開催終了『対馬〜韓国』の交通
詳細
2013年09月15日 00:15 更新
●各社サイト（韓国企業は意図的に日本語サイトを出していない）
大亜高速海運のサイト
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未来高速
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JR九州高速船
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コリアエクスプレスエア
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●Wiki
大亜高速海運 - Wikipedia
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コビー (高速船) - Wikipedia（未来高速）
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JR九州高速船 - Wikipedia
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コリアエクスプレスエア - Wikipedia
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JR九州のビートル号が危ない。
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●●東日本震災に伴う大亜高速海運の休便
平成23年2月 対馬市議会
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より抜粋
3月11日 東日本震災
3月18日 夕方5時、職員から市長に大亜高速海運休便の意志を伝える。
3月19日 南陽中学校の閉校式が行われ、議長と総務文教委員3名も出席していました。市長が あいさつの中で、「震災の影響で韓国からの観光客が来なくなる」といった旨の話がぽろっと出 ました。実は、重大な連絡を市長が受けていたことを私は夕方になってわかりました。
3月20日（日） 大亜高速海運の常務、当日アポの当日来島、6ヶ月運休の意志を市長に伝える。
3月20日 島民渡韓、30名の旅行客を確保。
3月21日 対馬国際ライ ンの事務局長と福岡市のJR九州を尋ね4月2日からのJR九州臨時寄港決定。
対馬市商工会それから観光物産協会、そして対馬国際交流協会、旅館業組合、それ から料飲食業組合の方々をメンバーとしますこの釜山対馬国際航路運休対策委員会を設置し、今 後の対応を協議。
3月22日 市長から対馬振興局に休便の説明。
3月25日 市長は韓国エージェントと意見交換。
3月25日 市長は韓国旅行会社社長たちに「当面は大亜高速海運を中心に航路確保を進め、大亜高速海運会長と市長が5月中に会談し、運行再開をお願いするのでもうしばらく辛抱してほしい」旨の発言。
これにより、7月2日 ビートル寄港予定が頓挫
？
（このあたりで、JR九州に釜山〜対馬の運行を打診）
3月28日 大亜高速海運、休便、6月17日にJR九州の航路開始前日に再開。
3月29日 市長がJR九州高速船、6カ月の運休の期間中、対馬へのビート ルの臨時寄港依頼。
4月2日 JR九州、ビートル比田勝港寄港。
4月13日 3月21日に続いて2回目の対策委員会。
4月18日 市長と対策委員会5人で大亜高速海運のファン会長と1回目の面談。向こうの真意というものをしっかり把握をしたいということで渡韓した次第であります。その間、県との協議等も整いませんし、私どもの単独で物事を組み立てていくということも不可能なことかと思いましたので、何も腹案というものを持たずに協議会に臨む。
4月18日の大亜高速海運の要請
大亜高速側も対馬市の観光インフラ不足などに関する苦言を呈した。また、１人２００円のターミナル利用料の一時保留を要請して断られたことや、対馬での宿泊施設運営者選定で納得のいかない理由で脱落した話も出た。
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上の「対馬での宿泊施設運営者選定」はこれです。
☆国民宿舎上対馬荘を民間に無償譲渡 来春、2社が応募☆
2010/01/19付 西日本新聞朝刊＝
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4月21日 市長から市議会に対して4月18日の大亜高速海運の要請の説明
4月 22日 釜山対馬航路運休経過報告会を開催 （運休に係る経過報告会を対馬島内の関係団体や受入施設など報告）
5月9日 市長と大亜会長が大亜高速海運の本社があるポアン市で2回目の会談。再開に向けての対馬市 への要望等。
●2回目の会長との面談でも再開のめどが立たない状況の中、対馬市としても長崎県に 相談→知事みず から韓国での観光客誘致PR活動や緊急的支援としての事業を県と市が負担する支援策を今回の 補正予算に計上。
補正予算に対して6月27日に開会予定の県議会に提案。
5月17日 大亜高速海運から市長へ面談の要請、日程調整。
5月18日 大亜高速海運の要望について、議会全員協議会で報告。
5月27日 3度目の面談が福岡市で開催することと決定。対馬市議会の作元議長も同席。議会は賛同。市長から議会に速やかな報告なし。
中村県知事も同席したいとの申し出もありましたけども、日程調整の結果、長崎県企画振興部長の永川様の同席。
JR九州の6月18日からの運行に対して、
大亜高速海運は6月17日の再開を打診。
会談後、市長から市議会に対して速やかな報告無し。
6月3日 市長JR九州へ挨拶
6月17日 大亜高速海運の運行再開。
6月17日から7月24日までは週末の金・土・日の1日1往復を運行。
6月18日 JR九州ビートルの比田勝港寄港恒常化
●対馬国際ライン問題
4月2日のビートルを予約していた旅行業者は大 亜高速海運運行再開後に不利益をこうむることを懸念して予約を相次いでキャンセル？
2カ月半も前にビートル寄港が実現するはずであったことが頓挫
対馬国際ラインが、大亜高速海運の代理店業務を再度引き受けた経緯について。
4月2日 のビートル寄港をJR九州が承諾した際、「大亜高速海運が再開したら対馬国際ラインは代理店 業務を引き受けるのかどうか」JR九州から尋ねられ、対馬国際ラインは拒否したい旨を伝えて いるようです。
6月18日からの比田勝港寄港恒常化のお願いをする際にも同様のやりとりがあ ったようです。
対馬国際ラインの社長は、大亜高速海運からの代理店業務契約再 締結の申し出をかたくなに拒みました。そこで、6月3日に大浦副市長が対馬国際ライン社長説 得のため、比田勝に来ることになります。それでも社長が拒否したため、6月6日に役員会を開 き、この問題が諮られ、代理店契約は締結せず、協定を交わし、7月31日までの代理店業務を 引き受けることとなっているようです。
亜高速海運は、厳原にある自前の「ジャパン大亜」という代理店に、比田勝の代理店も行わ せれば中長期的には収益が向上するはずです。対馬国際ラインとの代理店契約締結にこだわるの は、比田勝事務所の立ち上げ経費が回収できる前にまた撤退することもあり得るからではないで しょうか。そもそも3月末の代理店契約更新直前に電話で突然代理店契約を更新しない旨通告し てくる、信頼関係を損なった会社と代理店契約を再締結するよう要請する市の幹部の方針は理解に苦しみます。また、JR九州との約束ほごともいえる行動は、対馬市の信用を失墜させかねな いと思います。網掛け2、対馬国際ライン代理店契約再締結を要請をした理由について市長の答 弁を求めます。
3、5月27日の大亜高速海運会長との会談について。6月18日から旅行客の利便性に配慮してビートルの運行ダイヤまで変更いただいたJR九州に対して、いきなり、その前日の17日 から大亜高速海運が運行再開を打診しているという当該会談の内容を観光物産推進本部長にJR九州まで報告に行かせてますね。網掛け3、当日は市長自身も福岡にいながら、なぜみずからJ R九州に出向かなかったのか、答弁を求めます。また、大亜高速海運が、再開の最低1カ月前ま でにCIQと協議する約束をしていたことは市も知っていたはずです。17日から再開可能かど うか、CIQに相談もせずに、会談内容について市はプレス発表しています。網掛け4、なぜ市からではなく新聞紙上で初めて、CIQが運行再開日を知らされるような事態をまねいたのか、 市長の答弁を求めます。
●市長の問題発言
○議員(10番 小宮 教義君) その、あれでしょう、ということは市の財源じゃないんですか。
こういうことぐらい、2億3,700万円の専決をするぐらいだから、このぐらいのものはやは り市のほうでつくるべきだと思いますよ。多分これは韓国からの提供じゃないんですか。どうな んですか。
（2億3,700万円って大亜高速海運に対する補助金のお金？新聞では4600万円になっていますが？）
当然ノウハウも御存じなわけですから、そこの再開をまず第一に望むの が私は物事の順番だろうというふうに思っておりますし、そういう意味において、当面は大亜高 速海運さんを中心に航路確保を進めていきたいという方向性を出させていただいたところであります。
（私は市長にポッタリと免税ショッピングの報告をしています。）
JR九州さんには運休期間中における臨時寄港のお願いをさせていただいたわけでありまして、
（大亜高速海運の異常性は無視？）
次に、大亜高速海運以外の企業との定期航路開設に向けた折衝の状況及び見通しについて求め られておりますが、今回の国際航路運休に向けて私どものスタンスというのは、先ほど申し述べ ましたとおりでございます。10年を超える定期航路を運行してきました大亜高速海運の早期の 再開を大きな柱として要望を行ってきました。その運休期間については、JR九州等の臨時寄港 を要請し、対馬比田勝寄港のダイヤについてもホームページ等で記載しているところであります。
（厳原ターミナル売店、対馬物産館、万松院にお金が落ちない仕組みを作ったのは大亜高速海運です。）
●脇本議員
大亜高速海運以外との定期航路開設に向けた折衝の状況をお聞きした際に 「自然体で対応」というふうに述べられましたが、今がこのJRに参入してもらう、またとない チャンスだと僕は思ってますよ。このまま大亜高速独占であれば、いつまた「やめるから」と言 われて慌てる、そういうことが出てきかねないというふうに思っています。一昨年の12月から 私はこういうことを言ってるはずですけど、全然認識が違うんだなというふうに思っています。
（最もな意見で正しいと思います。）
●懸垂幕を寄付した篤志家の存在
市長の発言
篤志家とはだれかということですが、篤志家という場合は当然相手 に対して失礼ですから、名前を出さないのが篤志家の表現だっていうふうにご理解ください。
●● 関連記事
対馬島民へ
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【東日本震災に伴う航路の休便】 コメント７５、７６、８１、８３、８４、８８〜９０、９３〜９６、９８〜１００、１０３〜１０７、１３８
対馬−釜山に新船 韓国・大亜高速海運
2012年2月3日
韓国・浦項市の大亜（デア）高速海運は１日、対馬20+ 件市と韓国・釜山を結ぶ航路に高速船
「オーシャンフラワー」（６６８トン、定員４５５人）を新たに就航させた。競合する
「ＪＲ九州高速船」（福岡市）と「未来高速」（釜山市）が運航する高速のジェットフォイルに対抗し、高速化と輸送効率の向上を図る。運航は２隻体制から１隻に切り替える。
ウオータージェット推進の双胴船で最高速度は４０ノット（時速７４キロ）。厳原−釜山を
１時間５５分、比田勝−釜山を約５５分で結ぶ。厳原−釜山は月、金、土曜日、比田勝−釜山は
水、木、日曜日に１往復する。
第１便は、韓国人旅行客３０６人を乗せて午前１１時前に対馬市上対馬町の比田勝港に入港。
岸壁では、地元関係者ら約２０人が日韓の小旗を振るなどして歓迎した。
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【対馬市が大亜高速海運に補助金】コメント１１８〜１３５、１３６
大亜高速海運はそれを知りながら、前日の6月17日から寄港割り込み再開。市政はCIQの手続きを急速に手配。
2012年2月7日 産経新聞
対馬市と長崎県は、観光業への影響が大きいとして大亜社に継続を要請。県と市で計約４６００万円の補助金を昨年６月補正予算に計上した。対馬−釜山航路は６月１７日に再開された。
補助金は、大亜便を利用して対馬観光ツアーを組んだ旅行代理店に旅客１人あたり最大千円を支出。また、接岸料（月額平均１万５千円程度）と同額を大亜社に直接補助し、事実上の免除としている。
一方、対馬−釜山航路には昨年１０月、ＪＲ九州高速船と未来高速（韓国）の２社が新たに就航したが、両社に補助金は出ていない。
関係者によると、大亜社は平成１１年から鬱陵島（韓国領）発着で、竹島遊覧の定期便を運航。現在は１日２便程度を出し、船内では竹島が韓国領土であるとＰＲする映像を流しているという。
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大亜高速海運のサイト
