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6月10日、金曜日セッション

フリー走行1回目
日本時間：25:00〜26:00

フリー走行2回目
日本時間：28:00〜29:00
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6月18日、土曜日セッション

フリー走行3回目
日本時間：23:00〜23:45
CS：22:50〜25:20

フリー走行4回目
日本時間：24:15 - 25:00
CS：22:50 - 25:20

公式予選
日本時間：27:00〜
地上波：28:05〜29:00
CS：26:50〜28:10
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6月19日、日曜日セッション

決勝レース
日本時間：27:00〜
地上波：26:50〜28:50
CS：26:45〜29:10
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まだまだ記憶に新しい去年の琢磨の3位フィニッシュ。丸一年経った状況はチーム力を含め全く変わってしまったともとれる結果しか残せていません。でも、こと琢磨に至っては状況は違っていても実は結果はそこそこ似ていたりします。リザルトを取り消されたとはいえサンマリノでは5位フィニッシュ。去年はいつでも表彰台という空気が流れていたものの、バルセロナからニュルのバリチェロとの接触と、北米に入ってもカナダではいまいちでした。よくよく見るとどこか今年にも共通する浮き沈みがあります。他チームを含む全体を見渡した場合根本的に争っている位置が去年と全然違いますが、ポジティブに捉えればアメリカは期待できるかもしれませんね。(^^;

マシンもバーレーンを境に目に見える形で変わってきました。痛かったのはやはりその後の2戦のデータが取れなかったことでしょう。でも、バトンも触れていたカナダでのマシンのポテンシャルの高さは、思った以上の物が会ったと思います。到底開発の遅れから推測されるマシンポテンシャルの予想値からはP.Pは難しいと考えるのが普通でしょうし。そうであった方が誰も驚かなかったでしょう。そこから考えるとアメリカでもそこそこ期待してもいいような気がします。

しかし、、気がついた人も多いと思いますが、カナダからいくつか新しい食う力パッケージを足したと聞いていた中で目立ったサイドポンツーンの入り口あたりに取り付けられた見慣れないウイング。あれがすごく役立ったのかなぁ、、、。

ながながとまるでフジテレビのように少ない可能性をできうる限り広げてみるような期待感を書いてしまったようにも思いますが、、。アメリカもカナダにも増してパワーサーキットの性格が強いサーキットです。コースの何割かあるインフィールドセクション部分でのダウンフォースの使い方、捉え方、オーバル部分との兼ね合い。そこら編が各チームの駆け引きになってくることと、やっぱりタイヤでしょうか。意外とタイヤに厳しいと言われる今年のルノーと、ミシュラン陣営随一の優しいマシンとされるマクラーレン。そして、やっぱりレース中のペースだけが異様に速いフェラーリ。そこら辺が優勝争いをするのかな。

今のF1では珍しくなったコースレーアウトをもつ北米2連戦も後半。毛色が違う感じやっぱり今年も面白くなりました。アメリカにも期待したいです。(^^