開催終了スカイマーク株式会社第１５回定時株主総会
詳細
2011年06月19日 19:56 更新
みなさん、こんばんは。
とーるちゃんです。
今年は私の身の上にいろんな出来事が起こり、かなり流動的ではありましたが、スカイマークの株主総会に出られそうな目処がやっと立てられましたのでここにトピを上げます。
もし、今年３月に株主だった方で招集通知が届いている方がいらっしゃれば、是非ご参加頂きたいと思います。
また、招集通知が得られない方などで、社長に是非質問を投げかけたいという方がいらっしゃいましたら、是非このトピに書き込みをいただきたいと思います。
※なお、今年は昨年行われた「社内見学会」は開催されません。
少し残念ではあるのですが・・・
とーるちゃんです。
今年は私の身の上にいろんな出来事が起こり、かなり流動的ではありましたが、スカイマークの株主総会に出られそうな目処がやっと立てられましたのでここにトピを上げます。
もし、今年３月に株主だった方で招集通知が届いている方がいらっしゃれば、是非ご参加頂きたいと思います。
また、招集通知が得られない方などで、社長に是非質問を投げかけたいという方がいらっしゃいましたら、是非このトピに書き込みをいただきたいと思います。
※なお、今年は昨年行われた「社内見学会」は開催されません。
少し残念ではあるのですが・・・
コメント(38)
2011年06月22日 02:03
明日の総会のためにスカイマークで上京（そういえば株主総会のためにスカイマークで上京したのは久しぶり。いつもはＪＡＬだったから）し、別の所用に出向いてから今ホテルに入りました。
昨年の総会で、「音速機があれば導入したい」なるような話を西久保社長はされていましたが、ちょうどエアバス社の親会社に当たる会社（ＥＡＤＳ社）がこういう発表をしたようです。
パリ─東京を2時間半、ＥＡＤＳが超音速旅客機を開発へ
（ロイター - 06月21日 18:20）
６月１９日、パリ─東京間を２時間半で飛ぶという超音速旅客機計画をエアバスの親会社ＥＡＤＳが発表。写真は同社のロゴ。１月撮影（２０１１年 ロイター/Charles Platiau）
［ルブルジェ（フランス） １９日 ロイター］ パリ─東京間が超音速旅客機で２時間半。そんな夢のような計画が１９日、航空機大手エアバスの親会社で欧州航空・宇宙・防衛大手ＥＡＤＳから明らかにされた。
二酸化炭素を排出しないゼロ・エミッションが特徴の同機は「ＺＥＨＳＴ」と名付けられ、通常の滑走路から離陸し、成層圏を飛行するという。当初より商業化を目指して日本と共同開発中で、乗客数は５０─１００人を想定している。
ＥＡＤＳによると、離陸には通常のターボジェットエンジン、成層圏までの急上昇にはロケットエンジンを使用。その後、ラムジェットエンジンと呼ばれるエンジンが点火され、高度３万２０００メートルをマッハ４（音速の４倍）以上で飛行する。ターボジェットの燃料にはバイオ燃料を使う。
同社のジャン・ボッティ最高技術責任者（ＣＴＯ）は「外観はコンコルドに似ている。ＺＥＨＳＴには新しいものはなく、すべてこれまでに開発されたものを組み合わせる」と説明した上で、２０２０年までには試作機を完成させたいと話した。
また、ルイ・ガロワ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「われわれは数年後に売り出すような商品について話をしている訳ではない。安全面や技術面に加え、これに人間がどう反応するかも見ていかなくてはならない」と述べ、実用化には３０─４０年はかかる見通しを示した。
・・・そういえば、ホリエモンもバイオ燃料の開発に力を注いでいたような気がします。
何かの縁でしょうか（笑）
2011年06月22日 14:18
・株主総会を自社でやるのは少ない。今日は天空橋から来た 道案内の札がない 配慮がない（他社と比べて）
・極めて搭乗率が低い路線（札幌旭川線など）はどうなのか。