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未来高速
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JR九州高速船
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コリアエクスプレスエア
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●Wiki
大亜高速海運 - Wikipedia
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コビー (高速船) - Wikipedia（未来高速）
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JR九州高速船 - Wikipedia
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コリアエクスプレスエア - Wikipedia
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JR九州のビートル号が危ない。
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●●東日本震災に伴う大亜高速海運の休便
平成23年2月 対馬市議会
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より抜粋
3月11日 東日本震災
3月18日 夕方5時、職員から市長に大亜高速海運休便の意志を伝える。
3月19日 南陽中学校の閉校式が行われ、議長と総務文教委員3名も出席していました。市長が あいさつの中で、「震災の影響で韓国からの観光客が来なくなる」といった旨の話がぽろっと出 ました。実は、重大な連絡を市長が受けていたことを私は夕方になってわかりました。
3月20日（日） 大亜高速海運の常務、当日アポの当日来島、6ヶ月運休の意志を市長に伝える。
3月20日 島民渡韓、30名の旅行客を確保。
3月21日 対馬国際ライ ンの事務局長と福岡市のJR九州を尋ね4月2日からのJR九州臨時寄港決定。
対馬市商工会それから観光物産協会、そして対馬国際交流協会、旅館業組合、それ から料飲食業組合の方々をメンバーとしますこの釜山対馬国際航路運休対策委員会を設置し、今 後の対応を協議。
3月22日 市長から対馬振興局に休便の説明。
3月25日 市長は韓国エージェントと意見交換。
3月25日 市長は韓国旅行会社社長たちに「当面は大亜高速海運を中心に航路確保を進め、大亜高速海運会長と市長が5月中に会談し、運行再開をお願いするのでもうしばらく辛抱してほしい」旨の発言。
これにより、7月2日 ビートル寄港予定が頓挫
？
（このあたりで、JR九州に釜山〜対馬の運行を打診）
3月28日 大亜高速海運、休便、6月17日にJR九州の航路開始前日に再開。
3月29日 市長がJR九州高速船、6カ月の運休の期間中、対馬へのビート ルの臨時寄港依頼。
4月2日 JR九州、ビートル比田勝港寄港。
4月13日 3月21日に続いて2回目の対策委員会。
4月18日 市長と対策委員会5人で大亜高速海運のファン会長と1回目の面談。向こうの真意というものをしっかり把握をしたいということで渡韓した次第であります。その間、県との協議等も整いませんし、私どもの単独で物事を組み立てていくということも不可能なことかと思いましたので、何も腹案というものを持たずに協議会に臨む。
4月18日の大亜高速海運の要請
大亜高速側も対馬市の観光インフラ不足などに関する苦言を呈した。また、１人２００円のターミナル利用料の一時保留を要請して断られたことや、対馬での宿泊施設運営者選定で納得のいかない理由で脱落した話も出た。
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上の「対馬での宿泊施設運営者選定」はこれです。
☆国民宿舎上対馬荘を民間に無償譲渡 来春、2社が応募☆
2010/01/19付 西日本新聞朝刊＝
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4月21日 市長から市議会に対して4月18日の大亜高速海運の要請の説明
4月 22日 釜山対馬航路運休経過報告会を開催 （運休に係る経過報告会を対馬島内の関係団体や受入施設など報告）
5月9日 市長と大亜会長が大亜高速海運の本社があるポアン市で2回目の会談。再開に向けての対馬市 への要望等。
●2回目の会長との面談でも再開のめどが立たない状況の中、対馬市としても長崎県に 相談→知事みず から韓国での観光客誘致PR活動や緊急的支援としての事業を県と市が負担する支援策を今回の 補正予算に計上。
補正予算に対して6月27日に開会予定の県議会に提案。
5月17日 大亜高速海運から市長へ面談の要請、日程調整。
5月18日 大亜高速海運の要望について、議会全員協議会で報告。
5月27日 3度目の面談が福岡市で開催することと決定。対馬市議会の作元議長も同席。議会は賛同。市長から議会に速やかな報告なし。
中村県知事も同席したいとの申し出もありましたけども、日程調整の結果、長崎県企画振興部長の永川様の同席。
JR九州の6月18日からの運行に対して、
大亜高速海運は6月17日の再開を打診。
会談後、市長から市議会に対して速やかな報告無し。
6月3日 市長JR九州へ挨拶
6月17日 大亜高速海運の運行再開。
6月17日から7月24日までは週末の金・土・日の1日1往復を運行。
6月18日 JR九州ビートルの比田勝港寄港恒常化
●対馬国際ライン問題
4月2日のビートルを予約していた旅行業者は大 亜高速海運運行再開後に不利益をこうむることを懸念して予約を相次いでキャンセル？
2カ月半も前にビートル寄港が実現するはずであったことが頓挫
対馬国際ラインが、大亜高速海運の代理店業務を再度引き受けた経緯について。
4月2日 のビートル寄港をJR九州が承諾した際、「大亜高速海運が再開したら対馬国際ラインは代理店 業務を引き受けるのかどうか」JR九州から尋ねられ、対馬国際ラインは拒否したい旨を伝えて いるようです。
6月18日からの比田勝港寄港恒常化のお願いをする際にも同様のやりとりがあ ったようです。
対馬国際ラインの社長は、大亜高速海運からの代理店業務契約再 締結の申し出をかたくなに拒みました。そこで、6月3日に大浦副市長が対馬国際ライン社長説 得のため、比田勝に来ることになります。それでも社長が拒否したため、6月6日に役員会を開 き、この問題が諮られ、代理店契約は締結せず、協定を交わし、7月31日までの代理店業務を 引き受けることとなっているようです。
亜高速海運は、厳原にある自前の「ジャパン大亜」という代理店に、比田勝の代理店も行わ せれば中長期的には収益が向上するはずです。対馬国際ラインとの代理店契約締結にこだわるの は、比田勝事務所の立ち上げ経費が回収できる前にまた撤退することもあり得るからではないで しょうか。そもそも3月末の代理店契約更新直前に電話で突然代理店契約を更新しない旨通告し てくる、信頼関係を損なった会社と代理店契約を再締結するよう要請する市の幹部の方針は理解に苦しみます。また、JR九州との約束ほごともいえる行動は、対馬市の信用を失墜させかねな いと思います。網掛け2、対馬国際ライン代理店契約再締結を要請をした理由について市長の答 弁を求めます。
3、5月27日の大亜高速海運会長との会談について。6月18日から旅行客の利便性に配慮してビートルの運行ダイヤまで変更いただいたJR九州に対して、いきなり、その前日の17日 から大亜高速海運が運行再開を打診しているという当該会談の内容を観光物産推進本部長にJR九州まで報告に行かせてますね。網掛け3、当日は市長自身も福岡にいながら、なぜみずからJ R九州に出向かなかったのか、答弁を求めます。また、大亜高速海運が、再開の最低1カ月前ま でにCIQと協議する約束をしていたことは市も知っていたはずです。17日から再開可能かど うか、CIQに相談もせずに、会談内容について市はプレス発表しています。網掛け4、なぜ市からではなく新聞紙上で初めて、CIQが運行再開日を知らされるような事態をまねいたのか、 市長の答弁を求めます。
●市長の問題発言
○議員(10番 小宮 教義君) その、あれでしょう、ということは市の財源じゃないんですか。
こういうことぐらい、2億3,700万円の専決をするぐらいだから、このぐらいのものはやは り市のほうでつくるべきだと思いますよ。多分これは韓国からの提供じゃないんですか。どうな んですか。
（2億3,700万円って大亜高速海運に対する補助金のお金？新聞では4600万円になっていますが？）
当然ノウハウも御存じなわけですから、そこの再開をまず第一に望むの が私は物事の順番だろうというふうに思っておりますし、そういう意味において、当面は大亜高 速海運さんを中心に航路確保を進めていきたいという方向性を出させていただいたところであります。
（私は市長にポッタリと免税ショッピングの報告をしています。）
JR九州さんには運休期間中における臨時寄港のお願いをさせていただいたわけでありまして、
（大亜高速海運の異常性は無視？）
次に、大亜高速海運以外の企業との定期航路開設に向けた折衝の状況及び見通しについて求め られておりますが、今回の国際航路運休に向けて私どものスタンスというのは、先ほど申し述べ ましたとおりでございます。10年を超える定期航路を運行してきました大亜高速海運の早期の 再開を大きな柱として要望を行ってきました。その運休期間については、JR九州等の臨時寄港 を要請し、対馬比田勝寄港のダイヤについてもホームページ等で記載しているところであります。
（厳原ターミナル売店、対馬物産館、万松院にお金が落ちない仕組みを作ったのは大亜高速海運です。）
●脇本議員
大亜高速海運以外との定期航路開設に向けた折衝の状況をお聞きした際に 「自然体で対応」というふうに述べられましたが、今がこのJRに参入してもらう、またとない チャンスだと僕は思ってますよ。このまま大亜高速独占であれば、いつまた「やめるから」と言 われて慌てる、そういうことが出てきかねないというふうに思っています。一昨年の12月から 私はこういうことを言ってるはずですけど、全然認識が違うんだなというふうに思っています。
（最もな意見で正しいと思います。）
●懸垂幕を寄付した篤志家の存在
市長の発言
篤志家とはだれかということですが、篤志家という場合は当然相手 に対して失礼ですから、名前を出さないのが篤志家の表現だっていうふうにご理解ください。
●● 関連記事
対馬島民へ
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【東日本震災に伴う航路の休便】 コメント７５、７６、８１、８３、８４、８８〜９０、９３〜９６、９８〜１００、１０３〜１０７、１３８
対馬−釜山に新船 韓国・大亜高速海運
2012年2月3日
韓国・浦項市の大亜（デア）高速海運は１日、対馬20+ 件市と韓国・釜山を結ぶ航路に高速船
「オーシャンフラワー」（６６８トン、定員４５５人）を新たに就航させた。競合する
「ＪＲ九州高速船」（福岡市）と「未来高速」（釜山市）が運航する高速のジェットフォイルに対抗し、高速化と輸送効率の向上を図る。運航は２隻体制から１隻に切り替える。
ウオータージェット推進の双胴船で最高速度は４０ノット（時速７４キロ）。厳原−釜山を
１時間５５分、比田勝−釜山を約５５分で結ぶ。厳原−釜山は月、金、土曜日、比田勝−釜山は
水、木、日曜日に１往復する。
第１便は、韓国人旅行客３０６人を乗せて午前１１時前に対馬市上対馬町の比田勝港に入港。
岸壁では、地元関係者ら約２０人が日韓の小旗を振るなどして歓迎した。
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【対馬市が大亜高速海運に補助金】コメント１１８〜１３５、１３６
大亜高速海運はそれを知りながら、前日の6月17日から寄港割り込み再開。市政はCIQの手続きを急速に手配。
2012年2月7日 産経新聞
対馬市と長崎県は、観光業への影響が大きいとして大亜社に継続を要請。県と市で計約４６００万円の補助金を昨年６月補正予算に計上した。対馬−釜山航路は６月１７日に再開された。
補助金は、大亜便を利用して対馬観光ツアーを組んだ旅行代理店に旅客１人あたり最大千円を支出。また、接岸料（月額平均１万５千円程度）と同額を大亜社に直接補助し、事実上の免除としている。
一方、対馬−釜山航路には昨年１０月、ＪＲ九州高速船と未来高速（韓国）の２社が新たに就航したが、両社に補助金は出ていない。
関係者によると、大亜社は平成１１年から鬱陵島（韓国領）発着で、竹島遊覧の定期便を運航。現在は１日２便程度を出し、船内では竹島が韓国領土であるとＰＲする映像を流しているという。
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コメント(47)
2013年09月09日 07:18
【トリック】 その3 （コメント7修正、コメント6と7は削除）
市議会議事録、全ての新聞記事を読み直しして、トピの説明をホンの一部追加修正しました。
