◆ 「英国の新幹線」が日本の道を昼間走った理由 「地元の子供に見せたい」と、実現に向け奔走
【東洋経済ｵﾝﾗｲﾝ】 03/21
大坂 直樹：東洋経済 記者
新幹線車両がトラックに牽引されて道路を走る姿を、テレビや雑誌で見たことがある人もいるかもしれない。
鉄道車両メーカーの工場で造られた車両が鉄道会社に納入される際、線路ではなく道路が使われることもある。
こうした陸上輸送（陸走）は、通常深夜に行われている。
全長２５�辰發亮崑里�交差点でカーブする際は、反対車線に大きく張り出さないと曲がりきれない。
しかも時間をかけて慎重に曲がるので信号機の操作も必要となる。
自動車の交通量が多い昼間の陸送は極めて困難なのだ。
こうした陸送スケジュールが事前に公表されることはまずない。
珍しい光景を一目見ようと多数の人が集まり、交通の支障になるのを防ぐためだ。
いつ走るのかわからず、走るとしたら真夜中。
このため陸送風景を実際に見ることができるのは一部の人に限られていた。
● 下松と鉄道のかかわりは深い
ところが３月５日、山口県下松（くだまつ）市で高速鉄道の車両が日中に道路を走った。
しかも事前の予告付き。
前代未聞の“イベント”はなぜ実施されたのだろうか。
下松市は山口県の南東に位置する。
古くから工業が栄え、瀬戸内工業地域の一角を担う。
下松と鉄道のかかわりは深い。
1917年、日立製作所の創業者である久原房之助がこの地に日本汽船笠戸造船所を設立し、1919年から機関車の製造を開始した。
1921年に日立製作所が笠戸造船所を取得し、この時から日立の鉄道車両製造の拠点となった。
以来、Ｃ６２やＤ５１といった蒸気機関車から新幹線０系、Ｎ７００系、私鉄各社の通勤電車に至るまで多数の鉄道車両を世に送り出してきた。
このため笠戸事業所を有する日立は、国内の鉄道車両製造では川崎重工業と並ぶ２強と称される。
笠戸事業所の就業者数は期間工も合わせるとおよそ1400人。
さらに協力会社三十数社の従業員が合計で1300人を超える。
下松市の人口は５万6000人なので、下松市にとって日立の鉄道事業はなくてはならない存在だ。
その日立では、目下英国向けの車両製造がヤマ場を迎えている。
2007年に英国ＣＴＲＬ線を走る高速列車２８編成、１６８両を２億5000万ﾎﾟﾝﾄﾞで受注した（その後１編成追加発注があり２９編成、１７４両に）。
さらに2012年にはＩＥＰ（都市間高速鉄道計画）の受注に成功し５９６両の高速鉄道車両の製造に着手、翌2013年には追加で２７０両を受注した。
保守契約も合わせれば総額５７億ﾎﾟﾝﾄﾞのビッグプロジェクト。
車両製造は2018年頃まで続く。
2015年７月、笠戸事業所で製造された英国ＩＥＰ向け高速車両「クラス８００」が徳山下松港で川崎汽船の最新鋭ＲＯＲＯ船（大型貨物を運ぶ船）に積み込まれた。
それまで笠戸事業所に近い徳山下松港には大型船が着岸できる設備がなく、英国向けの列車は艀（はしけ）でいったん神戸港まで内航輸送した後に、外航船に積み替えて輸出されていた。
しかし徳山下松港が整備されたことで、笠戸事業所から直接船積みできるようになった。
輸送日数の短縮、積み替え時のリスク回避など日立にとってのメリットは計り知れない。
● 子供達に陸上輸送を見せたい
港湾の整備に尽力したのが、当時県議会議員だった国井益雄・下松市長だ。
ＲＯＲＯ船はシンガポール海峡やスエズ運河を通り、２カ月近くかけて英国ダーラム州ニュートン・エイクリフにある日立の工場まで運ばれる。
「この列車はどこで造られたんだ」
「日本のKudamatsuという街だよ」
そんな会話が英国で交わされているかもしれない。
「この列車が工場を出発して英国に送られる姿をぜひ子供達に見せてあげたい」と国井氏は誓った。
2016年４月、下松市長に初当選した国井氏は、早速、夢の実現に向けて行動を開始した。
笠戸事業所や警察署をはじめ多くの関係者を説得して、１年がかりで実現にこぎ着けた。
「新幹線が道路を走るんだってさ」。
３月５日の午前、下松に向かう普通列車の車中のあちこちで、そんな会話を耳にした。