→矢印は配慮が足りなかったのは事実。来年から改善する。
搭乗率が低い路線については、昨年、九州にマーケティングを集中した結果、羽田旭川を経由させた結果である。旭川については・千歳へのダイバート拠点・ツアーチケットの選択肢をバリエーションが上がる・成田からの直行便を飛ばすための準備。
羽田の枠が入ったら本来の形に戻したいが、なかなか思うようにゆかない。
名古屋羽田はトライアルであるが正直顧客が着かなかった。
神戸熊本は拠点コストは他路線でまかなえているのと、公共的な位置づけで続けてゆきたい。（５５％あると採算取れる））
採算ラインについては路線によって違う。７５％を基準に運賃を設定している。
2011年06月22日 14:19
・那覇空港のカウンターの問題の解決の目処は
・那覇発羽田の９時台便をお願いしたい
・新石垣空港の羽田からの格安な運賃設定をお願いしたい
→那覇については自動チェックイン機を設置して収容力を上げる計画があり、空港ビルと合意が出来たが、他社からの苦情にあり、それが３ヶ月退去を言い渡された。
県庁は離島就航の希望があるが、調整はビル側に投げている。天下り先であるビル会社とのとの公共的な調整を那覇県庁に苦情を言った。現在官庁間で調整中
現状でのスペックでは現実的対応が不可能。
９時台便については、他社との調整で難しい。現状の６時台については高搭乗率なので、現状維持する。増発については成田発で対応。
石垣のプランについては那覇空港ビル次第。直行は今のところ考えていない。
安く出すのが株主の利益になるのかというのがある。
昨年より平均運賃を千数百円上げている。
適正な利益を上げる。
2011年06月22日 14:24
※私の質問です
・神戸奄美路線を希望したい
・ウェブバーゲンは何故１２歳未満を適用外にしたのか
・ＩＴシステムのリプレースもしくは増強予定は
・座キロコストの目標は（現在実績は８円後半）
・何故増資が今の段階になったのか。
・昨年の総会で音速機について述べられたが、昨日エアバスから構想が発表された。見解を聞きたい。
奄美路線については機材繰りは羽田の枠の関係（時間で割り当て）は試験的に就航した
季節便の位置づけ。今後の機材捻出については成田などの機材繰り次第。
多数便はビジネス上難しい（マーケット規模等）あくまでＪＡＣと共存を考えたい。
奄美空港の運用時間が短いので神戸路線の捻出が難しい。が、盆正月だけでも奄美の深夜運用を国交省に提案しているが流動的。
ウェブバーゲンは格安運賃をウェブ限定したのは利用者数の問題で予約センターをパンクするため。将来的には前割１０ぐらいまではネット限定を検討中。
子どもの排除は本人が予約できないのでネットから外している。
サーバを１０台増強しトラフィックを改善している。今年も７台増やしている。ＩＴコストは上がっている。ただ売上げの１％以下に留めている。
座キロ単価はＪＡＬＡＮＡは１２〜１３円。一応は目標を達成した。スケールメ
リットで８円前半まではゆける。ただこれ以上下げるのはサービス・安全レベルを下げることになりかねない。
本日は従業員１７５０人／機体２１機／一機あたり８０名。１機あたりのコスト・人員を維持する。
増資のタイミングはエアバスとの話を進めやすくするためのもの。直接エアバスにゆくための資金ではない。現在は人気が上がりＡ３８０の値段が上がってきているので、早めにオプションを確定発注にしたかったので、準備資金が必要であった。
音速機は次世代の経営者に任せたい
2011年06月22日 14:31
・羽田空港使用料値上げ１００円→１７０円の差額徴収のあれからはどうなったのか。
・ドル買いをすればどうか
・東証１部への指定替えは？
・グアムへのチャーター便と同じようにパリーグの応援ツアー等も企画されてはどうか。
（深夜便等を使用し）
→他社と利便性に差がある現状で、当社は同じ負担とはどうなのかと空港ビル会社に伝えている。あれ以後１７０円／人の請求が来ているが断っている。支払えない旨の内容証明は送っている。
