スハネ３０を超えた年数を稼動している車輌があるから「老朽化」は当然

■最後のブルートレイン「北斗星」廃止へ　車体が老朽化
(朝日新聞デジタル - 12月05日 11:34)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=168&from=diary&id=3171972

「車輌の老朽化」を認めたがらない意見を多く見かけますが、運行開始からもう２６年半経っていますし、しかもJR東日本所属車の一部は改造されてから２８年（昭和６１年１０月の国鉄最後のダイヤ改正時に特急ゆうづる用に改造された車輌を転用しています）ですし、更に言うと現在使っている車輌のほとんどは元々関西発九州行き列車用として昭和４８年・４９年に製造された物（ちなみに食堂車は昭和４７年製の元電車特急用）の改造車なので実に「築・４０年越え」の物ばかりなのですよ。

しかし、山陽新幹線が岡山までしか無かった頃の車輌が２１世紀になっても現役で特急列車に使われているというのは奇跡なのかもしれませんが・・・いや、JR北海道の車輌のうち、１４系改造車はなんと！スハネ３０を超えた年数（スハネ３０は一番長い物で昭和６年製造４９年廃車ですが、昭和１７年から３４年までオハ３４に改造されていたので、寝台車としての年数はオハネ１４→オハネ１４−５００→オハネ２４−５００となった車輌の方が長い）稼動しているのです。