☆ E20 CARAVAN & HOMY ☆コミュのトラブル発生！！

これから永く乗り続けるために、トラブルの情報と、ここはこうして対策しました、ここに注意すれば大丈夫、などの情報を共有しましょう^^；

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 07月13日 22:32

タップリトラブルネタがございます

まずはヘッドガスケット

ちなみにH20エンジンですが。

部品はフォークリフトでも使っているエンジンなのですぐに出たのですがなかなかな金額で

で、ガスケットをセットするノックピンが無いエンジンなので位置決めに苦労しました

とりあえずヘッドボルトは新品に致しましょう

で、古いヘッドボルトを半分位に切って頭に－を切って後で回せる様にしてスタットボルトにしてガスケットの位置決めとしました

ヘッド載せてしまえば－ドライバーで緩めてマグネットで取ればOK

です

私は５本ほど作って立てました

かなりヘッド鋳鉄なんで重いので腰に要注意ですよ

[2] mixiユーザー 07月13日 22:36

続きましてエキマニ

割れてマニ割りサウンド

が堪能できますよ

これ、H20のウイークポイントでしょうか

しかた無いので知人の鉄工所で溶接してもらいましたがすでに排気漏れしてます

[3] mixiユーザー 07月13日 22:48

そして今の私の悩みはオーバーヒート

です

平地を走っていると問題ないのですが、渋滞＆坂道になると４分の３まで上がります

で、とりあえずラジエーターをOH出しました

なにやら３分の１が詰まっていてらしく、２層から３層にしたので大丈夫であろうという事でルンルン

で取りつけ試運転したのですがやはり・・・

ファンもエアコンを着けた為かカップリング付きの大きな物に交換されてるのかシュラウドが切り刻まれなんとも惨め事になっていたので修正はしたのですが改善されません

あ、改善後の写真撮ってません

もう、電動ファンしか頼みの手段はないですかねぇ～

皆様この猛暑でも大丈夫なんですか

[5] mixiユーザー 07月13日 23:02

セドロットさん、はじめまして。
オーバーヒートネタですので首を突っ込んでみました。

ココまで作業されているのであれば、後はエンジンの冷却水経路の詰まりでしょうか。
この手の車は整備性が悪いので、永年、冷却水が未交換なんてこともあるようです。
私も某車のエンジンヒート気味に悩まされる予定でしたが、視点を変えて原因発見
ヒートゲージの故障と水温メーターの指針狂いでヒート気味と判断してしまったことがありました。サーモを外してみたりと色々苦闘したのですが。
常に標準より高い指針をする場合、この辺りを疑ってみるのも一考です。
既に後付け等で水温の状況を把握しているのであれば、失礼しました。
シュラウドを外してみるのもいかがでしょうか。
私の車はシュラウドなしですが、オーバーヒートとは無縁です。
シュラウドは気休めなのでしょうか

