になりそうですね。とにかくみんなで
開催終了スカイマーク株式会社 第１２回定時株主総会オフ
詳細
2008年06月11日 18:18 更新
みなさま、あの定時株主総会オフからはや１年。
また、株主総会のシーズンとなりました。
と、いうわけで、また株主総会でみなさまとお会いしたいと思います。
場所・会場は召集通知にありますので、届き次第確定したいと思います。
なお、私は当日ＪＡＬ便で上京する予定です。
（スカイマークの株主総会なのにＪＡＬなの？という突っ込みは置いてください（笑））
※当日は西久保社長への質疑応答があります。
聞いてみたいことがあれば是非こちらに書き込んでください。
（不参加の方・株主で無い方でもかまいません。時間の許す限りメンバーが質問をぶつけます）
※６月１１日
本日、召集通知が到着しました。会場は昨年と違って羽田空港内の宴会場になりました。
今年は荒れる総会になりそうです。
質疑応答に関しては思うように質問が出来ない可能性がありますが、恐らく話題の欠航・運休に関してを始め、さまざまな質問が飛び交うと予想されます。
それでもよければ是非お越しください。
人数が少なければ羽田空港内で朝食ぐらいならご馳走しましょう。
（マクドナルドになる可能性も大ですが・・・）
また、株主総会のシーズンとなりました。
と、いうわけで、また株主総会でみなさまとお会いしたいと思います。
場所・会場は召集通知にありますので、届き次第確定したいと思います。
なお、私は当日ＪＡＬ便で上京する予定です。
（スカイマークの株主総会なのにＪＡＬなの？という突っ込みは置いてください（笑））
※当日は西久保社長への質疑応答があります。
聞いてみたいことがあれば是非こちらに書き込んでください。
（不参加の方・株主で無い方でもかまいません。時間の許す限りメンバーが質問をぶつけます）
※６月１１日
本日、召集通知が到着しました。会場は昨年と違って羽田空港内の宴会場になりました。
今年は荒れる総会になりそうです。
質疑応答に関しては思うように質問が出来ない可能性がありますが、恐らく話題の欠航・運休に関してを始め、さまざまな質問が飛び交うと予想されます。
それでもよければ是非お越しください。
人数が少なければ羽田空港内で朝食ぐらいならご馳走しましょう。
（マクドナルドになる可能性も大ですが・・・）
コメント(34)
2008年06月25日 08:46
では、これから昨日のリポートを入れます。
念のためですが、私の解釈が入っていますので、もしかしたら違っている場合もあります。その場合はご容赦ください。
また、他の媒体（掲示板等）に転載の場合は私にメッセージをください。お断りすることもあります。
株主数１３９２１名 議決権５９３５５６個
出席株主（委任状込）２７３４名 議決権４５２００５個
で、定足となり、総会が成立しました。
まず、経営陣の謝罪から始まり、西久保社長から報告書の説明と、６月から８月の欠航・運休について説明がありました。
７３７の機長不足は、５月から欧米の航空会社が相次いで破綻したのでパイロットの相場の変化があり、派遣会社や他社からのオファーが出てきたので、将来のことを考えて賃金体系を変えなかった。
１１月の事故については、１名（打撲）については完治し、１名（骨折）はほぼ完治し、和解して今でもスカイマークを利用していただいている。
2008年06月25日 09:14
その後、質疑応答がありました。
（質問の時系列に合わせていますので、項目は前後します。）
全体の機長は全体で７０名。うち外国人は１９名。
また新たに今年５月に８名、７月にも８名、９月にも２名運航乗務員を採用している。
その中に大手の定年加齢乗員もいるが、国交省の基準では６５歳までだが、スカイマークでは６３歳までの３年契約で採用している。
社内養成の機長は２名。
この２年で７６７から７３７に資格をスイッチしているので、その過程で７３７の機長が一時的に足らなくなった。
なお、先日騒がれた退職者といわれた２名のうち、１名は会社に残りオーストラリア駐在で教官として勤務している。
運航乗務員の給与は基本的に７６７・７３７で差をつけていない。ただし、いわゆる経年部分でも給与に考慮を入れているので、創業当時から居る外国人パイロットについて（まだ数名居るとのこと）は相当額を出しているので、そういう部分で７６７・７３７の差はある。
