開催終了署名運動
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2009年06月10日 23:19 更新
みなさんにお願い、または質問があります。
Ｃ６２を、1日も早く復活させるために署名運動または募金活動するべきだと思います。
この考えは間違っていいるでしょうか。
Ｃ６２を、1日も早く復活させるために署名運動または募金活動するべきだと思います。
この考えは間違っていいるでしょうか。
コメント(9)
2009年06月11日 02:09
落ち着け。「い」が１個多いぞ。
まず、Ｃ６２の保存機で動態保存機は１両もない。
梅小路の２号機は車籍はないが、構内で走行展示をして復帰しやすく見えるが、軸焼けをやっているし、もともと「出来のいい車両」じゃない。
３号機が本線で走っていた最後の車だが、それも１５年ほど前で、この車も軸焼けをやっている。ＪＲ北海道で静態保存。
１号機は梅小路で静態保存。
２６号機は、大阪の交通科学館。１７号機は名古屋の東山動物園。この２両はもう考えない方が良かろう。
さて、今般ＪＲ九州が８６を復帰させるのにかかったのが（車台やボイラーも実質新製だが）確か約４億円。これには、九州新幹線の開通などを見込んだＪＲ九州の先行投資の面が強い。実際、「58654復旧の署名」というのは見たことがない。
で、Ｃ６２を持っているＪＲ西日本とＪＲ北海道（さすがに、東山動物園に１７号機があるからって、東海は無理だろう）が相手になるわけだが、北海道はＣ１１を２両動態保存していて車籍もあるので本線走行しており、観光資源として３号機を復帰させるメリットはない。
西日本に至っては、３両持っているが、２号機が梅小路で走るので良しとしないだろうか。山口でＣ５７を走らせているので、社のエリアの東西にＳＬを持っていて走らせているわけで。
つまり、Ｃ６２を本線走行させるには、ＪＲ西日本かＪＲ北海道（あるいはその地区の運営団体）に「数億円かけるメリット」が必要。西日本のＣ５７や北海道のＣ１１が運用できなくなった時でもなければ、その「メリット」は生じない。
‥‥‥と、σ(^^)は思うんだが。
2009年06月11日 06:06
間違ってはいないと思いますが、なぜ「募金・署名を行います」ではなく
「募金・署名をするべき」なのでしょう。
他人をあてになさっていませんか。
まず御自分でできる事を率先して始めてみるのはいかがかと思います。
私は運行終了後に何度かＣ６２３についての集まりを持った事ありますよ。
共通の趣味・目的ということで仲良くなり
その後楽しいお付き合いをさせていただいている方が
たくさんいます。
しかし、現実問題としてかなり難しいことだと思います。
というのも復元の一番のネックは「カネ」ということになるのですが
ＪＲのような「企業」は一社からの一億円は相手にしますが
一億人から１円づつ集めた１億円は相手にしてくれません。
責任の所在がわからないからです。
車両の状態も４両とも似たようなものなので復元費用は
かなりかかるでしょう。
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