空港ビルは民営企業・上場企業であるので、商売人として適切な対応を求めている。
現在、１２０億のドル（運転資金以外のを持っている
来年に東証一部への指定替えを目指している。
深夜便でもツアー用の機材を用意するのは困難である。
2011年06月22日 14:33
・現在は無借金であるが、これからの資金政策か。
・Ａ３８０の就航路線について。
・無償増資について。
→あくまで社長の持論であるが、スカイマークはまだベンチャーである。借金をすると、借金に鈍感になってしまう。ＡＮＡは１兆円を借入れ、年間４００億の金利を払っている。
西久保社長の時点では極力しない。
増資はそのときそのときに増資はしてゆく。東証１部指定替え時点で検討しているが、現状資金需要は特にない。３８０手配の資金繰りの目処は付いている。
機材リースも借金の一種であると認識しているので、７３７の自社所有についても検討中。
３８０はロンドン・パリ・フランクフルトに検討中。混雑空港であるので、若干違った形になるかもしれないが。
無償増資をするぐらいなら分割のほうが明確であるが、分割の見込みはない。
2011年06月22日 14:36
・２０日の７２６便、着陸をやり直ししたが、従業員の「申し訳ない」という態度が見え見えである。安かろう悪かろうになっていないか？着陸やり直しの説明も機長ができないのか。
→（これは期待に添えない回答かもしれないがという前置きあり）到着に遅延がある意味当然であり、それについては事実を述べて謝罪をしないように指導している。敢えてサービスレベルを落としている。大手がサービスレベルが必要以上に高すぎた。過去に運賃で競争できずにサービスで競争していた名残である。
株主にも理解を求めている。
敢えて分業を徹底している。確かに（特に昔からの方）には不満があるのは承知をしている。
機長は説明よりも操縦に専念させるべきと考えている。
（拍手が起こる）
2011年06月22日 16:40
・せっかく機材統合したのにその方程式を崩してまで３８０を入れたのはどうしてか。
・整備体制は。
→整備はＥＧＡＴ（台湾エバー航空とＧＥの合弁）に委託している。基数が多くなったので自社の範囲は広げているが、重整備は他社委託の方針は変わらない。更に整備の一部ＪＡＬ子会社にも委託している。
会社が急ピッチで伸びているので整備体制もある程度外注の力も必要なる。
八年前は日本にＬＣＣという言葉がなかった。ライアンもサウスウエストについては試行錯誤して現状の形を作り上げた。
割高運賃の分野に進出するのが狙い。今までは国内線。これからは長距離国際線Ｆ・Ｃマーケットを目指してゆきたいと考えてＡ３８０を導入した。
現在でも近距離国際線やエコノミークラスは価格競争が激しい。
快適な旅を追求してゆきたい。Ｙの価格でＣのサービスを提供したい。
少し前に、オールビジネスクラスで挑戦した会社が大西洋路線で数社あった。１社を除き運航停止したが、同じ方向性で挑戦したい。
2011年06月22日 16:50
・燃料費は具体的にいくらぐらいか。燃料の調達について
・営業戦略 国内の営業戦略について。スカイマークのＪＡＬの受け皿になるのじゃないかと期待をしていた。
・政府は海外からの顧客誘致政策があるが、海外顧客誘致の戦略は。
・安全対策（写真撮影）については。
→燃料費用は直近期１２５億 対売上げ２１％
市場ではＪＡＬの受け皿になるという報道は知っている。ＪＡＬの受け皿になる意識はしていない。ただ現在ＪＡＬから２００名ほど受け入れているが。基本的にウェルカム。
営業的には日本人を中心としたエアラインとして考えている。比較的戦いやすい。特段観光を意識していない。
安全対策は個人の意識と自覚・コミュニケーションしかない。副操縦士は採用後原則一年は地上勤務。これで個人の自覚とコミュニケーションを高める。
皆が皆の顔を知っておく・各自が自覚を持てる会社にしたい
2011年06月22日 16:50
・Ａ３８０のコンフィグレーションについて・価格設定