列車が駅に停まるたびに、カメラを手にした若者からお年寄りまで多数の人達が乗り込んできた。
そして下松駅に到着すると、大半の乗客が下車して、観覧エリアへ向かってぞろぞろと歩き始めた。
陸送ルートは笠戸事業所から徳山下松港・下松第２埠頭までの約４km。
専用トレーラーに牽引された１両の鉄道車両が国道や県道を４０分かけて進む。
下松第２埠頭の手前にある交差点でゆっくりと左折するため、交差点付近が大きな見せ場だ。
交差点は市民運動場に面していることから、歩道を含むこの周辺が観覧エリアに指定された。
市によると、この日集まったのは３万人。
市の人口の半分以上に相当する。
観覧エリアには父親に肩車された小さな子供もいれば、杖を握ったおばあさんもいる。
鉄道ファンでない人も魅了する見逃せないイベントなのだ。
14時ジャスト。
「列車は笠戸事業所を定刻どおりに出発しました」というアナウンスに続き、上空でヘリコプターが舞う音が聞こえると、観覧エリアにどよめきが起きた。
しかし、列車が姿を見せるのはおよそ３０分後だ。
しかも出発時刻の14時を過ぎても観覧エリアには人がどんどん集まってくる。
歩道は立錐の余地もなく、車道に押し出される人も出てきた。
「危ないので下がってください」。
交通整理を行う警官の声が悲鳴のように聞こえた。
「押すな」「見えない」という観客の怒声がピークに達した頃、パトカーと先導車に続き、トレーラーに牽引された車両がようやく姿を見せた。
交差点に差し掛かると、トレーラーはいったん右側の対向車線に入って、そこから大きく左折を始めた。
全長２５�辰竜霏臺�体の動きに「おおーっ」という歓声があちこちから上がった。
● もう「したまつ」とは呼ばせない
曲がりきった車両は下松第２埠頭へ向かっていった。
時間にして１分足らず。
「１両だけ？」という声もあったが、殆どの観客は大満足の様子だった。
日中の陸走自体がめったにないことだし、しかもそれが英国向けなのだから。
今回のイベントをきっかけに下松がモノづくりの街として全国に知れ渡るようになってほしい。
これが国井市長の願いだ。「もう“したまつ”とは呼ばせないぞ」と国井市長は満面の笑顔で語る。
下松の知名度を高めるには陸走を１回限りのイベントで終わらせず、継続的に行うことが必要だ。
しかし、「手続き的には今回ぎりぎりでこぎ着けた。 またやるのは難しい」。
国井市長の顔が途端に渋面になった。
だとしたら、今回のイベントを目の当たりにした市民達が、下松のモノづくりの真髄を全国に伝えていくしかないだろう。
笠戸事業所の操業は目下ピーク状態。
夜間にも100人程度の従業員が作業を行っている。
協力会社も大忙しで、「作業量が１.5倍に増えた」（日立笠戸協同組合）という。
日立が受注した８６６両のうち、笠戸で１００％製造されるのは７６両。
残り７９０両はボディや台車の核となる部分を笠戸で造り、英国の工場で最終的に組み立てられる。
日立は2015年にイタリアの車両メーカーを買収し、英国だけでなくイタリア国内にも工場を持つ。
自動車などほかの産業の海外展開の歴史を見れば、輸出から現地生産にしだいにシフトしていくのが通例だ。
● 子供達がモノづくりにかかわる
しかし、笠戸事業所における海外向け車両の生産がゼロになることはない。
笠戸は国内外全ての鉄道車両の設計開発拠点という役割を担っている。
「設計開発と生産現場は近いほうがよい」（日立製作所）。
ＩＥＰのようにコアとなる部分は日本で造って、海外の工場で組み立てる。
あるいは量産先行車を笠戸で造って、性能面での改善点や効率的に製造できる点を洗い出した後に、海外で本格生産するといったやり方が考えられる。
この日、父親に肩車され目を輝かせて陸送を見た子供達が20年後あるいは30年後に下松の地で海外向け車両を造り出しているかもしれない。
モノづくりの承継。
それはきっと、道路を走る“新幹線”を観光資源化するよりもすばらしいことに違いない。