派遣パイロットは３年契約である。
今年には入って航空会社が２４社破綻した。
（アロハ・ＡＴＡ・スカイバス・オアシスホンコンなど）
さらにアメリカ大手がチャプター１１（日本の会社更生法などに該当）と経営統合により、便を減らす予定でパイロットの賃金相場は今がピークで下がる見込み。
路線別の収支については、
福岡が約２０億の黒
新千歳が約１０億の黒
那覇が約２〜３億の黒
神戸が約１億の赤
機材入れ替え・投入計画は、来年の９月に７６７がリース会社に返却し、２０１１年までに７３７を１７機にする。ボーイングには発注済。
具体的には今年１２月に更に１機、来年には３機、再来年に２機、再々来年には２機を導入する。
2008年06月25日 09:42
さて、私の質問の番がまわりました。
・経営責任について。
一応、「私は西久保体制を支持しています」と前置きはしました。
が、北海道新聞にはその辺は触れられていません。
今回の一件について社会に対する責任はある。ただ、今回のパイロットの更新で法外な報酬の請求があった。付帯条件も例えば帰国旅費のビジネスクラスの要求があった。
今がパイロット賃金相場のピークと思われる。
ただ、航空を変えるのがスカイマークの使命であり、そのためには必要以上に乗務員に迎合はしない。
２年前の整備士不足もあったが、ここ２年で回復したことによって経営責任を果たしてきたつもりである。
まだまだ私たちには途中になっている仕事が多い。それらをやってから経営責任を改めて問うて欲しい。
・神戸戦略について。
現在、イールド（客単価）が９５００円程度で先ほども触れたように赤字である。
新幹線・大手他社との競争で航空運賃相場が１４０００円程度になっている。
現状神戸向けに受けていた枠は幹線には就航できない。
反面、新千歳路線は調査をした結果、富良野・旭川方面のお客様が非常に多い。
故に神戸の枠を振り替えることができる旭川に就航した。
新千歳・旭川・神戸の３路線でバランスを取る戦略を取っている。
・予約システムの許容量について。
今年３月にサーバを入れ替え、従前より６倍から８倍のパフォーマンスとなった。
ＣＰＵ負荷が以前はピーク時に８０パーセントまでいったが、入れ替え後は先日のお盆の発売日でも１５パーセント程度であった。
見込みではあと５倍程度の便まで対応できる。
2008年06月25日 13:21
これから別の方が質問に入りました。
株主総会の会場は、昨年までの貿易センターがブッキングできなかった。
半年前から予約ができるが、早々に予約が詰まってしまった。油断をしてしまった。
法律では本店所在地もしくはその近辺となっており、今回の会場もこの日しか押さえられなかった。当局にも、「会社の主力拠点である」ということで認めてもらっている。
来年からは浜松町にしたい。
（注：後ほど「この会場がいい！」という意見が別の株主から出ます）
副操縦士の退職については、確かに退職者は多いが入社する人も多い。
パイロットは想像よりも流動性の高い仕事である。
大手は大卒で１から養成するが、スカイマークでは事業用操縦士免許保持者のみを採用対象者とする。
大卒を１から養成すると３０００万かかるが、事業用操縦士免許を持っていると養成費が１５００万〜１８００万。
スカイマークでは現在、養成は外部に委託しているので、上限の１８００万程度かかる。
現状、海外の実機養成にくわえ、ＪＡＬからシュミレーターを時間借りしているが、ＪＡＬの訓練が当然ながら優先なので、夜間になることが多くなる。
なお、シュミレーターについては発注中。納入は来年２月で、諸手続きで供用まで半年程度かかる。
また、採用基準（身体基準や賃金基準）は妥協はしない。
スカイマークで働くことに誇りが持てる仕事にするように努力している。
西久保社長の独断で物事を決めることはなく、会議に諮り、それで決めている。
ただ、企業人として外れる要求は断固拒否している。
大手は対スカイマークモードになっていて、かつ先日の公取が出した結果が白になったのも、スカイマークが（前回に大手が黒になったときから）大きくなったのでそれぐらいは競争の範囲内という結果になったのだろう。
