開催終了フォーラム LRTに注目！
詳細
2006年02月15日 20:43 更新
1. 第1回 2006年2月25日(土) 13時30分〜16時30分
内容と講師
1 路面電車ルネッサンス
宇都宮浄人さん (新潮新書 「路面電車ルネッサンス」著者)
2 LRTの現状と展望
上岡直見さん(環境自治体会議環境政策研究所 主任研究員)
3 ライトレールとヘビーレール
深山剛さん（株式会社ライトレール 取締役）
2. 第2回 2006年3月4日(土) 13時30分〜16時30分
内容と講師
1 民間主導でのLRTの実現に向けて
阿部等さん（株式会社ライトレール 社長）
2 「人と環境に優しい交通をめざす」全国の取組み
内田敬之さん（全国路面電車ネットワーク事務局長）
3 日本におけるLRTの普及に向けて
中村文彦さん（横浜国立大学教授 土木工学）
3. 場所 神奈川県立川崎図書館 川崎市富士見2-1-4
http://
4. イベント詳細
http://
5. 参加資格
無料で誰でも参加できるそうですが、事前の申し込みが必要です。
イベント詳細URLをご覧ください。
6. 主催 神奈川県立川崎図書館
7. 補足
同館では3/31まで、ＬＲＴ(次世代型路面電車）のミニ展示も行っております。
http://
**開催団体と私Yukidas☆は、無関係です。
管理人様、不適の場合は、お手数ですが削除ください。m(__)m
内容と講師
1 路面電車ルネッサンス
宇都宮浄人さん (新潮新書 「路面電車ルネッサンス」著者)
2 LRTの現状と展望
上岡直見さん(環境自治体会議環境政策研究所 主任研究員)
3 ライトレールとヘビーレール
深山剛さん（株式会社ライトレール 取締役）
2. 第2回 2006年3月4日(土) 13時30分〜16時30分
内容と講師
1 民間主導でのLRTの実現に向けて
阿部等さん（株式会社ライトレール 社長）
2 「人と環境に優しい交通をめざす」全国の取組み
内田敬之さん（全国路面電車ネットワーク事務局長）
3 日本におけるLRTの普及に向けて
中村文彦さん（横浜国立大学教授 土木工学）
3. 場所 神奈川県立川崎図書館 川崎市富士見2-1-4
http://
4. イベント詳細
http://
5. 参加資格
無料で誰でも参加できるそうですが、事前の申し込みが必要です。
イベント詳細URLをご覧ください。
6. 主催 神奈川県立川崎図書館
7. 補足
同館では3/31まで、ＬＲＴ(次世代型路面電車）のミニ展示も行っております。
http://
**開催団体と私Yukidas☆は、無関係です。
管理人様、不適の場合は、お手数ですが削除ください。m(__)m
コメント(7)
2006年02月25日 20:24
2/25行きました。感想
・満員で補助席を設けていた。図書館の担当者様曰く
「ファン、ジャーナル、ピクトリアルの３誌に通知を
掲載できたのが大きかった。」
・趣味の人ばかりかと思ったら、ネクタイを締めた方もいた。
ビジネスや研究の方もいたのかな
・宇都宮氏、上岡氏とも偶然に同じことを言われたが
「道路を増やしても車の混雑は緩和されない。新しい車交通
の需要が起き、車の通過台数が増える。」
だからＬＲＴ等公共交通を重視しようと。
・意外だったが宇都宮氏の話によると「行政も警察も、話すと
LRTに理解がある。地域住民が難色を示す場合がある」と。
・深山氏の話「コネックスが岐阜の名鉄を請け負えなかったの
は、バスも含めた地域交通網の一括請負ができなかったか
ら。欧州ではこの方式が一般的で、岐阜でもこの案を提出
したができなかった」
・深山氏からは、計画策定に加わった富山ライトレール
（ポートラム）裏話も聞くことができました。一部を
ポートラムコミュに書きました。
http://mixi.jp/view_community.pl?id=600525
2006年03月05日 21:32
3/4記録です。１０分遅れで行きました。
阿部氏
自動車交通の限界： 中国のような人数の多い国で自動車を使うとどうなるか…(^-^;
複々線と４車線の道路はだいたい同じ幅で１５−２０ｍ。
１時間当たりの輸送量は１５万人対２５００人で６０倍
民間が運営：公共交通では経営努力の不足の部分があり、安いサービス生産でなく、非使用者から使用者へ利益移転しているだけ。利益を上げるには、マイレージ、時間帯割引など戦略的な運賃設定が必要。
ＤＭＶの推奨：今までの欠点を改良（台車交換不要の設計）
最早架線から電気をもらう考え方も古いかも、ＤＭＶの特性を活かすには、停車中急速充電等も考える。
ＤＭＶ導入時の損益試算では、輸送密度１２ｋ／人でできるとでた。これは遠州鉄道沿線より少なく採算が取れる。
内田氏
人に優しい軽量低速の電気自動車を製作した。しかしその横を通常の自動車が通るとこわかった。
20世紀は車を活用する使う社会であったが、警察の方から「自動車社会は、(事故の)加害者と被害者を作るシステムだ」と聞いた。
20世紀の物差しは、21世紀では通用せず、LRT普及も車中心の20世紀社会の変革と思っている。
アテネLRT: 軌道敷内に車が入り、進行に支障が出ている。「バスより遅い」(^-^;ともいわれ乗客が多くない。
来年の広辞苑: LRTという用語が載る。先週の講師である上岡さんが編集に関わっており載せた。*o_ _)o
実はこれは、LRT普及の法制化の助けともなる大切な一歩である。
中村氏:
かつて電車もバスもファンとして深くかかわった
LRTも含めた、総合的な都市交通システムの体系を考える必要がある。
いま体系を考える主体も対象領域もバラバラ。
バス(福祉バス等含む)、車、徒歩、自転車、LRT(警察による交通運用の変更も含む)などを総合的に指導する必要がある。
公共交通の運行は民間事業者が行っても、運営には都市当局が強く介入してほしい。
公共交通の実現に向けて: まずは短期決戦で「いい事例」を作って信用を得ること。今後10年で出てくる事例を検証して育てる必要がある。富山ライトレールもその一つ。
埼玉高速鉄道の余談: 浦和美園駅周辺に空き地があり、周辺道路も混雑しており、パーク&ライドができると思った。しかし…直近の空き地を駐車場として借りれなかった。*o_ _)o
歩いて10分掛かるとこしか借りられなかった。
などなど、どのかたも濃い話でした。しかし内容が大杉時間が押したのが残念でした。
好評でしたら、本講演はビデオとして後日上映するそうです。
今回行けなかった方は、その機会も活用されると良いでしょう。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
困ったときには
