開催終了10/16も学会シンポ「自動車燃料をどうするか」
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2007年10月14日 22:18 更新
◆第３回もったいない学会シンポジウム◆
「自動車燃料をどうするか」
日時 10月16日（火）13：30〜
場所 東京大学弥生講堂・一条ホール（有料）
電気自動車は「電池が命です」現在、自動車各社および関係各社は水面下で研究開発中です。富士重工が東京電力と組んで、東電の業務車に電気自動車を使っています。 さて、電池の課題と、開発の目標、開発の最前線はどうなっているのか。複数の候補を平行して研究しています。5分から15分の急速充電をベースに、現在の実力で 90Km走行が見通せる状態です。
リチウムイオン電池などの他、水素および燃料電池、バイオエタノール、バオイディーゼル、セルロースの活用はエネルギー収支比（ＥＰＲ)から筋がいいのかどうかも 検討する必要があります。
電気自動車が本格化するまでに、日本の燃料シナリオを産官学はどのようにとらえて、どのように対応しようとしているのか。
これら3点について、議論のネタを提供します。
http://
「自動車燃料をどうするか」
日時 10月16日（火）13：30〜
場所 東京大学弥生講堂・一条ホール（有料）
電気自動車は「電池が命です」現在、自動車各社および関係各社は水面下で研究開発中です。富士重工が東京電力と組んで、東電の業務車に電気自動車を使っています。 さて、電池の課題と、開発の目標、開発の最前線はどうなっているのか。複数の候補を平行して研究しています。5分から15分の急速充電をベースに、現在の実力で 90Km走行が見通せる状態です。
リチウムイオン電池などの他、水素および燃料電池、バイオエタノール、バオイディーゼル、セルロースの活用はエネルギー収支比（ＥＰＲ)から筋がいいのかどうかも 検討する必要があります。
電気自動車が本格化するまでに、日本の燃料シナリオを産官学はどのようにとらえて、どのように対応しようとしているのか。
これら3点について、議論のネタを提供します。
http://
コメント(23)
2007年10月17日 00:53
久しぶりに参加させていただきました。
日本にとって自動車関連技術は非常に重要であり、組み合わせは複数あるものの今後の世界的な運輸機器（陸送）の動向として電池は重要な技術だと認識させられました。
ただ、私自身自動車メーカーの発展＝日本の経済発展と言うのは理解しているのですが、実際に中国なのでの自動車の拡販による大気汚染が気になります。この前北京に行ったのですが非常に空気が汚く、川には水も無く発電設備は等の冷却機器には水冷は選択肢としてないらしい・・・（よって、発電効率↓）
まだ感覚的ですが、考えるべきことが多くあると感じています。
ある面では石井会長はその辺りのことを示唆しているのだろうと感じました。
今度の機会には是非懇親会にも参加したいと思いますのでそのときはよろしくお願いいたします。
2007年12月01日 09:59
去る 10月16日に開催された、第 3回「もったいない学会」シンポジウム「自動車燃料をどうするか」のレポートを一読しました。これに関連して私見を。
ガソリン・ディーゼル車に代わる新概念の車両への転換や、それに対応したインフラの整備に、一体どれだけの資源を消費することになるのか、まともな検討がなされているようには見受けられません。また方式の乱立することは、インフラ整備の面で無駄が多過ぎることは明らかです ( プラグインを除いて )。
新概念の車両システムへの転換は、膨大な無駄を生じさせるだけで、「もったいない」に真っ向から逆らうだけのようです。
ポストピーク時代を目前にする今、かような「どうするか」は、もはや ” It’s too late “ でしょう。
今、クルマの代替動力源をさぐることより、移動と小輸送については、自転車と公共輸送機関を組み合わせたライフスタイルへと、直ちに転換を進める以外、適応戦略はない。
“ 現実的ではない “ との反駁が即座に返ってきそうだが、これが冷厳な事実であることこそが、ピークオイル問題が深刻であるとする所以なのだ。
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