FZR1000

不人気バイクではありますが、スポーツ性とツーリング性を兼ね揃えた良いバイクだと思います。

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以下、Wikipediaより

ヤマハのスーパースポーツ系のフラッグシップスポーツとして、欧米地区輸出用に開発された。

エンジンはFZ750に搭載されたユニットをベースにボアアップし、FZR400のアルミデルタボックスフレームや、冷気を外気から導入するFAI(フレッシュ・エアー・インテーク）を採用し、FZR750やYZF750のレプリカとして1987年に発表されたが、販売の中心となる欧州ではタンデム走行でのツーリング等の需要のために、250や400同様の分割式のシートではなく、タンデムしやすい形状に変更されている。（オプションでシングルシートカバーも用意されている。）

登場当時は国産最強スペックを誇り、ホンダのCBR900RRやカワサキのZZR1100が出るまでは日本最速マシンとして君臨し続けた。

1989年にはシリーズ初のフルモデルチェンジを行い、FZR750R(0W01)のデザインを基本とする事で250から1000まで統一されたデザインで登場した。メカニズムには排気デバイスであるEXUPが搭載され、エンジンもボアアップされた。

1991年には正立フォークが倒立フォークになり、1994年にはライトが猫目タイプに変更され、翌年（1995年）のモデルを最後にYZF1000R にバトンを明け渡し、FZR1000の歴史は幕を閉じた。

このマシンがなかったら、後のYZF-R1も存在しなかったであろう。ヤマハの金字塔的マシンである。