トピの説明によると
コメント5
運休の情報をつかむとすぐに釜山と福岡へ飛び、知人を介して臨時寄港の約束を取り付けた。
これは2011年3月20日です。
トピの説明
3月18日 夕方5時、職員から市長に大亜高速海運休便の意志を伝える。
3月20日（日） 大亜高速海運の常務、当日アポの当日来島、6ヶ月運休の意志を市長に伝える。
3月20日 大亜資本のペンションオーナーが釜山に渡り30人の客を確保。
そして福岡へ渡り知人を通してJR九州の臨時寄港を取り付ける。
ペンションオーナーは釜山訛りの韓国語を使う。
こんな事が可能なんですね。
考察は後で書きますが、
ここで推測を交えず事実だけを書くとこうなります。
@@@
2011年
3月11日 東日本震災
3月18日 夕方5時、職員から市長に大亜高速海運休便の意志を伝える。
3月20日（日） 大亜高速海運の常務、当日アポの当日来島、6ヶ月運休の意志を市長に伝える。
3月20日 大亜資本のペンションオーナーが釜山に渡り30人の客を確保。
そして福岡へ渡り知人を通してJR九州の臨時寄港を取り付ける。
ペンションオーナーは釜山訛りの韓国語を使う。
3月28日〜6月16日まで大亜高速海運休便。
4月1日 JR九州と未来高速が対馬に臨時寄港
4月17日 長崎新聞がペンションオーナーの件を取り上げ、市長と大亜の交渉を煽る。
6月18日 JR九州ビートルの比田勝港寄港恒常化
大亜高速海運はそれを知りながら、前日の6月17日から寄港割り込み再開。正体不明の篤志家が垂れ幕を対馬市に寄付。
市政はCIQの手続きを急速に手配。
2012年
2月3日 大亜高速海運は旧船よ２隻体制から１隻体制の大型新船に変更。
2月7日 対馬市が大亜高速海運に4600万円の補助金報道。
対馬−釜山に新船 韓国・大亜高速海運
1 ：ポポポポーンφ ★：2012/02/03(金) 19:40:32.30 0
韓国・浦項市の大亜（デア）高速海運は１日、対馬20+ 件市と韓国・釜山を結ぶ航路に高速船
「オーシャンフラワー」（６６８トン、定員４５５人）を新たに就航させた。競合する
「ＪＲ九州高速船」（福岡市）と「未来高速」（釜山市）が運航する高速のジェットフォイルに対抗し、高速化と輸送効率の向上を図る。運航は２隻体制から１隻に切り替える。
ウオータージェット推進の双胴船で最高速度は４０ノット（時速７４キロ）。厳原−釜山を
１時間５５分、比田勝−釜山を約５５分で結ぶ。厳原−釜山は月、金、土曜日、比田勝−釜山は水、木、日曜日に１往復する。
第１便は、韓国人旅行客３０６人を乗せて午前１１時前に対馬市上対馬町の比田勝港に入港。
岸壁では、地元関係者ら約２０人が日韓の小旗を振るなどして歓迎した。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/285143
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1328265632
商船の場合、ざっくり、トンあたり２０万円前後。(2002.4)
http://www1.cts.ne.jp/~fleet7/Museum/Muse118.html
価格は推定 20万円×668トン=1億3千万円
2012年2月7日 産経新聞
対馬市と長崎県は、観光業への影響が大きいとして大亜社に継続を要請。県と市で計約４６００万円の補助金を昨年６月補正予算に計上した。対馬−釜山航路は６月１７日に再開された。
補助金は、大亜便を利用して対馬観光ツアーを組んだ旅行代理店に旅客１人あたり最大千円を支出。また、接岸料（月額平均１万５千円程度）と同額を大亜社に直接補助し、事実上の免除としている。
一方、対馬−釜山航路には昨年１０月、ＪＲ九州高速船と未来高速（韓国）の２社が新たに就航したが、両社に補助金は出ていない。
関係者によると、大亜社は平成１１年から鬱陵島（韓国領）発着で、竹島遊覧の定期便を運航。現在は１日２便程度を出し、船内では竹島が韓国領土であるとＰＲする映像を流しているという。
http://www.t-ken.jp/diary/20120207/
2014年09月26日 19:42
【大亜高速海運、釜山〜福岡便の休便】
大亜高速海運 福岡支店
2013/09/14 · 福岡県 福岡市 ·
大亜高速海運でございます。
この度は、弊社DREAM号の運航停止により、多大なご迷惑をおかけいたしまして誠に申し訳ございません。
今後の運航につきましては、減便等を含めスケジュール調整を余儀なくされました。
新しい運航スケジュールが確定するまで、１０月以降の予約を一時的に停止させていただきます。
今月末までには確定したスケジュールを発表できるように努めてまいります。
ご迷惑、ご不便をお掛けいたしますが、今しばらくお待ち願います。
https://m.facebook.com/fukuokadaea1/posts/446852642097129?stream_ref=5
2014年09月28日 16:21
【大亜高速海運、釜山〜福岡便の休便】
コメント9の続報です。
以前は釜山〜対馬便を走っていた船です。
@@@@
大亜高速海運 福岡支店さんがリンクをシェアしました。
日時: 2013年9月26日 場所: 福岡県 福岡市周辺 ·
2013年10月以降DREAM号の運航減便に伴うスケジュールのお知らせ
平素は釜山・博多間定期旅客船ドリーム号の運航に際し格別のご高配を賜わり、厚く御礼申し上げます。
さて、ドリーム号が2012年2月10日に博多・釜山間に就航して以来、船舶故障等を理由に、お客様へ多大なるご迷惑をおかけしている現状を踏まえ、韓国側監督庁である海洋水産部の統括監査を受ける運びとなり、その結果、運航スケジュールの大幅な縮小と安全基準の改善命令を受けました。
つきましては、ドリーム号の安全運航に対する再検査が行われ、また、他船舶の投入等の対策を講じるまで、やむを得ず、2013年10月18日以降週2便(毎週金、日)での運航とさせていただきます。
なお、詳しいスケジュールに関しましては、大亜高速海運のホームページをご参考お願い致します。
係る状況をご勘案頂きご了承賜わりますようお願い申し上げます。
::釜山の旅はドリーム号で::
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大亜高速海運 福岡支店
日時: 2013年9月14日 場所: 福岡県 福岡市周辺 ·
大亜高速海運でございます。
この度は、弊社DREAM号の運航停止により、多大なご迷惑をおかけいたしまして誠に申し訳ございません。
今後の運航につきましては、減便等を含めスケジュール調整を余儀なくされました。
新しい運航スケジュールが確定するまで、１０月以降の予約を一時的に停止させていただきます。
今月末までには確定したスケジュールを発表できるように努めてまいります。
ご迷惑、ご不便をお掛けいたしますが、今しばらくお待ち願います。
いいね！22件 · コメント11件
大亜高速海運 福岡支店
日時: 2013年9月13日 場所: 福岡県 福岡市周辺 ·
いつもお世話になっております。
明日以降のドリーム号は、韓国当局の検査遅れの為、
下記の通りとさせていただきます。
記
9月14日 （土） 欠 航
9月15日 （日） 欠 航
9月16日 （月） 欠 航
9月17日 （火） 運 休
9月18日 （水） 通常運航
但し、14〜16日ドリーム号欠航につきまして、別途の振り替え便ご提供なしで、キャンセルのみいただいております。
ご利用のお客様には、大変申し訳ございませんが、ご了承ください。
https://m.facebook.com/fukuokadaea1?_rdr
2015年02月04日 10:48
韓国のサイトからです。
惨事というのはセウォル号沈没事件のことでしょう。
●●4-1 主理派、主気派の対立（党争
）
15.「理」が強ければ「気」も強く、「気」が強ければ「理」も強くなるという傾向がある。
http://d.hatena.ne.jp/key001158856/touch/20101012
（4-2-3 やり過ぎへ）
http://mixi.jp/view_event.pl?comm_id=1965449&id=75321829
（韓国人の精神から）
やることが島民の予想を遥かに超えています。
＠＠＠＠
釜山〜対馬往復船賃が、たった7千900ウォン
2013/03/06 10:28
歳月号の惨事の余波...釜山沿岸旅客業界泣き顔
（釜山=連合ニュース）オスフイ記者= "たったの7千900ウォンで釜山から対馬（對馬島）を行ってくることができます。"
釜山と日本の対馬を行き来する旅客船往復運賃が7千900ウォンまで落ちた。
1日、釜山〜対馬度を運航する旅客船サインテア高速海運のホームページ。
メイン画面の真ん中「テンチョリ乗船券」という句が目を引く。 「釜山〜対馬（厳原）、釜山〜対馬（ヒタカチュ）すべて往復乗船券運賃が7千900ウォン」とされている。
本格夏ピソチョルが始まる7月初め〜中旬運賃には、信じられない価格である。
当日の旅基準と呼ばれるが、釜山〜日本旅客船運賃では、歴代最低値だ。
任意の日付には7千900ウォンの乗船券の空席が20席以上残っている。
当日の基準釜山〜対馬フェリーの上往復運賃は13万ウォン程度だった。
通常の運賃より約94％も安い、文字通り「テンチョリ」乗船券であるわけだ。
釜山と対馬を行き来する他のプレゼントのホームページや旅行会社のホームページでも事情は似ていた。
当日の基準往復運賃が9千900ウォン〜1万9千900ウォンでされていた。
釜山〜対馬フェリー船賃が急落したのは年月号の惨事の影響が大きい。
歳月号の惨事の影響で、人々が船を利用した旅行を気にしながら、釜山〜対馬プレゼントが直撃を受けたものである。
これに加えたところだった釜山〜対馬運航船社が3に増え、プレゼント間の競争が激しくなったことも運賃の低下をあおった。
キム·ジンソン（39·女）氏は、「友達との旅行を行こうと検索してから釜山〜対馬運賃が7千900ウォンであることを見て驚いた」とし「安い価格で悩んしたものの、船は危険である気がして予約していなかった "と述べた。
した旅客船社側は「以前であれば、これらの日のように円安が長くなると船に乗って日本を旅行する韓国人が集まった、要塞はテンチョリ乗船券を出しても反応がさえない。このような不況がいつまで続くのか知ることができない心配だ」とため息を吐いた。
釜山〜日本の4つの航路に7つのプレゼントが旅客船13隻（カーフェリー4隻、高速船9隻）を運航していますがプレゼントほとんど不況に陥っている。
したプレゼントの関係者は、「年月号惨事が出てからの団体旅行客が途絶え、乗客が例年に比べて半分以下に減った」とし「ピソチョルのに客船の乗客がいないプレゼントはもちろん、地域の旅行業界のすべての心配が大きい」と述べた。
osh9981@yna.co.kr
<著作権者（c）連合ニュース、無断転載-再配布禁止>2014/07/01 12:47送稿
http://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/07/01/0701000000AKR20140701042900051.HTML
翻訳サイト
http://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&sl=ko&tl=ja&u=http%3A%2F%2Fwww.yonhapnews.co.kr%2Fsociety%2F2014%2F07%2F01%2F0701000000AKR20140701042900051.HTML
2016年01月22日 14:20
対馬に向かっていた国際旅客船、推進器トラブルで引き返す
2016/01/22 10:10
釜山港を出港した国際旅客船が、推進器トラブルのため出港から1時間20分で釜山に引き返した。
釜山海洋警備安全署が21日に明らかにしたところによると、同日午前8時30分ごろ、釜山・生島の南方5.5キロの海上を対馬に向けて航行していた国際旅客船「コビー」（192トン）の推進器に異物が引っ掛かり、同号は釜山に引き返した。
通報を受けた釜山海警は警備艇を急派し、自力で釜山港に引き返していたコビーを安全に護送した。
21日午前8時に釜山を出港したコビーには、乗客190人と乗組員6人が乗船していた。幸いにもけが人はいないと伝えられている。
コビーは、ダイバーを投入して推進器などを点検した後、再び出港する予定だという。
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2016012201170
2016年01月30日 13:40
韓日の旅客船運航会社、釜山港で海洋事故防止懇談会
2016/01/29 09:52
拡大する
南海海洋警備安全本部は28日午後、釜山港国際旅客ターミナル5階のセミナー室で釜山海警署、釜山海洋水産庁、韓日間で高速旅客船を運航する各社（未来高速、JR九州高速船、大亜高速海運）などを招き、韓日旅客船航路における海洋事故防止のための懇談会を開催した。
現在、釜山港からは6隻の国際旅客船が片道1日平均1−4回、日本航路を運航している。行き先は対馬と福岡だ。
これらの旅客船は通常40−45ノット（時速75−85キロ）と高速で運航されており、利用客も多い。しかしスピードが非常に速いため、事故が起こった場合に多くの犠牲者が出る恐れもあることから、運航には格別な注意が必要だ。