原油高は他社も同様であるので競争にはあまり関係ない。
会社としてのリソースが重要である。
ヘッジについては現状行なっていない。
配当については、ベンチャーであるので資金はいくらでも要る。
ただ、その前に株式会社であり、配当は必要である。
一昨年度に発生した５０億のマイナスを消してから配当となる。
残りはあと１９億。今期に消すことができれば、再来年にも配当する予定。
今期のことも不確定であるのに再来年のことは触れにくい。
2008年06月25日 14:14
また、私が質問する番が廻ってきました。
・エアドゥの「ｍｙ ＡＩＲＤＯ」のようなものを造らないか？
（どちらかというとマイレージやそれに類する搭乗特典を抜きにして、純粋な会員組織制度のシステムを低コストで構築できるのではないか？という趣旨で質問したのですが、実質マイレージについての回答となりました）
マイレージはやらない。今からやってもＪＡＬＡＮＡとは見劣りがするのが明らか。
スカイマークは価格を追求する。
・昨年株主総会で話があった、イベント等は行なわないのか？
まず、会社がそれどころではない。
また、例えば整備や初日の出フライト等を行なうにしてもそれなりに経営リソースを使うことになる。
航空は配当以外の優待が厚い側面があるが、スカイマークはあくまで配当で報いたいと考えている。
2008年06月25日 17:50
で、また他の方の質問が続きます。
スカイネットアジア航空の健康診断の件であるが、スカイマークでも他人事とは認識していない。
健康診断は注意深く管理している。スカイマークでは乗務前に別途アルコールチェックも行なっている。
先日の大量欠航のときは既に６０００名分振替が完了している。
現在、まだ振替が千数百名の方がまだである。
大多数がメールアドレスを登録しているのでまず連絡を入れて、その次に順次電話を入れるようにしている。また当日カウンターに来られた際もその場で振替をしている。
原則はスカイマークの他社便に振り替えているが、それで都合が悪いときは他社便に振り替えている。
エンドース費用は普通運賃を他社に支払っている。お客様から受け取った運賃との差額が損失である。
新聞テレビ等のメディアには基本的に広告料は出していない。
駅や車内広告程度である。
メディア対策としては、ありのままを報告しているのみ。
例えマスコミから叩かれてもかまわない。非難を甘んじるべきである。
労務管理についてはかなり気を使っている。
残業時間については一時的に３０ｈ／月まで行く事があるが、基本的に１０〜２０ｈ／月に収めるようにしている。
有給についても消化指導を行ない、特に１月から３月は消化期間として指導している。
定時で一定の生産性を上げるようにしている。
従業員の平均賃金（月額）は
一般職：３５．３万
整備士：５６万
客室乗務員：２２．２万
空港職員：２１万
１月の労働日は平均２０．１７日
ＥＦは予約不可のものを１年１２枚支給し、消化枚数は一人あたり５．５枚。
３年前よりも沖縄・新千歳就航などにより増えている。
モラール低下対策として、正社員率を増やしている。
やはり来年の仕事を保証されていないと「安全を守ってください」で本当に安全が守れるのかというのがある。
大手では現在３０パーセント程度で、他は外注・子会社や契約社員等でまかなっている現状はおかしいと認識している。
今年の春から年２回、正社員登用試験を行なう。現在正社員率は５０パーセント。将来は７０パーセント程度までにしたい。
2008年06月25日 18:06
航空業界は基本的に自分の会社というより職種に忠実である。
会社がどのような構造で収益や給与が出るという経営感覚に疎い部分はある。
管理職を中心に、１泊２日で西久保社長が経営研修を１５回行なった。（１回８名で計１２０名）
また、現在客室乗務員とカウンター、旅客ハンドリングは兼ねて貰っている。
ヒエラルキーがなくなり、客室乗務員のスタンバイ要員が不要（いままで８人ほど必要）になり、離職率が下がった。
（確かに一部の客室乗務員がやりたい人にとっては不評ではあったが）
これによって経費削減にもなった。
社内には境界線は作らない。
