転台：T型ワンハンドル式 空気
- 41人が参加中
ｸﾓﾙ145･ｸﾙ144直流配給電動貨車
造には困難であった｡そこで当時､廃車が始められていた101系を種車とし､台車･主電動機･電動発電機などを流用してATC化対 に変更し､台車は101系の廃車発生品のDT21(ｸﾓﾙ145)･DT21T(ｸﾙ144)を使用し､主電動機はMT46AとMT46B×4(主電動機
- 4人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄４８Ｘ系交直流特急型電車専用トピ
列組合せ、弱め界磁制御、発電ブレーキ総括制御)方式 CS15G形(1C8M) ■主電動機 ・481系／483系／485系 MT54
- 2014年08月10日 21:54
- 206人が参加中
- 135
北大阪急行9000形
様への静かなやすらぎ空間の提供とさらなる環境性能の向上｣を開発コンセプトに､2014年4月28日より営業運転を開始｡ この車両には､全密閉高効率主電動機(定格出力170kWの永
- 6人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄２００系新幹線電車専用トピ
ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ■制御装置 サイリスタ連続位相制御方式 CS47形(1C8M) ■主電動機 MT201形直流直巻電動機／230kW
- 2014年03月23日 14:13
- 206人が参加中
- 19
都営浅草線5000形
1,435 mm 電気方式 直流1,500V（架空電車線方式） 主電動機 直流直巻電動機 85kW 歯車比 98：15＝6.53 新製車は空気バネとなった。主電動機出力はやや大きめだが歯車比が6.53と低速域重視であり、定格速度が低い上に弱め界磁制御も中速域までであった。さらにWN形駆
- 16人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本ＥＶ−Ｅ３０１系一般形電車専用トピ
換装置形式】 【主電動機形式／出力】 【駆動装置方式／歯車比】 【台車形式】 [M] [T] 【集電装置】 【車体
- 2012年11月09日 09:20
- 206人が参加中
猛烈爆走！南海7001・7101系
の高性能ぶりと迫力の在る心地の良いこの世代の南海電車の抵抗制御車らしい独特の走行音を立てて今や失われた昭和の高技術力で作られた高出力主電動機と超多段式バーニア制御器の組み合わせは、現代 イブ 主電動機＝三菱ＭＢ３０７２-Ｂ・１４５ｋｗ(６００Ｖ時１１５ｋｗ)×４ 歯車比＝５.３１ 制御器＝超多段バーニア抵抗制御式(フル
- 13人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄３８１系直流特急型電車専用トピ
器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 CS43形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 MT58形又
- 2012年10月06日 17:30
- 206人が参加中
- 55
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄４５Ｘ系／４７Ｘ系交直流急行型電車専用トピ
形(1C8M)又はCS15C形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 ・451系／471系 MT46B形直流直巻電動機／100kW
- 2012年09月16日 16:18
- 206人が参加中
- 81
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本Ｅ７系・ＪＲ西日本Ｗ７系新幹線電車専用トピ
換装置形式】 【主電動機／出力】 【駆動装置／歯車比】 【台車形式】 【集電装置】 【車体構造】 【新製】 【新製
- 2012年09月04日 21:38
- 206人が参加中
近鉄5200系
車体:普通鋼製三扉転換クロスシート 動力伝達方式:ＷＮ平行可撓歯車形継手式駆動方式 主電動機:三菱電機製三相交流誘導電動機ＭＢ5023Ａ (01〜04F)･ＭＢ5035Ａ(05F以降) 一両あたり主電動機定格出力:165kw/h×4 制御方式:VVVFイン
- 51人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海・西日本３００系新幹線電車専用トピ【形式消滅】
)／東芝 ・3000番台 可変電圧・可変周波数制御(GTO-VVVF)方式 WPC2形(1C4M)／東芝 ■主電動機
- 2012年04月19日 17:22
- 206人が参加中
- 16
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１８３系／１８９系直流特急型電車専用トピ
) 【主電動機形式／出力】 MT54D形直流直巻電動機／120kW 【駆動装置方式／歯車比】 平行カルダン／1:3.50 ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 CS15G形(1C8M) 【主電動機
- 2012年04月17日 14:57
- 206人が参加中
- 58
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本２０９系(９０１系)直流通勤型電車専用トピ
電圧可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) 形式不明(1CxM)／メーカー不明 【主電動機／出力】 ・900番台 MT66形三相交流誘導電動機／95kW
- 2012年04月16日 16:20
- 206人が参加中
- 51
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄２０５系直流通勤型電車専用トピ
) ・5000番台 可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) CS71形(1C1M) 【主電動機形式／出力】 ・0番台
- 2012年04月16日 15:21
- 206人が参加中
- 81
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本Ｅ２５９系直流特急形電車専用トピ
ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換器形式】 可変電圧・可変周波数制御(IGBT-VVVF)方式 SC90A形(1C4M)／日立製作所 【主電動機