南海海洋警備安全本部は懇談会で、最近相次いで発生している韓日航路での事故（4件）の原因や、類似の事故に対する予防策について関係機関や企業などに共有してもらい、同時に安全対策について意見を交換した。
今年1月に発生した4件の事故は、海中の未確認物体（鯨と推定）との衝突、エンジン吸気口の詰まりなどが原因だったという。
以前は主に対馬周辺の海域（大韓海峡）で鯨とみられる物体との衝突事故がたびたび発生していたが、先日は釜山沖合10カイリの海上でも類似の事故が発生した。
またビニールなどの海洋ごみ、廃棄された漁業用の網など浮遊物によるエンジン障害が原因の事故は、主に出航から30分以内（釜山から10カイリ）に発生していることも分かった。
南海海洋警備本部のイ・ジュソン本部長は「鯨が出没する航路を通過するときには、安全運航および目視などをこれまで以上に徹底してください」と要請した。
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2016012901121
2016年02月23日 19:37
韓日共同運航の高速船 中止へ
入力 : 2016-02-23 11:24:54 修正 : 2016-02-23 11:24:54
釜山と日本をつなぐ高速船を運航していた韓国の「未来高速」と日本の「JR九州高速船」が、運航10年目にして共同運航を中止すると発表しました。
両船会社が21日に発表した内容によりますと、3月末に契約満了のため共同運航を中止し、4月からは単独運航態勢に変更するということです。
「コビー号」2隻を保有している「未来高速」と、「ビートル号」3隻を保有している「JR九州高速船」は、2006年から共同運航をはじめ、釜山〜福岡航路、釜山〜対馬航路の運航スケジュールを共有し、出入国手続きを分担していました。
4月からは、各社別に運航スケジュールを決め、出入国手続きや船舶の予約も別々に行われることになります。
現在、両社は、釜山〜福岡航路で１日4~5往復、釜山〜対馬航路で1日3往復で共同運航しています。
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Dm_detail.htm?No=58260
2016年05月12日 22:03
【関釜フェリー】
ちょっとのっぴきならぬ記事を発見したので、
釜山〜下関のフェリーの記事をお送りします。
@@@@
日協力の象徴」釜関フェリー経営権、日本に移る
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]
2015年08月13日 17時10分
添付写真
釜山（プサン）と下関を行き来する釜関フェリーのソンヒ号（写真＝ハンギョンＤＢ）
韓日協力のために１９７０年６月１９日に再就航した釜関フェリーの経営権が最近、日本の資本に移った。
釜関フェリーは１９６５年の韓日国交正常化以後、日帝の収奪と侵略で汚された韓日関係を清算して共存と互恵・平等関係を再確立するための両国の政治・外交的努力の産物という評価を受けてきた。
１２日、釜関フェリー（株）の資本金の変動内訳を見ると日本企業ライトプログレスは在日同胞出身の創業者チョン・ゴンヨン会長（２００２年死去）の息子（２３．８０％）と娘（２３．８０％）を除く５２．１４％の最大持分を確保した。釜関フェリーは最近、株主総会を開いてチョン会長の息子である佐藤雄司代表のほかに日本人１人を共同代表に選任し、韓国人副社長を解任した。
釜関フェリーは日帝強制占領期間に朝鮮と大陸進出を試みた日本が船舶を鉄道と１つの線でつなぐという趣旨で１９０５年９月１１日「関釜連絡船」壱岐丸号（１６８０トン）を就航したのが最初だ。関釜は日本の下関の後ろの字と釜山の前の字を取ったものだ。関釜連絡船は侵略と収奪の象徴だった。
こうした足かせの歴史を正すために両国は同等な主権国家として韓国は釜関フェリー、日本は関釜フェリーをそれぞれつくり５０対５０で共同出資・計算方式で運営するという原則を立てた。釜関フェリー（ソンヒ号）と関釜フェリー（はまゆう号）は共同経営を通じて韓日間の新たな協力モデルを提示したという評価を受けた。
だが釜関フェリーが日本資本へ渡りながら数十年間積み重ねてきた互恵・平等の原則が崩れたという指摘が出ている。ある国際旅客船社の関係者は「釜関フェリーの開通を主導した釜山（プサン）地域の商人が力を集めて運営権を取り戻す方法を講じなければならない」と話した。
これに対し釜関フェリー側は「ライトプログレスが経営に参加した（息子の）友好持分であるだけに、経営権が日本へ渡ったとは見難い」と説明した。
※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
http://s.japanese.joins.com/article/426/204426.html
2016年06月19日 22:08
【コリアエクスプレス】
概要
韓瑞大学校の産学協力法人として"漢端宇宙航空"という名前で出発し、国内初のコミューターの航空会社を標榜し、運航を開始した。2010年8月に一旦国内線の運航を停止し、金浦国際空港と金海国際空港から日本の対馬空港まで運航する国際路線のみ定期で運航していた。2012年5月3日から再び襄陽国際空港を起点とした国内線3つを運行を開始した。
歴史
2005年 : 設立。
2009年 : コリアエクスプレスエアに改名。
2009年7月27日〜8月末 ： 大邱〜対馬路線のチャーター便運航。
2009年8月15日〜9月13日 : ソウル/金浦〜襄陽、釜山〜襄陽路線試験運行。
2009年9月5日：釜山〜対馬路線就航
2009年9月10日 : ソウル/金浦〜襄陽、釜山〜襄陽路線を正式就航。
2009年10月5日 : ソウル/金浦〜対馬路線正式就航。
2010年6月1日 : ソウル/金浦〜襄陽間の路線廃止。
2010年7月1日 ： ソウル/金浦〜襄陽間の路線運航再開。
2010年8月1日 : すべての国内線路線廃止。
2011年10月11日〜11月10日 : 泗川〜済州週3回就航。
2012年5月3日 : 襄陽〜ソウル/金浦、釜山、光州路線就航
就航路線
襄陽 - ソウル(週1往復)、釜山(週7往復)、光州(週3往復)
ソウル（金浦） - 対馬 週4往復
なお、ソウル - 対馬線は、当初はソウル発の対馬往復パック旅行に組み込まれた運航となっており、対馬を起点として利用することはできなかったが、2012年2月から週末のみ対馬発のソウル往復パック旅行に組み込まれた商品で利用できるようになった。
機材
ビーチクラフト 1900（18席） 2機
エンブラエル ERJ 145（50席） 1機
http://wpedia.goo.ne.jp/smp/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%A8%E3%82%A2
2016年07月25日 23:22
【雨森芳洲】
韓国人観光客の旅費はネットには1万円と書いている所もあるし、船代は往復で5千円以下と書いている所もあります。
免税額で1万円とか5千円とか、すぐです。
”対馬” ”韓国人観光客” ”1万円”
https://www.google.co.jp/search?q=%E2%80%9D%E5%AF%BE%E9%A6%AC%E2%80%9D+%E2%80%9D%E9%9F%93%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E8%A6%B3%E5%85%89%E5%AE%A2%E2%80%9D+%E2%80%9D1%E4%B8%87%E5%86%86%E2%80%9D&client=safari&hl=ja-jp&biw=320&bih=529&prmd=niv&ei=DB2WV-O9PMS80ASqgJKwCw&start=0&sa=N
その上買った物は転売では
ボッタリ商品
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1965449&id=77723990&comment_count=57
経済効果は非常に薄くて狭いのですが、
雨森芳洲が生きていたらこんなのは許さないし、退職願いを出しているでしょう。
それなのに
朝鮮通信使の世界遺産登録
http://mixi.jp/view_event.pl?comm_id=1965449&id=78462506
@@@@
No.791 江戸時代の外交官・雨森芳洲
7.筋を通す
芳洲の外交官としての非凡なセンスを窺わせる一件がある。３１歳で対馬藩の外務次官ともいうべき役職に任命された時、幕府が慶長銀から元禄銀へと銀の品位を落とした。生糸、朝鮮人参などの輸入に対して、代金は銀で支払っていたので、当然、慶長銀と元禄銀の交換比率が問題となった。
銀の含有量の比率は１２５％だったが、朝鮮側は自ら「吹き分け」を行って銀の含有比率を出したとして、１２９％だと主張した。対馬藩は、朝鮮の吹き分けは下手だからとして１２５％を譲らなかったが、朝鮮側は納得しない。論争の間、貿易量は激減していた。
翌年、朝鮮側は１２７％なら良いと言ってきた。対馬藩でもこのまま貿易が激減していたのでは困ると、妥協しようとした。これでは１００両ごとに、２両の損を日本側がかぶることになる。
芳洲は、このような理の通らない妥協には絶対反対だった。換算率などは銀の含有量を測定して定めるべき事で、交渉で決めるべきことではない。こんな前例を作ったら、朝鮮側が今後、貿易断絶をちらつかせて、無理難題をふっかけてくる恐れがある。妥協として朝鮮側に利をとらせるなら、別に筋の通る手段で行うべきだ、と芳洲は主張した。
結局、藩は貿易断絶を恐れて１２７％で妥協した。芳洲は就任後２０日足らずで「解職願い」を出した。しかし、芳洲ほどの人物は余人をもって替える事ができず、藩はそれを受理しなかった。
http://s.webry.info/sp/blog.jog-net.jp/201303/article_6.html
2016年09月30日 21:14
【高速旅客船「ＮＩＮＡ」就航】
釜山―対馬に４３０人乗り新高速船 来月５日に就航式
2016-09-30 07:00
【釜山聯合ニュース】韓国・未来高速（釜山市）が高速旅客船「ＮＩＮＡ」を釜山―長崎・対馬に就航する。同社は１０月５日午後に釜山港国際旅客ターミナルで就航式を行うと、伝えた。
昨年４月にクジラと衝突する事故で破損した「コビー３号」に代わり就航するＮＩＮＡは３４０トンで４３０人を乗せることができる。現在、釜山―福岡などを往復するコビー号、コビー５号より２３０人多い。
未来高速によると、ＮＩＮＡは双胴船でこれまでの高速船より安定性が高いと明した。同船の就航により、同社が運航する日本航路の旅客船は３隻に増える。
ＮＩＮＡは１日１往復。釜山と対馬比田勝港を１時間半、釜山と厳原港を２時間半で結ぶ。
yugiri@yna.co.kr
http://m.yna.co.kr/mob2/jp/contents_jp.jsp?cid=AJP20160929005800882&site=0400000000&mobile
2016年10月01日 07:07
【釜山〜福岡、未来高速、JR九州共同運行中止】
釜山と福岡結ぶ高速船 ４月から韓日企業の競争に
2016/03/25 07:10
【釜山聯合ニュース】韓国・未来高速（釜山市）とＪＲ九州高速船（福岡市）による高速船共同運航の契約が３月末で終了し、更新されないことが２５日、分かった。両社によると、それぞれが出した条件が折り合わなかった。２００６年４月から続いていた共同運航は終わり、４月からはライバル企業としてそれぞれ単独で運航することになる。
釜山と福岡を結ぶ航路はＪＲ九州高速船が１９９１年に就航。２００２年に未来高速が参入した後、激しく競い合っていたが、０６年に共同運航契約が結ばれた。
高速船「コビー」２隻を保有する未来高速と、「ビートル」３隻を保有するＪＲ九州高速船が再び単独で運航することになり、乗客の奪い合いは避けられない見通しとなった。
ＪＲ九州高速船は２５日、博多港でビートルの「福岡―釜山」航路の就航２５周年記念セレモニーを行い、単独運航の再開を発表。同社は日本旅行をする韓国人観光客を対象に多様なセット商品を開発して販売するという戦略を立てている。
同社関係者は、ＪＲ九州が所有する鉄道、ホテル、ゴルフ場、飲食店、レンタカー会社などを利用できる商品を開発し、ビートルの乗客が実質的な割引特典を受けられるようサービスを強化していると話した。
韓国内での営業で優位に立つと考える未来高速はクレジットカード会社と提携したポイント割引制度を実施し、ホテルやレンタカー会社と提携したサービスも導入する予定だ。
両社の競争は長期的には料金の引き下げにつながるとみられ、韓日間を往来する乗客が増える効果を期待することができる。
一方で、過度な競争は無理な運航につながり、乗客の安全を脅かすとの声が上がる可能性もある。
yugiri@yna.co.kr
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2016/03/24/0200000000AJP20160324004900882.HTML
2016年10月02日 06:48
【福岡便267トンの代わりに対馬便340トン】
コメント20の続報です。
