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（画像は無関係です）

【本日の歴史の事件簿・豆知識】

2005年4月25日に兵庫県尼崎市の福知山線で脱線事故が発生（JR福知山線脱線事
故）。死者107名、負傷者562名。

JR福知山線脱線事故は、2005年4月25日午前9時18分頃に西日本旅客鉄道（JR西
日本）福知山線尼崎駅〜塚口駅間で発生した事故で、107名の死者を出した列車
脱線転覆事故である。

事故は、JR福知山線の兵庫県尼崎市久々知の半径300mの右カーブ区間（塚口駅
の南約1km、尼崎駅の手前約1.4km地点）で、1両目が片輪走行で左に傾きながら、
マンション脇の立体駐車場と駐車していた乗用車を巻き込み、マンション1階の
駐車場部分へと突入して壁に激突。続く2両目も片輪走行しながら、マンション
に車体側面から激突。さらに3両目に追突されたことによって、建物に巻きつく
ような形で大破。そのため、3両目は進行方向と前後が逆になる。4両目は、3
両目を挟むようにして下り方向（福知山方面）の線路と西側側道の半分を遮る
状態でそれぞれ停止した。

救助作業は、駐車場周辺においてガソリン漏れが確認されたため引火を避ける
目的や被害者の安全のためにバーナーや電動カッターを用いることができない
ことにより難航。そのため、3両目から順に車両を解体する作業を伴い、昼夜を
問わず24時間続けられ3日後の4月28日に終了した。

近隣住民への二次的被害は免れたものの、直接的な事故の犠牲者は、死者107
名（当該電車運転士含む）、負傷者562名を出す未曾有の大惨事となった。犠牲
者の多くは1両目か2両目でほとんどが多発外傷や窒息で亡くなり、生存者もそ
の後、クラッシュ症候群が確認されている。死者数においてJR発足後としては
1991年の信楽高原鐵道での衝突事故（死者42名）を抜いて過去最大となった。
鉄道事故全般で見ると戦後以降（旧国鉄時代含む）では桜木町事故（106名）を
上回り、八高線の列車脱線転覆事故（184名）・鶴見事故（161名）・三河島事
故（160名）に次いで4番目、戦前・戦中に遡っても関東大震災時の根府川駅被
災（112名）を含めた中で7番目となる甚大な被害を出した。

兵庫県警および航空・鉄道事故調査委員会による事故原因の解明が進められ、
2007年6月28日、最終報告書が発表された。脱線の原因は脱線した列車がブレー
キをかける操作の遅れにより、右R304m のカーブに時速 約 116km/h で進入し、
1両目が外へ転倒するように脱線し、続いて後続車両も脱線した、という典型的
な単純転覆脱線と結論付けた。

上記の直接的な原因とは別に副次的な原因としてJR西日本の経営姿勢が抱える
問題があった。国鉄時代から並行する関西私鉄各社との激しい競争に晒されて
おり、その影響からか、民営化後のJR西日本社員にも競合する私鉄各社への対
抗意識が強かったと。そのため、スピードアップによる所要時間短縮や運転本
数増加など、目前のサービスや利益だけを優先し、安全対策が十分ではなかっ
た。

また、事故乗務員の問題として、本件事故を起こした運転士は運転歴11か月で、
運転技術や勤務姿勢が未熟だった可能性がある。この背景には、国鉄分割民営
化後の人員削減策があり、長期間に渡って職員の新規採用者を絞ったため、運
転技術を教える中堅およびベテラン運転士が少なかった。

さらに、ダイヤ等、目標が守られない場合に乗務員に対する処分として、日勤
教育がある。これは再教育などの実務に関連したものではなく懲罰的なものを
科していた。それが十分な再発防止の教育としての効果に繋がらず、かえって
乗務員のプレッシャーを増大させていた。

その後、2006年2月1日付で南谷昌二郎会長と垣内剛社長は退任し、山崎正夫副
社長が社長に昇格、外部（住友電工）から会長として倉内憲孝を迎えることに
なった。

一方、JR西日本の記者会見で、読売新聞の記者が感情的発言を繰り返し、会見
をテレビニュースやウェブ等で見た視聴者などからの苦情・抗議などにより他
のマスメディアからも批判を受けている。さらに、事故当時、一部のマスメデ
ィアが取材ヘリを現場に飛ばし、救出活動を妨げた（要救助者の声や生体反応
をローター音で遮ってしまう）。これは新潟県中越地震でも一度問題になって
いた直後だったため、ウェブにおいてさらなるマスコミ批判を呼んだ。また昼
夜問わず取材ヘリを飛ばしたため近隣住民の迷惑ともなり、重ねてウェブにお
いてマスコミ批判を呼んだ。

事故後の報道でも関西テレビは在阪他局の比べてJR西日本叩きとも取れる報
道を繰り返している。これについてもインターネット上で批判され、マスコミ
の対応方法にも問題があった。