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大坂 直樹（おおさか なおき）
東洋経済 記者
生命保険会社勤務を経て2000年に東洋経済新報社入社。
産業担当記者として小売り、自動車、化学など幅広い業界を取材。
現在は鉄道、映画･ｱﾆﾒ系の記事を積極的に執筆。
恒例の『週刊東洋経済』臨時増刊号「鉄道特集」では毎年企画・編集も担当。
日本証券ｱﾅﾘｽﾄ協会検定会員
記事一覧
http://toyokeizai.net/list/author/%E5%A4%A7%E5%9D%82_%E7%9B%B4%E6%A8%B9
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◆ 鉄道車両の陸送イベント、まさかの集客 口コミで拡散か
【朝日新聞】 03/21 16:56
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20170320001292.html
多くの人がｶﾒﾗを向ける中､陸上輸送される英国向け高速鉄道車両=下松市､金子淳撮影
「ものづくりのまち」を全国にＰＲしようと、山口県下松市内で５日の昼間に開かれた英国向け高速鉄道車両の輸送を観覧するイベント｡
市内の日立製作所笠戸事業所で製造され、鉄道発祥の国へと旅立つ姿を見ようと、県内外から約３万人が詰めかける大盛況だった｡
イベントを企画した市の予想を超えた見物客が、なぜ集まったのか｡
「これほど多くの方々に見に来てもらえるとは予想していなかった。 大きな励みになります」
国井益雄市長と並んで挨拶に立った日立製作所の正井健太郎･執行役常務は興奮ぎみに語った｡
この日午後２時、専用トレーラーに積まれて笠戸事業所を出発した車両は４�僧イ譴寝湿沼茖欧嫺�まで４０分かけて移動｡
沿道はカメラを向ける見物客で埋め尽くされ、身動きもできない程だった｡
これまで交通量の少ない深夜帯に行われていた積み出し港までの陸上輸送｡
日時を公表していないにもかかわらず熱心な鉄道ファンが訪れることに、「新たな観光資源になる」と目を付けたのは国井市長だった｡
小さな地方都市で作られた車両が、鉄道発祥の国へ「逆輸送」されていく｡
次代を担う子供達に夢を与え、古里に誇りを持ってほしい｡
県外では「したまつ」と呼ばれることも少なくない無名の街を全国に売り出したい｡
そんな願いを込めたという｡
とはいえ、市が見込んでいた来場者数は１万５千人ほど｡
観覧エリア周辺に３カ所の臨時駐車場（計770台）を確保しただけだった｡
「異変」は朝から起きた｡
午後からのイベントにもかかわらず、駐車場に入る車列が途切れず、正午過ぎにはどこも満車に｡
あらたに１カ所（120台）用意したが捌けず、入りきらない車が大型商業施設の駐車場に押し寄せ、道路には長い渋滞が発生した｡
想定の２倍に膨らんだ見物客はどこから集まってきたのか｡
「名古屋、熊本、徳島……。 県外ナンバーの車も目立った。 電車で訪れる人も多く、ＪＲ下松駅に用意した道案内チラシを急遽増刷したほどです」と市産業観光課の担当者は話す｡
それまで広報活動と言えば、市内や近隣市の関係機関に計１万５千枚のチラシを配った程度｡
だが、「全国初の昼間の輸送」という物珍しさもあって、マスコミやインターネットニュースに取り上げられ、関心が口コミで広がったらしい｡
鉄道ファンばかりでなく、家族連れやお年寄りが多かったことも特徴だ｡
「ものづくりのまちに誇りを感じ、この目で体験しようと足を運んだ市民も多かったのでは」と担当者｡
同課によると、この日動員された市職員や下松署員、警備員ら会場スタッフは計220人｡
結果的にけが人や事故は発生しなかったものの、「安全面では課題を残した」という｡
関係機関との調整が難しく、観覧イベントを恒例化させる予定は今のところないが、今回の経験を「ものづくりのまち」の新たなＰＲに生かしていく考えだ｡
(三沢敦)
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