釜山―対馬に430人乗り新高速船 来月5日に就航式
聯合ニュース 9月30日 7時0分配信
【釜山聯合ニュース】韓国・未来高速（釜山市）が高速旅客船「NINA」を釜山―長崎・対馬に就航する。同社は10月5日午後に釜山港国際旅客ターミナルで就航式を行うと、伝えた。
昨年4月にクジラと衝突する事故で破損した「コビー3号」に代わり就航するNINAは340トンで430人を乗せることができる。現在、釜山―福岡などを往復するコビー号、コビー5号より230人多い。
未来高速によると、NINAは双胴船でこれまでの高速船より安定性が高いと明した。同船の就航により、同社が運航する日本航路の旅客船は3隻に増える。
NINAは1日1往復。釜山と対馬比田勝港を1時間半、釜山と厳原港を2時間半で結ぶ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160930-00000001-yonh-kr
釜山発福岡行きの国際旅客船、クジラと衝突して回航…１６人負傷
[ⓒ 中央日報日本語版]
2015年04月10日 15時53分
釜山（プサン）から福岡に向かう途中の旅客船がクジラと推定される物体と衝突して回航中であることが分かった。
１０日午前１０時１２分ごろ、釜山発福岡行きの国際旅客船「コビー」３号（２６７トン）が影島区太宗台（ヨンドグ・テジョンデ）の南東２５キロ（１４マイル）の海上でイルカあるいはミンククジラと推定される物体と衝突した。
この事故で乗員乗客１６８人（乗員７人・乗客１６１人）のうち１６人が軽い打撲を負ったことが分かった。
旅客船は衝突後にエンジンが故障して漂流し、現場に急派された南海海洋警備安全本部所属の警備艦によって曳航され、現在は釜山港に回航中であることが伝えられた。
海洋警察は旅客船が旅客ターミナルに戻り次第、船体監査などを実施して正確な事故原因を調査していく予定だ。
http://s.japanese.joins.com/article/845/198845.html
2016年10月10日 19:22
コメント20の続報です。
県内トピックス （2016年10月9日更新）
長崎新聞
釜山−対馬航路で新船就航
写真
釜山−対馬航路を初めて運航した「ＮＩＮＡ」＝対馬市、厳原港
韓国・釜山−対馬航路の乗客急増に伴い、同航路でジェットフォイルを運航している未来高速（釜山市）が８日から、高速船ＮＩＮＡ（５５３トン、定員４４０人）を就航させ、厳原港は韓国人観光客ら約４００人でごった返した。
同社は２０１１年に同航路に参入し、現在はＪＲ九州高速船（福岡市）、大亜高速海運（韓国・浦項市）と競合。これに伴い対馬への観光客は１１年の約４万６千人から１５年の約２１万４千人へと急増している。
同社によると、ＮＩＮＡの定員はこれまで運航していたコビー（定員２００人）の倍以上で、全長約３８メートル、幅約１０メートル。速力は３４ノットで、釜山から厳原港まで約２時間４０分、比田勝港まで約１時間半で結ぶ。釜山−厳原間の週３日（火木土）、釜山−比田勝間の週４日（月水金日）に使う。
同社の黄恩海（ファンウンヘ）最高執行責任者（ＣＯＯ）は「ＮＩＮＡはオランダの造船会社がつくった新造船で、高い安全性を備えている。大勢の観光客を運ぶことで対馬の経済活性化に貢献したい」と話した。
http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2016/10/09104648049235.shtml
2016年10月11日 13:19
クルーズ船客が次々失踪 審査簡素化悪用か
2016年10月07日 03時19分
「爆買い」に代表される訪日外国人客が増加する中、福岡、長崎両県に寄港した大型クルーズ船の外国人乗客がいなくなるケースが相次ぎ、昨年１月以降の失踪者が計３７人に上ることが両県警への取材で分かった。入国審査の簡素化を悪用した不法入国が増えている恐れがあるとみて、関係当局は警戒を強めている。
国土交通省によると、昨年の外国クルーズ船の寄港回数は博多港（福岡市）が２４５回で全国１位、長崎港（長崎市）は１２８回で全国２位。両県警の調べでは、博多港の失踪者は昨年１３人で、今年は若松港（北九州市）も含め７人。長崎港は昨年１１人で、今年は佐世保港（長崎県佐世保市）も含め６人に上るという。国籍別では３７人中３４人が中国人だった。
福岡県警筑紫野署は今年５月、博多港から入国し、行方が分からなくなっていた中国人の男を入管難民法違反容疑で現行犯逮捕。男は逮捕前日、ツアーバスで訪れた太宰府天満宮（同県太宰府市）でいなくなっていた。男は当時「腹痛でバスの集合時間に間に合わなかった」と供述していた。両県警などによると、３７人のうち、発見できたのは１３人しかおらず、１２人は寄港地の県外で見つかった。不法就労していた中国人もいたという。
不法入国増加の要因とみられているのが、入国手続きの簡素化。買い物時間などが限られているため、大勢の乗客がスムーズに入国できるよう、法務省入国管理局は昨年１月、一部の船を対象に入国時の査証（ビザ）取得を不要とし、テロ対策として２００７年から義務付けていた顔写真撮影も取りやめた。
これによって「以前より審査が甘くなり、低所得者でも気軽に旅行に来られるようになった」（捜査関係者）という。クルーズ船の料金は１人数千円程度から。ビザの取得手数料（約３千円）も不要なため「不法就労目的で、クルーズ船を利用する手口が広まるのではないか」との懸念が捜査関係者に出ているという。
観光立国を目指す政府は２０年に年間訪日客４千万人を目標に掲げる。九州・沖縄を管轄する福岡入国管理局の担当者は「不法残留がこれ以上増えると、観光立国を目指す制度の根幹を揺るがす。関係機関と協力して厳格に対応していきたい」と話す。
＝2016/10/07付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/280286
2016年10月18日 11:09
【対馬〜日本の交通】
ジェットフォイル老いて存続危機 離島の足、観光振興の要 高額で新船更新の波高く
2016年10月16日 03時05分
九州本土と離島を高速で結ぶ水中翼船「ジェットフォイル」＝写真（九州郵船提供）＝が存続の危機に直面している。国内で運航する３分の１の６隻は船齢が３０年を超え、３５年程度といわれる「寿命」に近づいているが、造船業者は複数の受注がないと新造しない方針だ。数十億円の費用も海運会社の重い負担になるため、新造交渉が暗礁に乗り上げる恐れがある。
九州運輸局や海運会社によると、国内では６社が１８隻のジェットフォイルを使用。九州では３社が博多−壱岐・対馬、長崎−五島、鹿児島−種子島・屋久島の３航路で１０隻を運航し、このうち３隻が就航から３０年を超える。
九州郵船（福岡市）は壱岐・対馬航路で２隻を運航。２０１０年以降の輸送実績は同じ区間のフェリーを上回る。船齢３１年の１隻を２０年代半ばに新船と入れ替える方針だが、竹永健二郎社長は「更新できないかもしれない」と話す。
世界で唯一、ジェットフォイルの造船技術を持つ川崎重工業（東京）は、複数受注を新造の条件にしている。「最近２１年間は建造実績がなく、設備の更新などが必要。１、２隻の注文では船価も高くなる」という事情がある。海運会社と商談を進めているが、契約には至っていない。
海運会社には「１隻５０億円程度」（竹永社長）の費用も悩みの種。九州郵船が持つジェットフォイルの初期費用の約２倍に当たる。
負担を軽くするために、独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は昨年４月、離島のある自治体と建造資金の最大９割を一時的に担う支援制度を始めた。だが、九州のある県は「返済してもらうとはいえ、県の財源も限られる。簡単に費用は出せない」と打ち明ける。関係者によると、新制度を活用する具体的な計画はまだない。
九州の３航路の年間輸送実績は、記録が残る０３年度以降、約１３４万〜１５８万人で推移する。日本旅客船協会で高速船建造問題委員長を務める竹永社長は「島民の足であり、観光振興にも欠かせない。このままでは航路がなくなりかねない」と危機感を募らせ、業界を挙げて国などに支援を求める構えだ。
ジェットフォイル
ジェット推進機から海水を噴き出し、船体の前後の水中翼に揚力を発生させ、海面から浮いた状態で航行する高速旅客船。「海の飛行機」と呼ばれる。時速８０キロ（４５ノット）前後の高速航行と、波の影響をほとんど受けない乗り心地の良さが特徴。１９８７年、米ボーイング社が川崎重工業に建造技術を譲渡した。川崎重工業は９５年までに１５隻を建造したが、以降は受注実績がない。
＝2016/10/16付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/sp
2016年11月10日 22:05
長崎新聞
釜山−博多の対馬混乗了承
添付写真
釜山―博多間を走るビートルの航路図
韓国・釜山−博多間で運航するＪＲ九州高速船（福岡市）のジェットフォイル「ビートル」を、対馬・比田勝港に寄港させ、国際線と国内線の乗客を相乗りさせる対馬市の「混乗」案を、ＣＩＱ（税関、出入国管理、検疫）の関係省庁が大筋認めたことが８日、分かった。比田勝尚喜市長らが７日、所管する財務、法務、厚生労働、農林水産、国土交通各省と協議。「（運航する側が）船内をカーテンで仕切り、監視カメラや監視員を置く」という市の案で混乗は可能との認識を各担当者が示した。市は「実現に向け大きな一歩」としている。
国交省によると、現在、混乗運航は全国でも事例がない。市は島民の足確保のため、これまで国交省などに実現を要望してきた。ＣＩＱの問題解消には、国際線と国内線の旅客が混在しない対策が課題で、今後、カーテンの設置場所や材質などの協議が必要となる。
一方、海上運送法は離島航路の新規参入について、一定以上の人員と車両の定期運送を条件としており、混乗実現にはＣＩＱ以外にもこうしたハードルが残る。ビートルは車を運べないため、同航路で車両を運んでいる九州郵船（福岡市）との共同運航が必要とみられており、対馬市は年内にもＪＲ九州高速船や九州郵船と協議に入りたい考え。
市は「混乗実現にはＪＲ九州高速船と九州郵船の共同運航が必要になる。両者の同意が得られるよう協議を進めたい」としている。
http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2016/11/09091047049580.shtml
2016年11月11日 22:32
【釜山−博多の対馬混乗了承】その2
コメント26の続報です。
ジェットフォイルの航行時間はフェリーの約半分くらいの計算でいいと思います。
博多〜比田勝 航行時間 料金 最低料金
フェリー 直行 5時間50分 4390円
厳原〜博多 壱岐経由 航行時間 最低料金
フェリー 4時間40分 3660円
ジェットフォイル 2時間15分 6330円
@@@@
◆博多〜比田勝
九州郵船
●フェリーげんかい／フェリーあずさ
411便 博多発 22:30
対馬（比田勝）着 04:20
http://www.kyu-you.co.jp/sp/index.php/index.php?type=timetable&execmode=lst#daiya_annai
◆比田勝〜博多
●フェリーげんかい／フェリーあずさ
421便
対馬（比田勝）発 15:05
博多着 20:55
◆博多〜比田勝 料金
1等 −
2等指定席 −
2等 4,390円( 0円 )
ジェットフォイル −
（注）
小学生は大人運賃・料金の半額(10円未満切り上げ)。ただし、1才以上小学生未満の小児は大人1名につき1名無料。
※ 通勤通学などに、便利でお得な定期券を発売しています。
http://www.kyu-you.co.jp/sp/price/index.html
◆ビートル
◆釜山〜比田勝
12:45〜13:55 ビートル
http://www.jrbeetle.co.jp/Internet/tsushima/timetable/2016_11.html
◆比田勝〜釜山
12:00〜13:10 ビートル
ビートル (高速船) - Wikipedia
概要
福岡県福岡市の博多港と大韓民国釜山広域市の釜山港を結ぶ航路と、長崎県対馬市の比田勝港と釜山港を結ぶ航路で運航されている。博多-釜山は約3時間で、1日2-3本。比田勝-釜山は約1時間10分で、1日1-2本。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%AB_(%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%88%B9)
◆博多〜厳原
博多〜対馬（厳原） のダイヤ検索結果
● ジェットフォイルヴィーナス/ヴィーナス2
113便 博多発 10:30
壱岐（芦辺）着 11:35
壱岐（芦辺）発 11:40
対馬（厳原）着 12:45
118便 博多発 15:10
壱岐（芦辺）着 16:15
壱岐（芦辺）発 16:20
対馬（厳原）着 17:25
● フェリーちくし／フェリーきずな
218便 博多発 00:05
壱岐（芦辺）着 02:15
壱岐（芦辺）発 02:25
対馬（厳原）着 04:45
212便 博多発 10:00
壱岐（芦辺）着 12:10
壱岐（芦辺）発 12:25
対馬（厳原）着 14:40