・ＪＡＬからの採用者は今何をしているのか。
・７３７の本年の路線計画は。
→Ａ３８０のコンフィグは３９４席。ただシートメーカーと商談中（佳境に達している）が、変更の可能性有り。
Ｆは３０万台、ＰＹは１０万円台を予定。
ＪＡＬからは機長は３０人。乗務中は２０名。訓練中は１０名
コパイは４０名、もうすぐ訓練が終わる。今日数人が国交省の審査が通った。
客室は１９名のこっている。現在ＯＪＴに入っている。
シミュレーター教官・整備技術などであと２０名ほど。
今年度は７３７を７機。多くを成田に投入。国内線の充実。
宮古島那覇（暗礁に乗り上げているが）・仙台千歳・仙台神戸
２７機まで発注中。現在２１機納入された。今月も１機到着予定。
2011年06月22日 16:53
１２時２８分議案の審議
・第１号議案
配当が少ないのではないか。
→スカイマークは配当の素人である（笑）
（会社法では額面は廃止されているが）実質２５０円額面である。その水準では高い部類に入る。あとＡ３８０の導入の資金需要もある。継続した配当を目指してゆきたい。）配当性向については、純利益から１０％を考えている。まずは成長を続けているベンチャーであり、絶対的な金額を見てゆきたい。
９億の配当コストがかかり、事業に少なからず影響が出る。
現在事業が完成するのが２０１８年。目指す収益が出たら配当政策を変て多く配当が出るようにしたい。
新規路線の記念配はないのか。
→配当自体が「記念配当」で認識してほしい。多くの配当を望まれているのは理解しているし、配当の考え方を変えてゆきたくないと考える。
※１２時３５分 承認可決
・第２号議案
役員の活躍からして上限額５億が多すぎるのではないのではないか。
みずほＦＧでも
→枠を拡大するだけで全部は使わない。おそらく２億も使わない。１億５〜６千万円を想定している。
何故枠を取るのか。万一再編などを想定して統合・吸収をした場合、役員を増えた場合の今後の準備として捉えて貰いたい。
現状の役員報酬は
参考に西久保さん ２，４００万円→今後は４，８００万円
役員の補充・補強がないのは何故なのか。予定は。
→切れ味のある戦略を立てるため、役員は少数が良いと考える。権限は役員でなくても委譲できる。
４人は現状は維持したい。６人が上限と考える。
西久保さんは血糖値が上がっている。ダイエットして４ｋｇ痩せた。
先日社員旅行５００名グアムをやった。分割の全部に参加した。
会社は合議制である。たとえ西久保さんが去っても業績予想は変えない。
※１２時４７分 承認可決
※１２時４７分 閉会
2011年06月24日 11:38
とーるちゃん、
総会参加、お疲れ様でした。そして議事録質疑の詳細、有り難うございました。
以下、思ったこと順不同に。
＞→為替８２円
原油（ドバイ）１１１ドル
為替は現在81円前後と円高、原油はNY先物ですが下落して91ドル。
ヘッジでのドル資産ありますが、このまま円高傾向と原油１００＄割る水準ならかなりの増益要素かも？
＞国内線の７３７は３０機でいったん止めておこうと考えている。
それ以後は国際線に目を移して行こうと考えている。
便数が多くなくても世界中を飛ばせる会社にしたい。
企業規模が３，０００名を適性と考えている。 〜
会社の中期イメージをどう捕らえているか・・注目してましたよ。
以前の総会でも聞いた、現状の管理部門で賄える適正規模なのでしょう。だとすれば、この規模までは管理コスト上昇は限定的、増収増益基調が続きますね。また「国際線、国内線の２社が並存」という形も興味深いです。
国内線も暫くは拡張、その手はずも発着枠の確保、JALからの受け入れなど着々。
国際線の「Yの価格でのCのサービス提供」このコンセプト確認。
また、３０００名規模が達成された場合は配当政策の見直しも期待できそうですね(^^) ここまでは行きそうだ・・・
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