【予想】E235系近郊形投入

現在E235系が山手線に新造で投入されて、E231-500が総武線へ、E231-0と209-500が武蔵野線や川越線、八高線へ転用改造されていますが、おそらく2020年には一段落すると思います。

次はE235系近郊形（グリーン車は両開き扉）と、中央快速線へのグリーン車が製造開始になると個人的には予想しています。
E235系は、横須賀線、総武快速線のE217系を直接置き換え、東海道線、宇都宮線、高崎線にE231系近郊形を置き換え、E217系はそのまま廃車、E231系の転用先を予測しています。

現状のE231系近郊形（小山、国府津）
10両編成(4M6T)　小山４９本＋国府津４２本＝合計９１本
５両編成(2M3T)　小山３５本＋国府津３４本＝合計６９本


置き換え廃車の対象として予想されるのは、205系、209系、211系の３形式で、

国府津　205系500番台　４両×13本
小山　205系600番台　４両×11本
仙台　205系3100番台　４両×17本
中原　205系1100番台　３両×９本
中原　205系1000番台　２両×３本

幕張　209系　６両×26本
幕張　209系　４両×42本

長野　211系０番台　６両×６本
長野　211系2000番台　６両×８本
長野　211系1000番台　３両×１１本
長野　211系3000番台　３両×２５本
高崎　211系　６両×７本
高崎　211系　４両×24本

編成両数別に計算すると
４両編成　１０７本
６両編成　４７本
３両編成　４５本
２両編成　３本


５両編成(2M3T)からサハ１両を抜いて、2M2Tの４両編成にすると69本、
必要な４両編成は１０７本で38本足りないことになります。

一方10両編成(4M6T)はサロおよびサハを抜いて、4M2Tの６両編成を47本、
残りは44本となるので、さらにMユニット２両を抜いて、
2M2Tの４両編成を38本組むことが出来ます。


残り６編成にはＭユニットが２組、上述の４両化で捻出したＭユニットが38組あるので、
合計でＭユニットが50組捻出出来ます。

モハE231、E230、サハE231に運転台を接合すれば、３両編成45本と２両編成３本を供給できます。（トイレの後付取り付け作業は適宜実施）

問題なのは205系までは先頭車化改造した実績がありますが、209系以降では前例が無いので、技術的に（というか改造コスト）がどうなのかが問題になりそうです。

これがうまく行けば、ＪＲ東日本の電車は全てVVVFインバータ制御となり、同社から直流モーターを使った電車が一掃されることになります。
おそらくＪＲグループでは初の快挙になるのでは？と思います。