http://www.kyu-you.co.jp/sp/index.php/index.php?type=timetable&execmode=lst#daiya_annai
◆厳原〜博多
● ジェットフォイルヴィーナス/ヴィーナス2
121便
対馬（厳原）発 07:00
壱岐（芦辺）着 08:05
壱岐（芦辺）発 08:10
博多着 09:15
124便
対馬（厳原）発 13:00
壱岐（芦辺）着 14:05
壱岐（芦辺）発 14:10
博多着 15:15
● フェリーちくし／フェリーきずな
224便
対馬（厳原）発 08:50
壱岐（芦辺）着 11:05
壱岐（芦辺）発 11:15
博多着 13:25
227便
対馬（厳原）発 15:25
壱岐（郷ノ浦）着 17:30
壱岐（郷ノ浦）発 17:45
博多着 20:10
◆博多〜厳原フェリー料金
▼旅客
等級 片道料金・税込み
1等 5,300円( 0円 )
2等指定席 4,480円( 0円 )
2等 3,660円( 0円 )
ジェットフォイル 6,330円( 0円 )
（注）
小学生は大人運賃・料金の半額(10円未満切り上げ)。ただし、1才以上小学生未満の小児は大人1名につき1名無料。
※ 通勤通学などに、便利でお得な定期券を発売しています。
http://www.kyu-you.co.jp/sp/price/index.html
2016年12月04日 06:31
対馬−釜山間１４％増 ４〜９月
毎日新聞 2016年12月2日 西部朝刊
九州運輸局は１日、九州・山口と韓国を船舶で結ぶ旅客定期航路の４〜９月輸送実績（６社３航路）を発表した。前年同期比１・０％増の５４万１２５１人で、前年同期が１７・５％の伸びだったため一段落した格好だ。４月に発生した熊本地震が影響したとみられる。
航路別では、対馬−釜山間が１４・３％増の２７万２８８４人で過去最高を更新。特に対馬を訪れる韓国人客が増加した。一方、熊本地震のためか、博多−釜山間は１３・０％減の１９万６７４人、下関−釜山間は０・３％減の７万７６９３人だった。
また九州運輸局が同日発表した九州発着の長距離フェリー（航路距離３００キロ以上）の輸送実績は、旅客数が１・５％減の８２万３６３５人で、こちらは２年ぶりの減少だった。【神崎修一】
http://mainichi.jp/articles/20161202/ddp/008/020/008000c
2016年12月12日 13:01
釜山−対馬に新船 オーシャンフラワー2 経済の活性化期待
長崎新聞 12/12(月) 10:24配信
写真
釜山−対馬航路に就航したオーシャンフラワー2＝厳原港
韓国・釜山（プサン）−対馬航路で高速船を運航している大亜高速海運（韓国・浦項
（ポハン）市）が10日、新たにオーシャンフラワー2（4114トン、定員825人）を就航させた。 同航路の利用急増に伴う措置。既存のオーシャンフラワー（668トン、定員約440人）の2倍近い定員で輸送力が向上。これからは2隻態勢となり、日曜にも厳原に寄港するようになった。 同社は1999年に同航路に参入し、現在はJR九州高速船（福岡市）、未来高速（韓国・釜山市）と競合。これに伴い、対馬に入国した韓国人数は2011年の約4万6千人から、15年の約21万4千人へと急増した。 同社によると、オーシャンフラワー2はこれまで韓国内航路で使用されていた。全長約81・5メートル、幅約26メートル、最高速度38ノットで釜山−厳原を約2時間50分で結ぶ。 第1便は正午ごろ、約380人を乗せ厳原に入港。就航を祝い同社関係者に花束が贈られた。比田勝尚喜市長は「対馬の経済活性化につながる。観光設備を充実させて交流人口拡大を図りたい」と歓迎した。
長崎新聞社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161212-00010001-nagasaki-l42
2017年02月15日 13:48
対馬絡みではないですが
ひどい話
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韓経：ウォルマートから「爆弾」メール…「韓国海運会社と取引しない」
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]
2017年02月14日 09時08分
小売り世界最大手の米ウォルマートが韓進（ハンジン）海運の物流問題をきっかけに韓国の海運会社と二度と取引しない方針を定めたという。
海運業界によると、ウォルマート側は昨年末に法定管理（企業再生手続き）に入った韓進海運の米州営業チームにメールを送り、「これまでの取引に感謝している。しかし今後韓国海運会社とは取引しない計画」と明らかにした。ウォルマートは「韓国海運会社と取引しないことにしたのは韓進海運のためではなく韓国政府を信頼できないため」と伝えた。
ウォルマートは韓進海運の突然の法定管理申請による物流の混乱で被害を受けた。ウォルマートは１９９０年代から２０年以上にわたり韓進海運と取引してきた。ウォルマートの年間海運物流量の１割ほどを韓進海運が担当した。多い場合は年間コンテナボックス３万本分のウォルマートの製品を韓進海運が輸送した。運賃では３０００万ドル（約３５億円）規模となる。ウォルマートは今年からこの物量を中国など他国の海運会社に回したことが分かった。
海運業界の関係者は「政府による韓進海運の法定管理処分で韓国海運会社の信頼度が落ちたという証拠」とし「ウォルマートのような荷主は一つや二つでないはず」と話した。この関係者は「韓国海運産業全体が破産しないためには政府レベルの信頼回復措置が至急だ」と強調した。
http://s.japanese.joins.com/article/735/225735.html
2017年02月23日 06:23
【博多〜厳原、ビーナス衝突】
2017年 2月 21日 7:00 PM JST
高速船がクジラと衝突か、対馬沖
２１日午後１時１０分ごろ、長崎県対馬市の厳原港東南東約１５キロの沖合を航行していた九州郵船の高速旅客船「ヴィーナス」（１６３トン）から「海洋生物らしきものと衝突した」と対馬海上保安部に通報があった。乗客乗員１０８人のうち、乗客７人が首や膝などを打撲する軽いけがを負った。
高速航行ができなくなり、約２時間遅れで、目的地の厳原港に到着。九州郵船は修理や調査のため、２３日までのヴィーナスの欠航を決めた。海保は、クジラなどの大型海洋生物に衝突した可能性があるとみて詳しい状況を調べている。
http://jp.mobile.reuters.com/article/idJP2017022101001830
高速旅客船、クジラと衝突か 乗客７人がけが
[2017年2月21日19時42分]
２１日午後１時１０分ごろ、長崎県対馬市の厳原港東南東約１５キロの沖合を航行していた九州郵船の高速旅客船「ヴィーナス」（１６３トン）から「海洋生物らしきものと衝突した」と対馬海上保安部に通報があった。乗客乗員１０８人のうち、乗客７人が首や膝などを打撲する軽いけがを負った。
高速航行ができなくなり、約２時間遅れで、目的地の厳原港に到着。九州郵船は修理や調査のため、２３日までのヴィーナスの欠航を決めた。海保は、クジラなどの大型海洋生物に衝突した可能性があるとみて詳しい状況を調べている。
対馬海保によると、２１日午後０時４５分ごろ、時速約６５キロで航行中に船体前方から強い衝撃を受けた。油の流出はなかったが、船体に約１メートルの亀裂ができ、わずかな浸水があった。
ヴィーナスは、同日午前１０時４５分に博多港（福岡市）を出港。芦辺港（長崎県壱岐市）を経由し、午後１時に厳原港に入港予定だった。（共同）
http://www.nikkansports.com/m/general/news/1782174_m.html?mode=all
高速船が海洋生物と衝突か 乗客７人けが
2月21日 19時49分
２１日昼すぎ、福岡県の博多港から長崎県の対馬に向かっていた高速船が、航行中に水中の物体と衝突し、乗客７人がけがをしました。船長から「海洋生物らしきものと衝突した」と連絡があったということで、海上保安部が詳しい状況を調べています。
２１日午後０時４５分ごろ、福岡県の博多港から長崎県の壱岐を経由して対馬の厳原港に向かっていた九州郵船の高速船「ヴィーナス」が、厳原港から南東におよそ１５キロの海上を航行中に水中の物体と衝突しました。
船には乗客１０３人が乗っていて、このうち男性４人、女性３人の合わせて７人が打撲などの軽いけがをしました。船は高速での航行ができなくなりましたが、自力で航行を続け、午後３時前に、予定よりおよそ２時間遅れて厳原港に到着しました。
船長から対馬海上保安部に「海洋生物らしきものと衝突した」と連絡があり、船体の下の水中翼が壊れていたということで海上保安部が詳しい状況を調べています。
この影響で、２１日の折り返しの３便が欠航したほか、２２日と２３日も全便が欠航するということです。
福岡県や長崎県沖の日本海では、去年１月にも、韓国のプサン港から博多港に向かっていた高速船が、クジラと見られる生き物と衝突し、乗客乗員８人がけがをしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170221/k10010885061000.html
2017年03月15日 20:17
【コリア・エクスプレス・エア休便中？】
コリア・エクスプレス・エア
2010/1/31
投稿者:iwana
対馬にはソウルの金浦空港から週三便のチャーター便(１９人乗り）があり、”Korea Express Air"という会社が運航しています。この便はソウルからのパック旅行ということなので、対馬からの出発はできません。
月・水・金にソウルを出発し、パック料金（１円を１２．５ウォンで換算）は次の通りです。
月曜日発（２泊３日） ４３，９２０円
水曜日発（２泊３日） ４１，５２０円
金曜日発（３泊４日） ５１，１２０円
料金には、往復運賃、税金、現地宿泊費と食事代、専用バス、ガイド料が含まれていますが、ガイドへのチップ；１人あたり、３日間で１５００円、４日間で２０００円が別途必要なようです。
この料金がソウルの人たちにとって高いのか安いのか、それとも普通なのでしょうか。もちろん対馬で経験する旅の楽しさに大きく関係することでしょう。
実は、この航空会社は対馬に正式の事務所がないのでコンタクトの方法がとれないものかと思案していましたが、ホテルベルフォーレのＯさんの紹介で運よく副社長と会うことができ、ＨＰやリーフレットができたら早速旅行社にＰＲして頂くことになりました。
Korea Express AirのＨＰです。
http://www.expressair.co.kr/
http://sea.ap.teacup.com/tsushima/387.html
コリア・エクスプレス・エア | 韓国 観光・旅行 | トム・ハングル
コリアエクスプレスエア（KOREA EXPRESS AIR）は、韓国の地域航空会社である。2016年3月現在、日本−韓国路線は運航されていない。これまで日韓路線は金浦−対馬の運航が行われていたことがある。襄陽国際空港−金海国際空港までの路線のみの運航。
https://www.koreatravel-expert.com/airline/kea/
平成28年第4回定例会（12月） 一般質問通告一覧表
p216
平成28年9月定例会で御質問をいただいておりました現在運休中のコリア・エクスプレス・ エアの状況でございますけども、市といたしましても、今後、さらなる外国人観光客の受け入れ に向け、航路のみならず航空路を活用した誘客についても、一つの手段といたしまして、訪韓し て再開のお願いをする予定をしておりましたところ、平成28年11月4日、コリア・エクスプ レス・エアの代表理事が対馬市を訪問され、その際、私のほうに訪ねていただき、金浦空港と対 馬空港を結ぶ国際線の再開の意思を示されたところでございます。 今回、運行再開により使用される機材は、ブラジルエンブラエル社製の50人乗りのジェット 旅客機を予定されております。現在、国際線の運航再開に向け、CIQを初め、長崎県、対馬空 港ターミナルビル、対馬市で協議及び調整が進められており、運行再開に係る許認可及び運行経 費等の調整が整えば、運行を再開したいとの意向を示されているところでございます。 本市といたしましても、国際チャーター便の運航再開に向け、関係機関と協力してまいりたい と考えております。その際に、会長さんのほうから、この助成の件も要請を受けたところでござ いまして、このことにつきましては、まだまだはっきりとしたお答えはいたしておりませんけど も、ただ航路のほうとの関連もございますので、なかなか市としての助成は難しい。ただし、県 のほうの着陸料、ここら辺は直接県知事にお会いしたときにお願いをしたところでございます。
http://www.city.tsushima.nagasaki.jp/system/images/shitsumon/h29_teireikai_215.pdf
2018年04月23日 17:16
【ＪＲ九州高速船と韓国未来高速、共同運航更新決裂】
共同運航更新決裂 ＪＲ九州高速船と韓国未来高速 １０年間続いていた
2016/3/27 23:22
topnews, 福岡情報
ＪＲ九州高速船（福岡市）と韓国・未来高速（釜山市、韓国鉄道公社））とによる高速船共同運航の契約が３月末で終了し、更新されないことが分かった。
