２０１８−２−１５ 吉田副市長を含めた市当局とLRT問題連絡会とは５０分の意見交換会を行った。
A. 交換会席上、また交換会終了後、吉田副市長から「どうして、皆さんバスを使わないんですか？どうして市民はバスを使わないのか？」二度、我々に質問を発した。岩村はマイカーを持たず、市中心部三番町１−５のマンションに３２年間居住し、大宮方面に新幹線通勤片道２時間２０分をこなしてきた。妻はマイカーを所有し、ほかの人々と同じように５００ｍぐらいの距離でもマイカーで移動する。
B. ２０１８−５−１４、 ８２歳になる長男夫婦の問題でJR宇都宮駅から祖母井までJRバスを利用した。午前１０時ごろ乗車、バスは遅延なく停留所に到着。運賃は９４０円、所要時間約５０分。祖母井から長男夫婦居宅のある旧芳志戸小学校まで約３．５ｋｍ、TAXIを利用した。TAXI代、１，２７０円、乗車時間１０分弱。祖母井TAXI乗務員によると乗客は日に５人ほど。したがって、２０分X５人＝１００分。標準労働時間８時間４８０分とすると １００ / ４８０ ＝ ２１％、TAXI運転手稼働率２０％前後と低い。月給は手取り１２万円ほど、６万円ほどを社会保険等給料天引きされているというから税込み１８万円、年間１８万円X 12 ＝２１６万円、ボーナス等がいくら出るかは聞かなかった。驚いたことに運転手は宇都宮居住で宇都宮市から祖母井タクシーまでマイカー通勤してるいとのこと。そこで、行きはバスとTAXI を使って ９４０ ＋ １，２７０ ＝ ２，２１０円使った。JR宇都宮駅から祖母井まで全行程をTAXIにするとやったことはないからよくわからないが、JR宇都宮〜祖母井間を２０ｋｍとしても （２０ / ３．５） ＊ １，２７０ ＝ ７，２５７円 約７，５００円はするだろう。
C. JR宇都宮駅〜祖母井 間は １９６１年、朝夕は時間４〜５本、昼でも時間２本は運行していた。現在は時間一本の運行である。JR宇都宮駅から私を含めて２人乗車した。他の一人は清原工業団地公園前とかで降りた。終点祖母井まで乗車したのは私一人。バス運転手座席後部に「このバスは国・県・宇都宮市からの過疎地交通助成金補助を受けて運行されています。」の掲示があった。
D. ここ、３，４年は現在８２歳の長男が宇都宮から旧芳志戸小学校前までを、自宅から宇都宮中心部三番町までマイカーで迎えに来てくれていた。私はバスを使いたかったが長男がそういうのでそれに従っていた。今度は帰宅は兄嫁の長男の車で宇都宮まで帰宅した。帰りのバス時刻を調べて、帰りもTAXI−JRバスを使おうとした。午後３時２５分ごろ祖母井発のバスで乗り遅れると厄介なことになるので２時５５分に旧芳志戸小学校前を出発した。祖母井には３時５分ごろ到着した。降りようとすると、兄嫁の長男が２０〜３０分待つなら、このままJR東口まで行きましょう。なーに、３時半ごろには到着しますよ。確かにJR宇都宮駅到着したときには携帯を見ると３時３５分だった。だから、祖母井からJR東口までは昼間は３０分で行けてしまうのだ。祖母井はホンダから５ｋｍぐらい離れているのだろうか？クルマを運転しないからわからない。はっきりわかったのは祖母井からマイカーでノンストップ移動すると３０分ほどで移動できてしまうということです。バスだってほとんど乗客がいないから５０分ぐらいで乗客を運ぶ。それで、マイカーだとガソリン代がいくらかかったのかなと計算した。JR宇都宮〜祖母井間は約２０ｋｍだから、ガソリン１リッターで１０ｋｍ走るとすると、リッター１５０円のガソリン代としても （２０ / １０）＊ １５０円 ＝ ３００円となる。ガソリン代が倍に高騰しても祖母井〜JR東口間は６００円で移動できる。これでは、郊外部のみならず宇都宮市中心部でも車を持ってる人々が車で移動してしまうことをはっきり自覚した。今回も車のドアーツードアー性が強力に働いた。兄嫁の長男が私に便宜提供をしようという善意が強かったので、私も断れなかった。最近、益子や茂木に居住する高校生が宇都宮市内の高校に通学するのに父母が鐺山までとかJR宇都宮駅までマイカーで運ぶ例があるということを聞く。本当だろうか？
E. １９８５年ごろ長男の長男が宇都宮市の県立高校に通学していました。そのころ、既にバス便は悪くなっていて、なんと旧芳志戸小学校前自宅から県立高校まで自転車通学していました。その当時、県立高校から旧芳志戸小学校まですべての道路が舗装されていましたから自転車通学はトラックや大型車にぶつからなければ問題ないというのです。私は交通事故を起こした時ヘルメットをかぶっていれば脳が保護されるのでヘルメット購入代を上げましたがヘルメットをかぶっていったかどうか、いずれにせよ、交通事故を起こさずに大学に無事入学しました。それほど、バス便は悪くなっていたのです。バス利用効率を上げるにはどうしたらよいか。宇都宮市が７０歳以上の市民に交付しているバスカード（１，０００円払って５，０００円分使える）を規模を３倍５倍にすることも有効です。既に、バスカード利用者はこの１０年で３倍以上になっているからです。ハワイ・ワイキキのバスはオアフ島全域１ドル（１９９２年ごろ）でいけました。宇都宮市のバス代を全域で２００円とすればもっと利用者が増えると思う。いずれにせよ、LRTを新設したとしてもバス便を減らすことは無理だから、バス利用代を思い切って全域２００円にするのも検討するべきだ。４００円だったところが２００円になれば乗客は増える可能性はある。鉄道・LRT・バス・自転車・徒歩、すべての交通手段を競争させて宇都宮市内の移動量を増やそうと市長派は最近主張しているのでバスの料金引き下げのための助成金を増やすべきだ。LRTだけに助成するのではLRT沿線電停から３００ｍ〜５００ｍぐらいの住人にしか恩恵が行き届かないから不公平だ。LRTとバスの乗り換え政策は感心しない。祖母井からJR宇都宮駅東口まで混雑時を除くと３０分で移動できるという現状の元ではJR宇都宮駅・東武宇都宮駅での乗り換えに乗り換えを限定し、そのたの地域では乗り換えをしないでJR宇都宮駅・東武宇都宮駅まで来れるようにしたほうが利便性は高いだろう。乗り換えは昼間の利用者を減らす効果がある。２０１８−６−３ 岩村 覚三
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