コミュニティの検索結果：30件
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３１３系
時にはそれぞれ211系5000番台の4連・3連が代走する。 * 3両編成の電動車は1500番台と称し、中間電動車のモハ313形1500番台は主電動機 備された。 * 前述の1500番台と同様、3両編成であることから電動車は8500番台と称し、中間電動車のモハ313形8500番台は前位側の台車のみに主電動機
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京成電鉄3400形(がた)
定編成が存在します。減速時には必ず回生失効する曲者でもあります（笑） 冷房装置・主電動機類も流用されています。 普通から快特まで幅広く使用されおり、出会 電機製造製ACRF-H8140-766A （界磁チョッパ） 主電動機：東洋電機製造製複巻直流電動機TDK-8500A 運転台：T型ワンハンドル式 空気
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ｸﾓﾙ145･ｸﾙ144直流配給電動貨車
造には困難であった｡そこで当時､廃車が始められていた101系を種車とし､台車･主電動機･電動発電機などを流用してATC化対 に変更し､台車は101系の廃車発生品のDT21(ｸﾓﾙ145)･DT21T(ｸﾙ144)を使用し､主電動機はMT46AとMT46B×4(主電動機
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北大阪急行9000形
様への静かなやすらぎ空間の提供とさらなる環境性能の向上｣を開発コンセプトに､2014年4月28日より営業運転を開始｡ この車両には､全密閉高効率主電動機(定格出力170kWの永
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都営浅草線5000形
1,435 mm 電気方式 直流1,500V（架空電車線方式） 主電動機 直流直巻電動機 85kW 歯車比 98：15＝6.53 新製車は空気バネとなった。主電動機出力はやや大きめだが歯車比が6.53と低速域重視であり、定格速度が低い上に弱め界磁制御も中速域までであった。さらにWN形駆
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猛烈爆走！南海7001・7101系
の高性能ぶりと迫力の在る心地の良いこの世代の南海電車の抵抗制御車らしい独特の走行音を立てて今や失われた昭和の高技術力で作られた高出力主電動機と超多段式バーニア制御器の組み合わせは、現代 イブ 主電動機＝三菱ＭＢ３０７２-Ｂ・１４５ｋｗ(６００Ｖ時１１５ｋｗ)×４ 歯車比＝５.３１ 制御器＝超多段バーニア抵抗制御式(フル
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近鉄5200系
車体:普通鋼製三扉転換クロスシート 動力伝達方式:ＷＮ平行可撓歯車形継手式駆動方式 主電動機:三菱電機製三相交流誘導電動機ＭＢ5023Ａ (01〜04F)･ＭＢ5035Ａ(05F以降) 一両あたり主電動機定格出力:165kw/h×4 制御方式:VVVFイン
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東京メトロ銀座線 1000系(2代目)
から順次量産導入する予定です 黄色の塗装や灯火類の形状及び配置・前面アンチクライマーの設置等、1000形(1代目)をモチーフとしたレトロ調の外観となる 主電動機
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南海22001系/2200系
色の細帯を巻いたファンに人気の高い装いで登場しました。 内装は、他の通勤車より奥行きが深くフワフワした座り心地の良い高級感が溢れる長〜いロングシート… 機器面では、主電動機が21001系と
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西武401系（二代目・元411系）
初期の国鉄電車からの流用品で済まされており、走行性能の低さは否めませんでした。主電動機は低速形のMT15系（出力100kW）、台車は乗り心地の悪いイコライザー式TR14形、制御 を揃えるための大幅な改造を施されました。 もはや吊り掛け駆動方式では走行性能が不十分であり、カルダン駆動方式への走行機器交換が行われました。電装品については出力120kWの中空軸平行カルダン駆動主電動機
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相鉄6000系
1,067（狭軌） mm 電気方式 直流1,500V （架空電車線方式） モーター出力 110KW 主電動機 HS-514-Arb ターを搭載しない付随車を組み込むという設計に変更した。 主電動機（走行用モーター）は日立HS-514-Arb/Crb型（出力110kW・端子電圧750V・電流165A）を採用、5000系に
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横浜高速鉄道Y000系
:27.5t デハY010形:34.5t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500V 架空電車線方式 主電動機 かご と小出力のものを2台搭載している。なお、主電動機・駆動装置の仕様は3000系と同一である。 保安装置はこどもの国線用にATC-P装置
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回生ブレーキ制御の秘密
ならではの得意技を忘れてはなりません。 電車はエネルギーの損失が少ないだけでなく、減速時に自車の主電動機を発電機として使用することでブレーキを得るということができるのです。抵抗 以降主流になった『回生ブレーキ』を備えた車両で、現在においてはそれが普通です。回生ブレーキはブレーキ時に主電動機を発電機として使用するばかりでなく、架線
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名鉄５３００系
往年の名車にして名鉄初のカルダン駆動車、旧５０００系や５２００系の台車や主電動機を再生して車体を新製した５３００系が登場して２０余年 車客室のデジタル速度計は見ていて飽きません。かつて名古屋本線急行で活躍した５３００系が大好きです。 当時としては垢抜けた斬新なデザインと、床下から響く年季の入った主電動機
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