両社によると、それぞれが出した条件が折り合わなかったという。
２００６年４月から続いていた共同運航は終わり、４月からはライバル企業としてそれぞれ単独で運航することになる。
福岡と釜山を結ぶ航路は、ＪＲ九州高速船が１９９１年に就航。２００２年に未来高速が参入した後、激しく競い合っていたが、０６年に共同運航契約が結ばれた。
「ビートル」３隻を保有するＪＲ九州高速船と高速船「コビー」２隻を保有する未来高速とが再び単独で運航することになり、乗客の奪い合いは避けられない見通し。
ＪＲ九州高速船は２５日、博多港でビートルの「福岡―釜山」航路の就航２５周年記念セレモニーを行い、単独運航の再開を発表した。過去２５年間で乗客者数は累計５００万人を超え、両国間の交流拡大に貢献しているが、最近は、格安航空会社（ＬＣＣ）との競争激化や日韓関係悪化の影響もあり、苦戦が続いている。
同社は、日本旅行をする韓国人観光客を対象に多様なセット商品を開発して販売するという戦略を立てている。ＪＲ九州が所有する鉄道、ホテル、ゴルフ場、飲食店、レンタカー会社などを利用できる商品を開発し、ビートルの乗客が実質的な割引特典を受けられるようサービスを強化する。
一方、韓国内での営業で優位に立つと考える未来高速は、クレジットカード会社と提携したポイント割引制度を実施し、ホテルやレンタカー会社と提携したサービスも導入する予定。
両社の競争は、長期的には料金の引き下げにつながるとみられ、韓日間を往来する乗客が増える効果を期待することができる。
なお、LCCではエアプサンで見る限り、予約にて春得祭りの時間帯によっては片道最低３０００円からある。ビートルは予約にて往復最低８０００円前後からある。最低金額ではLCCも高速船も料金はほぼ変わらない。
こんなに安いからこそ、韓国から国内旅行気分で大量に福岡へ遊びに来ている。
JR九州は、引き出しの中にいくつもの商品を持ち合わせており、今回の提携解消は大正解だろう。
http://n-seikei.jp/2016/03/post-36430.html
2018年04月24日 09:47
【国際便と国内便の混乗】
日付けに注意してください。
混乗やってるのかどうか、分かりづらいです。
また調べてみます。
@@@@
コビー (高速船)
船系
福岡〜釜山 往復5000円以内で行きました。
旅行時期：2016/09
MOMOYA MOMOYA さん
外観 船内
釜山ナビから予約して福岡〜釜山往復5000円以内で行って来ました。
コビーは数回乗っていますがこの安さは初めてでした。
運賃2900円+施設使用料+サーチャージで5000円以内です。
日本籍でビートルがありますが、ビートルは先頭が指定席でコビーには指定席はありません。
揺れは基本的にあまり無いのですが波が高い時にはやはり揺れますが、飛行機とは違い安心感はあります。
時間は3時間〜対馬経由で3時間半
寝てれば着きます。
また荷物もスーツケース等預ける事がないので飛行機の様に手荷物の液体量の制限もないですしライターをナイロン袋に入れておく必要もない。
個人的についてはシートはコビーの方が好きです。
また、少種類ですが免税品を1階最後尾で売っています。
ウォンで購入したので日本円で買えるのかは不明です。
今回は行きも帰りも対馬経由でした。
http://4travel.jp/overseas/area/asia/korea/pusan/transport/10486570/tips/12406057/
JR九州など、対馬経由を協議
博多―釜山 高速船「混乗」めざす
2017/5/30 2:19
長崎県対馬市は29日、博多港と韓国・釜山港を結ぶJR九州の高速船「ビートル」を対馬北部の港を経由し国内航路としても運航できないか、協議を始めたと発表した。国際航路と国内航路を同一の船で運航する「混乗」で、国土交通省によると、実現すれば全国初のケース。対馬北部の住民の高齢化で福岡への通院ニーズが高まっていることなどが背景にある。
対馬市とJR九州高速船（福岡市博多区）、九州郵船（同）が会見を開いて明らかにした。
市によると、対馬北部の島民が船で博多に向かうには、南部の厳原港まで陸路で移動し、九州郵船が運航する高速船やフェリーを利用するのが主流。陸路を含めて片道で最短4時間程かかり、高齢化が進むなかで住民の負担になっていた。
九州郵船も比田勝港と博多港を結ぶフェリーを運航しているが、対馬北部の比田勝港を午後3時すぎに出て博多港に午後9時前に着く便と、博多港を午後10時半に出て比田勝港に午前4時すぎに着く便で、生活の足として利用するには不向きといえる。JR九州のビートルが比田勝港に立ち寄れば、片道2時間半程度で済むという。
3者は今後、月に一度のペースで会合を開いて実現に向けた課題を整理し、対策を詰める。具体的には、不法入国や密輸などを防ぐため、船内を改修して国際航路と国内航路の乗客を物理的に分離する必要がある。費用負担に加え、博多と対馬を結ぶフェリーなどを運航する九州郵船の経営にどの程度の影響が出るか話し合われるとみられる。
https://www.nikkei.com/article/DGKKASJC29H41_Z20C17A5LX0000/
2018年05月15日 11:52
日韓高速船、対馬経由へ ＪＲ九州
2018.5.15 07:01
福岡市の博多港と韓国・釜山港を結ぶＪＲ九州高速船の国際航路「ビートル」の一部の便が７月２３日から、長崎県対馬市北部の比田勝港を経由し、国内航路としても運航することになった。海外と国内航路の客が同じ船に相乗りする「混乗」は全国初。石井啓一国土交通相が１４日の参院予算委員会で、運航を認めたと明らかにした。
対馬北部の住民が通院、買い物で福岡を訪れる際の利便性が高まる。石井氏は「離島生活を支える航路の維持、島への来訪者の増大、日韓交流にも資する」と強調した。運航スケジュールなどの詳細は、対馬市などが１７日に福岡市での記者会見で説明する。
混乗は、乗客間による免税品の受け渡しや不法入国の懸念がある。このため今回は国際、国内航路の客席を仕切り、行き来ができなくなるよう船を改修するといった対策を取る方向だ。
対馬北部の住民が船で博多と往来するには、九州郵船のフェリーを利用したり、対馬南部の厳原港まで移動して高速船に乗ったりしているが、いずれも時間がかかるなど不便な面があった。
https://www.sankei.com/region/news/180515/rgn1805150003-n1.html
2018年05月17日 20:58
【国際線と国内線の混乗】その3
ビートル 対馬を経由 博多−釜山便の一部、７月下旬から
2018年05月15日 06時00分
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福岡市の博多港と韓国・釜山港を結ぶ高速船「ビートル」の一部の便が、対馬北部の比田勝（ひたかつ）港を経由し、国内航路としても利用できるようになることが１４日、分かった。九州運輸局によると国際航路に国内旅客が相乗りする「混乗」は全国初。７月２３日からの予定で、少なくとも１０月までは月６〜７往復程度、あらかじめ指定した日に運航する。
対馬北部の住民が福岡方面と往来する場合、片道約６時間かかる博多−比田勝の九州郵船（福岡市）フェリー航路のほか、南部の厳原港まで移動し高速船を利用している。ビートルが比田勝を経由することで博多−比田勝は２時間１０分となり、移動時間が短縮し、住民の利便性向上などが期待される。
ＪＲ九州高速船（同）が運航するビートルの座席の一部を国内旅客用として区分し、国内航路は九州郵船による運航とする。混乗による不法入国や密貿易などを防止するため、船内は国際航路客と国内客をカーテンで仕切って分離、監視員や監視カメラを配置する。
＝2018/05/15付 西日本新聞朝刊＝
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/416307
2018年05月18日 03:26
【国際線と国内線の混乗】その4
福岡−プサン高速船 対馬経由の航路開設へ 住民の利便向上
5月17日 19時25分
長崎の対馬を経由して福岡と韓国のプサン（釜山）を結ぶ高速船の航路がこの夏に開設されることになり、関係者が集まって協定の締結式が行われました。
福岡市内で行われた締結式には、対馬市の比田勝尚喜市長や船を運航する「九州郵船」などの社長らが出席し、協定書に署名しました。
これにより、ことし７月から対馬北部の比田勝港を経由して博多港と韓国のプサンを結ぶ高速船が新たに運航されることになります。
国際航路の一部を国内航路として利用するのは初めてだということで、これまで対馬の住民は福岡に行くのにフェリーで６時間かかっていましたが、高速船を使えばおよそ２時間で移動できるようになります。
国際航路と国内航路の乗客を区別するため、座席に間仕切りを設けたり乗務員を配置したりするということです。
ＪＲなどは、対馬経由で日韓をつなぐ高速船の就航を機に九州に新たな広域観光ルートを作りたい考えで、今後の経済効果が注目されます。
対馬市長「不便が改善され市民の宝に」
長崎県対馬市の比田勝尚喜市長は「対馬北部の住民は本土の病院に行くにも時間がかかり、不便な生活を強いられていたので、これが改善されて市民にとっても高速船は大きな宝になると思う。市としても今後、航路が維持されるよう支援していきたい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180517/k10011442191000.html
2018年05月24日 06:09
【比田勝港に浮桟橋を増設】
これ大問題
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対馬新聞 平成30年5月11日号
事業費約5億円 比田勝港に浮桟橋を設置 平成34年度完成に向け
対馬振興局は、急�� する韓国人観光客の受 け入れ態勢の強化のた め、今年度より比田勝港に浮桟橋ー基の設置 に着手することを発表した 。
咋年度韓国人観光客 は約35万6千人。うち 約7割の25万7千人が 比田勝港を出入国に利用。
現在5社11便(平成 30年5月6日現在)が 比田勝港を使用してお り,特に出国時の約1 時間は、10数分間隔に 5受が集中しているた め、船社からバースの 整備が求められていたもの。現在、比田勝港岸壁の国際線の係船状況は、
新国際ターミナルビル前と、隣接旧国際ターミナ ビル前に一隻ずつと、 接する漁船用の係船所を臨時に使用して 3隻同時の係船。
旧国際ターミナルビル前岸壁先の湾内に浮桟橋一基 を設置するこ とで、同時に4隻の係船(漁船用の臨時係船 は不使用)となる。
これによって、現在 集中時に,国内ターミ ナル岸壁(網代地区) への待避や西泊岸壁前の海上に停泊といった 船社負担の解消が図られる。
振興局の建設部長は 比田勝港には現在5 社、新たに1社参入の意向もあり、そういった今後増えるであろう船舶に対しても、浮桟橋・パースが増えるこ とで受け入れの対応が 幾分可能になると考えていますと話している。
事業費は約5億円 平成34年度を完了年度 とし ているが、少しで も早い供用開始を目指 して予算の獲得等努力していく意向。
工事 開始は来年度以降の予定という
2018年08月08日 10:24
【ビートル、国際線と国内線の混乗開始】
対馬寄港ルート、ビートルが開始
2018年07月23日
福岡市・博多港と韓国・釜山を結ぶ高速船「ビートル」について、九州郵船（福岡市）とＪＲ九州高速船（同）は２３日、長崎県対馬市北部の比田勝港に寄港するルートの運航を始めた。
博多港から比田勝港の間は、九州郵船のフェリーが１日１往復しているが所要時間は片道約６時間。ビートルだと片道２時間１０分に短縮される。九州郵船がＪＲ九州高速船からビートルのスペースを一部借り受ける形で運航し、当面は月６往復ほどを予定。国際旅客と国内旅客の座席はカーテンで分離し、監視カメラや監視員を置いて不法入国や密輸を防ぐ。
https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/odekake/railway/20180723-OYS1T50060.html
2018年08月08日 11:44
【ビートル、国際線と国内線の混乗開始】その2
対馬経由ビートル就航、博多−釜山 初の「混乗便」島民歓迎 国内旅客と国際旅客同乗
2018年07月24日 06時00分
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長崎県対馬市の比田勝港に寄港した、韓国・釜山発博多行きのビートルに乗り込む対馬の住民たち＝２３日午前１０時ごろ
福岡市の博多港と韓国・釜山港を結ぶ高速船「ビートル」を運航するＪＲ九州高速船は２３日、一部の便が長崎県対馬市の比田勝（ひたかつ）港を経由し、国内旅客を相乗りさせる「混乗便」をスタートした。国際航路に国内客を乗せるのは全国初の取り組み。船内１９１席のうち２階の２６席をカーテンで区切り、国内客専用席にした。
釜山発の初便には、比田勝港から２５人が乗船。博多港に到着後、国際線ターミナルで行われた記念式典では、対馬市の比田勝尚喜市長が「混乗便就航による利便性や福祉の向上は計り知れない」と喜びを語り、ＪＲ九州高速船の水野正幸社長は「この航路をいかに育てていくか。ここからが本当のスタートだ」と呼び掛けた。
