を保証した
開催終了トヨタの撤退が残念
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2010年04月27日 07:05 更新
一勝もできずに撤退してしまい残念で仕方ありません。せめてステファンGＰが実現してれば、昨年度のブラウンＧＰの再現もあったかも,，
コメント(6)
2010年04月30日 00:25
ワタシはホンダファンですが...同じ日本メーカーのトヨタの撤退は残念ではあります。
でも、昨年のレギュレーション大改正でマクラーレンやフェラーリが失速する中、トヨタのTF109には開幕戦から競争力がありました。
それなのに終わってみればコンストラクターズは5位という定位置。
開幕時あれだけ苦戦していたフェラーリやマクラーレンですら1勝を挙げたのにトヨタは表彰台が精一杯。
中盤の不振もありましたが、1勝くらいは挙げられるマシンだったと思います。
それで勝てないのならその程度のチーム(力)だったんではないかと...
そもそも表彰台に乗っただけで優勝したかのような喜びようのチームが、F1で勝てるとは思えませんでした。
マシンではなく、チーム力を向上させていればトヨタのF1は変わってたかも知れませんね...
2010年04月30日 13:20
僕も冨田詩織さんの「ガスコイン対立」がトヨタの暗黒ロードまっしぐらだったという線に一票を投じます。
ただ、日本のチームでしたから勝利を出来なかった事が残念で仕方ありません。
今は無きチームというものは逸話の数々が語られますが、トヨタの場合はトゥルーリとの無線のやり取りが印象的でしたね。
司令『Jarno,Remain behind 3rd Position 5seconds. Push! Push! Push!』
…ｻﾞｻﾞｯ
トゥルーリ『No grip! No grip!』
…ｻﾞｻﾞｯ
司令『O.K.! Jarno!』
この『O.K.! Jarno!(おぅけぇい！ぃやるのぉ！)』がトヨタの全てだったと思います。
確かに予選は素晴らしかった。だけどロングランになると順位を落としてしまう。
ヤルノはしきりにグリップの無さを訴えてた(※：あまりにも続いていたので、半ば言い訳にも聞こえたが)けど、やはり単純に速いマシンは作れたがロングラン向きではなかったんだろうと思いました。
現ロータスであり当時トヨタのマイク・ガスコインもトゥルーリを評価する向きがあったから、彼にロータスのシートを優遇したのでしょう。
ガスコインはきっとトヨタの脆弱性は見抜いていたからこそ、ロータスに「長期戦略」の重要性を説いたんだと思います。
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