将来的には（例えば）地上職から運航乗務員として手をあげられるようにしたい。
ＥＳ・ＣＳも社内の課題であるが、その前に航空会社として「揃えるべきものを揃える」のが優先である。
オープンスカイの話しに戻って、自由化の際で一番恐れているのは「カボタージュ」（海外の航空会社が国内に就航）であるが、恐らく時間がかかるであろう。
（とーるちゃん注：“自由の国”アメリカでも、国防上の理由などで航空会社に外資規制などがあり、カボタージュは認めていない。）
今後カボタージュ就航の際には相当なダメージがあると思われるが、具体的なプランはまだ作っていない。
ただ、国際線は「やる」。
過去就航したインチョン線は搭乗率が良い割にはあまり儲からなかった。折角統一しようとしている機材の問題もあるので、配当できるぐらいになってから就航のことも考えたい。
2008年06月25日 18:09
あと、後ろに飛行機が飛んでいるところが見えるこの会場が航空会社らしくていい！という意見が出て、そこで拍手が沸き起こりました。
次は決議内容でありますが、一部の前の方（総会屋ではなさそう・・・と信じたいです。まあ総会屋を呼んでも意味がないですが）が異議なしと叫び、毎回ごとに拍手が起こって可決されるという形になりました。
会場の外にはマスコミさんのカメラや記者の方が数人いらっしゃいました。
で、北海道新聞でも触れられた「途中退出者」は、私は新聞社報道で知ったぐらいで静かに退出していったようです。
今回の記念品は巻尺でした。（ちょっと安っぽい）
もちろん、西久保社長と握手してきました。
2008年06月25日 18:18
あとは恒例のおまけですが、
おやじっちさんと空港内でラーメンを食べてから別れて、モノレールとＪＲを使って東京駅まで。
それから丸ビル地下１階にあるコールドストーンクリーマリーでアイスを買いました。（待ち時間はゼロでしたが、そこそこお客様はいました）
コールドストーンは歌いながらアイスクリームとトッピングを冷えた鉄板の上で混ぜて作ってくれるのですが、私の時の歌はリロ＆スティッチのテーマソング（タイトルは恥ずかしながら知りません）を歌ってくれました。
その後、１４時１０分発の東海道昼特急で大阪に帰りました。
（８時間強かかりました。）
残念ながら富士山は曇っていて見えませんでした・・・。
（日頃の行ないがよくないのでしょうか）
2008年06月25日 22:19
いろいろ教えてくださってありがとうございます。
私は現実的なので金儲けの手段として投資しています。
スカイマークにはトータル的には儲けさせてもらったので、感謝しているのですが、この値段でもこれから投資となると・・・？？？です。
２〜３年の投資ならというやり方で投資したこともありますが、上場廃止になる
会社もあります。当然ですが。
スカイマークもどうなるかわからんと思っています。
でも半分くらいの株を社長が持っているからあの手この手を使って何とかしてくるかもしれませんが。
でも今のままの経営状態が続いたら、どうしようもなくなるかもしれません。
まあ少額の投資なら、ま、ええかで終わるからいいと思いますが。
まあ１年後くらいにはガンガン投資しているか、見向きもしていないか、投資できなくなっているか（上場廃止、倒産。）誰にもわかりません・・・。
あーら またマイナスかいちゃった！！
2008年06月26日 08:07
asaka さま
以下はソースが不確かな部分もあります。ご容赦ください。
実際のところ、一人の機長は１日４〜５レグぐらいしか飛べません。
社内の一応の制限は６レグまで。ちなみにＪＡＬＡＮＡ本体は４レグまでですが、エアーニッポンやＪＥＸなどの大手子会社も６レグまでが多いです。一部小型フロップ機の会社だと８レグまでのところもあります。
丁度１人〜２人の機長が月間で飛ぶ回数ぐらいが運休・欠航していますね。
あと、機種の資格の問題もあります。７６７から７３７に移行も訓練や試験があり、それなりに時間がかかります。
（また、例えば両方の資格を持っていても移行には訓練が要るようです）
また、他社から移ってきてもすぐ乗れるわけでもありません。
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