混乗便は１０月１０日まで月６〜７便ペースで就航。１０月中旬から年末年始ごろまでのダイヤは８月上旬をめどに発表する。
◇ ◇
「移動時間半分」「島の活性化に」 高い乗船率維持に課題
２３日スタートした国内初の「混乗便」。比田勝港（長崎県対馬市）で第１便に乗り込んだ島民からは「移動時間が大幅に短縮され、島が活性化する」と歓迎する声が相次いだ。今後は路線維持へ向けた乗船率の確保などが課題になる。
南北に長い対馬。比田勝港がある島北部の島民が博多港に向かう場合、従来は６時間近くかかるフェリーか、車で２時間程度かかる島南部の厳原港から高速船を使っていた。ビートルでの比田勝−博多の所要時間は約２時間１０分で、大幅な時間短縮になる。
午前１０時すぎに比田勝港を出発、博多港に向かった第１便には、国内客分がほぼ満席となる島民ら２５人が乗り込んだ。出発前の式典で対馬市の比田勝尚喜市長が「海の高速道路が完成したようなものだ」とあいさつ。比田勝港近くに住む主婦小関幸さん（２７）は、子ども２人と大分県内の実家に行くため利用。「移動時間が半分くらいになる」と笑顔で話した。
今後の航路維持、拡充には、高い乗船率を保つことが不可欠。運航は当面、月６〜７便ペースで、使い勝手には課題が残る。
混乗便の実現を求めていた旧上対馬町長の大浦一泰さん（８４）が「博多からも混乗便を使ってもらい（韓国との）国境に近い島や韓国の文化に触れてほしい」と話すように、対馬側以外の利用者確保も重要になる。
国内航路の運営主体となる九州郵船の竹永健二郎社長は「問題はここからだ。ＪＲ九州高速船、九州郵船、対馬市が三位一体で努力していかないといけない」と力を込めた。
＝2018/07/24付 西日本新聞朝刊＝
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/435222
2018年09月16日 20:38
【ビートル、国際線と国内線の混乗開始】その3
対馬「混乗」便１ヵ月 搭乗率６割 目標届かず
博多発の誘客課題 不定期運航も一因
2018/8/24 00:008/24 09:40updated
株式会社長崎新聞社
国際線の旅客船に国内線の客も相乗りする国内初の「混乗」が、長崎県対馬市北部の比田勝港（同市上対馬町）と博多港（福岡市博多区）間で始まって２３日で１カ月。ＪＲ九州高速船のジェットフォイル「ビートル」が６往復したが、搭乗率は５８・３％（１８２人）と低迷気味だ。同社は搭乗率８０％以上を目標に掲げており、利用客の増加が課題となっている。
混乗便は韓国・釜山と博多を結んでいる「ビートル」（全１９１席）のうち、２６席を国内線用に間仕切りし、比田勝−博多区間で国内線客も乗せ運航する。同区間をフェリーで結んでいる九州郵船が２６席分を借り受ける「用船契約」を締結し、同社名義で運航することを条件に国が認可した。
混乗便は比田勝−博多間を約２時間で結ぶ。月、水、木の週３便運航し、韓国からの客や帰省客が多い７月３０日〜８月１６日の間は運航しなかった。混乗用の２６席の搭乗率は、比田勝発が６７・９％（１０６人）とまずまずだが、博多発は４８・７％（７６人）と低迷。運航関係者は「博多発便の誘客が課題」と指摘する。
対馬市は５月の市議会全員協議会で、混乗便について「収支が赤字になった場合には廃止もあり得る」と国の方針を説明した。両社と包括協定を結んでいる同市は「不定期運航で便数が少ないため伸び悩んでいる点もある。今後、混乗便の増便と定期化をお願いしていきたい」としている。
混乗便の利用促進に向け、ＪＲ九州高速船と九州郵船、ＪＲ九州は観光交流に関する連携協定を締結しており、今後、具体的な誘客策を詰める。ＪＲ九州高速船は「対馬島民は国境離島新法などで割引されているが、島民以外は割引がない。公的補助があればＰＲしやすくなるのでは」。九州郵船は「博多から比田勝に入った後に対馬を周遊し、厳原から博多に向かうコースが実現すれば誘客につながるだろう」としている。
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比田勝港の岸壁に停泊中のジェットフォイル「ビートル」＝対馬市上対馬町
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https://this.kiji.is/405368017510220897
2018年11月22日 13:34
【日本、羽田空港】
予約大幅超過で異例の欠航、乗客が空港内で一夜
2018年11月22日 11時49分
日本航空の羽田発福岡行き最終便が２１日夜、予約数が定員を大幅に上回ったために欠航するトラブルがあった。搭乗予定だった約４００人は２２日朝の臨時便に振り替えられるなどしたが、一部の乗客は空港内で夜を明かした。オーバーブッキング（予約超過）を原因とする欠航は異例で、国土交通省は日航に事実関係を報告するよう求めた。
日航によると、問題が発生した便は２１日午後７時４５分に羽田空港を出発予定だったが、３７５人の定員に対して約４００人が予約。日航側が乗客に翌日便への振り替えなどを依頼したが調整がつかず、福岡空港が運用可能な午後１０時までに到着できる見込みがなくなって欠航した。日航は２２日朝に羽田発福岡行きの臨時便を出し、予約客のうち約３５０人が搭乗した。
国交省によると、国内の航空会社の多くがキャンセルを想定して定員を上回る予約を受け付けており、昨年度は計約９０００席の予約超過が発生。出発直前に超過が判明した場合は、予約客に「協力金」を支払って後続便への振り替えを依頼するなどしており、今回のケースのように調整がつかずに欠航になることは珍しいという。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181122-OYT1T50036.html
2019年05月28日 21:20
ハンイル高速海運の高速船「オーロラ」が対馬・比田勝港−釜山に就航
2018/2/27 ニュース, 日本−韓国航路
韓国の「ハンイル高速海運」が運航する高速船「オーロラ」が対馬の比田勝港と韓国・釜山港を結ぶ航路に就航しました。2018年2月2日から毎日1往復しています。
ハンイル高速海運（韓日高速海運 한일고속해운 HAN-IL EXPRESS SHIPPING）
公式サイト： ハンイル高速海運 （韓国語）
http://www.hanil-aurora.com/
予約、問い合わせ： 釜山 (+82)051-714-7301、対馬 0920-86-2008
就航船： オーロラ（AURORA） 総トン数436トン、定員319人、IMO: 9308730
運航スケジュール： 2月は毎日1往復（釜山から午前に出発、比田勝からは夕方に出発）。3月は釜山発は毎日1便で土曜日のみ2便。比田勝からは毎日1便で日曜日のみ2便。出発時間は公式サイトで見られます。所要時間は約1時間40分。
運賃： 大人片道9,000円 釜山発は80,000ウォン
日本側代理店の「国際ライン対馬」によると、3月以降に日本発の往復割引運賃を設定できるように検討中とのこと。自転車は積み込み可能だが、料金は未定。バイクなど原動機付きは不可。クレジットカードは今のところ不可だが利用できるように整備中。船内の売店では日本円、韓国ウォンを使って免税品が買える。比田勝港国際ターミナルに免税店、両替コーナーはない。ターミナル前の個人商店で韓国ウォンから日本円への両替ができる。
ハンイル高速海運の参入によって、比田勝−釜山は大亜高速海運、JR九州高速船、未来高速の4社5船が運航する航路になりました。報道によると厳原港を含む釜山−対馬航路を利用した乗客は、2015年43万4000人、2016年53万人、昨年72万5000人で、昨年は釜山港国際客船利用客の半分を超えた、としています。ハンイル高速海運の参入前でも多い日に1日6往復が運航され、さらには「対馬高速フェリー」が韓国・巨済島と比田勝港を結ぶ航路開設を計画しています。
読売新聞： 釜山―比田勝港４社へ、韓国の船会社が２月２日から定期運航
国際新聞： 旅行者急増釜山〜対馬島」オーロラ号」浮かぶ （韓国語）
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0200&key=20180129.22018011064
聯合ニュース： 釜山〜対馬運航フェリーオーロラ号来月2日新規就航 （韓国語）
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/01/23/0200000000AKR20180123157800051.HTML
代理店の方の話では、比田勝港から出発した日本人旅客はまだ1人だけだそうです。新しい物好きの方、SNSで1番目に上げたい方、いかがですか？
https://byferryfrom2japan.com/news/2018022701/?amp=1
2019年09月02日 17:41
国際航路（韓国からの海路）で対馬へ
令和元年（2019）5月時点で、対馬・比田勝港〜韓国・釜山港間には5社、対馬・厳原港〜韓国・釜山港間には2社の航路事業者が運航していましたが、日韓関係の悪化による韓国人観光客の減少により、8月中旬から厳原港便が2社とも運休、比田勝港便も運休・減便となっております。
厳原港（いづはらこう。対馬南部）と比田勝港（ひたかつこう。対馬北部）間の移動には車で2時間ほどかかるため、注意が必要です。
ＪＲ九州高速船「ビートル」（日本語）
対馬・比田勝港（対馬北部）〜釜山港
【お問い合わせ】
日本： ビートル予約案内センター TEL 092-281-2315 (営業時間：9：00〜18：00 年中無休)
韓国： ＪＲ九州高速船 釜山支店 TEL 051-469-0778 (営業時間：9：00〜18：00 土日祝定休)
未来高速「コビー」（韓国語）
対馬・比田勝港（対馬北部）／厳原港（対馬南部）〜釜山港
【お問い合わせ】 対馬JETLINE
厳原港 TEL 0920-52-6350
比田勝港 TEL 0920-86-2828
大亜高速海運「オーシャンフラワー」（韓国語）
対馬・比田勝港（対馬北部）／厳原港（対馬南部）〜釜山港
【お問い合わせ】
（株）ジャパン大亜 TEL 0920-52-3138 （厳原港発）
（株）対馬国際ライン TEL 0920-86-2008 （比田勝港発）
ハンイル高速海運「オーロラ」（韓国語）
対馬・比田勝港（対馬北部）〜釜山港
【お問い合わせ】
（株）対馬国際ライン TEL 0920-86-2008 （比田勝港発）
https://www.tsushima-net.org/transport/to/ship2
2019年09月16日 10:03
기
中央日報
9月16日(月)
韓経：韓日関係の悪化に「飛び火」…釜山〜対馬航路断たれる
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]
2019年08月14日 09時51分
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釜山（プサン）と日本、対馬厳原をつなぐ船便が断たれる。日本の輸出規制に対抗した不買運動影響で韓日航路の国際旅客船乗客が大幅に減ったためだ。
釜山港湾公社と釜山港国際旅客ターミナルは今月１９日から釜山〜対馬厳原を運行する旅客船がいずれも運航を見送ると１３日、発表した。旅客ターミナル関係者は「対馬は北島の比田勝と南島の厳原港を通じて入国することができるが、観光客はショッピングモールやホテルが集まっている厳原をさらに好み、南側航路を先に中断する」と説明した。未来高速海運が運営する高速船「コビー」が１６日から釜山〜厳原路線を暫定中断する。
未来（ミレ）高速海運はホームページを通じて「予約人員の変動で９月３０日までコビーを休航することにした」と明らかにした。
大亜（デア）高速海運の高速船「オーシャンフラワー」も今月１９日から厳原路線の運営を見送る。オーシャンフラワーは月・水・金・土週４回で厳原と釜山を行き来する旅客船を運航した。大亜高速海運も「個人および団体予約の減少で円滑な輸送が不可能で比田勝路線に代替運航する」と話した。釜山と厳原をつなぐ対馬高速フェリー「ブルーつしま」は先月２６日から休航に入った。
比田勝路線は当分運航するが、今後対馬へ向かう観光客が減れば路線に変化があるというのが旅客船社側の説明だ。釜山から比田勝までは旅客船で１時間、厳原は２時間がかかる。移動時間は１時間程度の差があるが、ホテル、ショッピングモールなどの様々な施設が厳原に多いため、観光客選好度は厳原がより大きかった。
旅行業界関係者は「厳原路線を先に中断したのは比田勝路線より燃料費がはるかに高いためだが、対馬に向かう観光客が減ればこれさえも維持を保障できない」と話した。彼は「韓日関係が短時間で回復することが難しく、今後船便を利用した日本旅行客が再び増えることは相当期間難しいものと見られる」と付け加えた。
※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
https://s.japanese.joins.com/article/555/256555.html
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