- 2012年04月16日 15:13
- 206人が参加中
- 7
東京メトロ銀座線 1000系(2代目)
から順次量産導入する予定です 黄色の塗装や灯火類の形状及び配置・前面アンチクライマーの設置等、1000形(1代目)をモチーフとしたレトロ調の外観となる 主電動機
- 36人が参加中
南海22001系/2200系
色の細帯を巻いたファンに人気の高い装いで登場しました。 内装は、他の通勤車より奥行きが深くフワフワした座り心地の良い高級感が溢れる長〜いロングシート… 機器面では、主電動機が21001系と
- 12人が参加中
西武401系（二代目・元411系）
初期の国鉄電車からの流用品で済まされており、走行性能の低さは否めませんでした。主電動機は低速形のMT15系（出力100kW）、台車は乗り心地の悪いイコライザー式TR14形、制御 を揃えるための大幅な改造を施されました。 もはや吊り掛け駆動方式では走行性能が不十分であり、カルダン駆動方式への走行機器交換が行われました。電装品については出力120kWの中空軸平行カルダン駆動主電動機
- 34人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海・ＪＲ西日本Ｎ７００系・Ｎ７００Ａ系新幹線電車専用トピ
-VVVF) WPC202形又はWPC203形(1C4M)／調査中 【主電動機形式／出力】 ・0番台、9000番台 TMT9形又
- 2011年10月31日 15:23
- 206人が参加中
- 14
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海・西日本７００系新幹線電車専用トピ
・3000番台,7000番台 可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) WPC200形(1C4M)／東芝 【主電動機／出力
- 2011年10月24日 09:36
- 206人が参加中
- 30
相鉄6000系
1,067（狭軌） mm 電気方式 直流1,500V （架空電車線方式） モーター出力 110KW 主電動機 HS-514-Arb ターを搭載しない付随車を組み込むという設計に変更した。 主電動機（走行用モーター）は日立HS-514-Arb/Crb型（出力110kW・端子電圧750V・電流165A）を採用、5000系に
- 8人が参加中
横浜高速鉄道Y000系
:27.5t デハY010形:34.5t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V 架空電車線方式 主電動機 かご と小出力のものを2台搭載している。なお、主電動機・駆動装置の仕様は3000系と同一である。 保安装置はこどもの国線用にATC-P装置
- 3人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ西日本２８３系直流特急型電車専用トピ
-VVVF) WPC8形(1C1M)／日立製作所,三菱電機 【主電動機／出力】 WMT104形三相交流誘導電動機／220kW
- 2011年08月25日 19:44
- 206人が参加中
- 17
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
Ｅ５系・Ｈ５系新幹線電車専用トピ
装置 可変電圧・可変周波数制御(IGBT-VVVF)方式 形式不明(1C4M)／メーカー不明 ■主電動機 MT207形三
- 2011年07月19日 11:57
- 206人が参加中
- 1
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１６５系／１６３系／１６９系直流急行型電車専用トピ【形式消滅】
,CS15E形 【主電動機形式／出力】 MT54形,MT54B形直流直巻電動機／120kW 【駆動装置方式／歯車比】 平行 ,CS15E形 【主電動機形式／出力】 MT54形,MT54B形直流直巻電動機／120kW 【駆動装置方式／歯車比】 平行
- 2011年06月07日 09:06
- 206人が参加中
- 10
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ西日本５００系新幹線電車専用トピ
換装置形式】 可変電圧・可変周波数制御方式(GTO-VVVF) WPC5形(1C4M)／東芝 【主電動機／出力】 ・W1編成 WMT204
- 2011年01月30日 19:32
- 206人が参加中
- 23
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１００系新幹線電車専用トピ【形式消滅】
リスタ位相制御方式 CS60形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 ・9000番台,0番台 MT202形直流直巻電動機／230kW ・3000番台
- 2011年01月30日 19:23
- 206人が参加中
- 16
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ貨物Ｍ２５０系コンテナ貨物電車(Super Rail Cargo)専用トピ
形,FMPU131形(1C1M)／東芝 【主電動機形式／出力】 FMT130形三相交流誘導電動機／220kW 【駆動
- 2010年12月18日 11:52
- 206人が参加中
- 3
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ西日本６８１系／６８３系交直流特急型電車専用トピ
周波数制御方式(GTO-VVVF) WPC6形(1C1M)／東芝 【主電動機形式／出力】 ・先行量産車 WMT101形三 ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換装置形式】 可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) WPC11形(1C1M)／三菱電機 【主電動機
- 2010年12月18日 11:40
- 206人が参加中
- 38
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海３８３系直流特急型電車専用トピ
周波数制御方式(GTO-VVVF) C-SC35形,C-SC35A形(1C1M)／東芝 【主電動機／出力】 C-MT65形,C-MT65A形三
- 2010年12月18日 11:10
- 206人が参加中
- 16