　分かる方のコメントを願います。

[6] mixiユーザー 07月13日 23:18

DXSDXさん
はじめまして

コメント頂きありがとうございます

エンジンの冷却通路なんですが確かに

なんです

ヘッドをめくったついでにブロックのウォータージャケットのメクラネジを外したのですが完全に詰まってました

で、エアで飛ばしたり針金のような物でほじくったりしてある程度は取り除いたのですが・・・。

後、水温針はヒートし始めるまでは真ん中より気持ち低いのでベストの位置なんですが、渋滞にはまると真ん中→気持ち上→４分の３までと上がって行きます

実際にオーバーヒート気味の時に水温計るのが一番いいかもですね

センサーや針がボケてる可能性もありますし

色々試行錯誤でがんばります

[7] mixiユーザー 07月17日 02:08

セドロッドさん

E20に載っているH20のマニは割れるみたいですね

E23に搭載のH20は、キャブの加温方式が排気式から温水式に変わっているので、幾分割れにくいかもしれません

流用には…インマニ、エキマニ、ヘッド（全部ですね

）が必要らしいです…。
そのH20搭載のE23がなかなか発見できないのが一番の難点ですが…

オーバーヒート気味

の原因は意外に単純な部分だったりするかもしれませんね

たとえば、ファンのカップリングが駄目になっていたり、クーラー

のコンデンサーが走行風を遮って

いたり…。

実は私の

も水温が高めなので

、原因を調査中です

[8] mixiユーザー 07月24日 15:34

先程、電動ファン取り付け＆水温を温度計で計ってみました

とりあえずアイドリングでメーターの水温計は真ん中より少し低めでラジエーター部で測ると76℃でした。サーモスタットも76.5℃を入れてるのでベスト水温かと。

で、少しアイドリングで放置してアクセルをあおったりすると、水温計はド真ん中に

その時のラジエーター部は80℃なんでそれも有りかと。

で、エンジンを切るとメーターの針は真ん中より上の4/3ぐらいで、ラジエーター部は88℃ぐらいでした

って事は全然それぐらい上がっても

なのかと

電動ファンはサイズが小さいのかラジエーター三層＋コンデンサーなんで風の抜けが悪いのかあまり期待出来なさそうです

ま、とりあえず人間がオーバーヒートしないように試運転してきます

[9] mixiユーザー 07月24日 18:37

セドロットさん、
水温、数値的にはこれくらいであれば大丈夫であると思います。
私の旧車も後付けで正確な数値の出る水温計を付けている車があるのですが、
本日の猛暑でクーラーを付けて、
走行時は８３度、
信号待ちでは水温上昇

で９２度、
少し走るとまた８３度位を指します。
ちなみにクーラーはアイドリング時は未作動に設定してあります。
元々の冷却ファンのみで増設はしていません（シュラウドもなし）。
クーラーを搭載する前にラジエターを含め水周りの清掃とホース交換は行いました。数年後の今も問題なく動いています。

暑い日々が続きます。車よりも人間がバテそうです

[10] mixiユーザー 07月24日 21:15

DXSDX様
こんばんわ

水温計ってみて良かったです

ヒント頂きありがとうございました

この数値だと大丈夫みたいですね

やっぱり旧車の水温計はアバウトですね

これでとりあえずは一安心で次の不具合に参れます

そう、まだまだ快適じゃないんですよねぇ～

[11] mixiユーザー 07月26日 21:32

セドロッドさん

先日の長距離ドライブの際、水温計とにらめっこしてみました

比較的新しい（まだほとんどのくるまに水温計が付いていた時代の）くるまと比較して、水温計の針はシビアに動くような気がします

“Ｈ”の前の「空白区間」に入らなければ、ある程度（真ん中より上）でも大丈夫だと思います。
旧いくるまの場合、水温計裏のコイル？の配線の経年劣化？で抵抗が増し、余計シビアに出るという説や、水温計の裏にヒートシンク構造があると表示が安定する説などもありますが、大体の目安（実測値と水温計の指針の関係）が分かっていれば、大丈夫な部分かもしれません

水温上昇→パワーダウンという「公式」もありますので、何かオカシイと思ったときはアクセルを緩めるのが吉かもしれませんね

[12] mixiユーザー 08月22日 01:24

皆様こんばんわ

やっと涼しくなってきたのでそろそろ不調の芋虫君にメスを入れようかと考えてます。

不調とはアイドリング不調なんです

とにかく排ガスが臭くてマフラーから『ボソボソ』と不快なサウンド

を奏でております。
市街地を走る時には不快な感じはしないのですが、高速走行すると息継ぎしてシャクル感じがします。そして高速走行後停車するとエンジンを強烈に振動させて１５００回転位でしょうか回転が下がらない状態が数十秒続きます

一応、キャブはエンジンクリーナーやパーツクリーナーで掃除して組み付けたのですが・・・。

とりあえずキャブ屋さんに単品でOH依頼しようかと検討中です。

あ～、早く快適にドライブしたいです

[13] mixiユーザー 08月22日 08:20

セドロットさん、こんにちは。
床下にエンジンがある車の夏場の整備はかなり辛いですね。熱気でキャブ調整などもヤル気が失せます。
症状を拝見するとキャブな気もしますが（推測ですみません）、以前、長距離走行後アクセルオフの度にエンストという事態に見舞われました。停止直前でアクセルを４～５回煽ると正常アイドリングする状態でした。高速走行時は快調で息継ぎもなく、出発前に点火系は全て新品に交換済みでした。原因がはっきりしませんでしたが、ブローバイを大気解放にしたところ幾分良くなりました。
しかし

しばらくすると再発してしまったので、関西方面のキャブ専門店にキャブ単体で修理に出しました。ジェット類の交換と付属する電磁ソレノイドの交換でエンストはなくなり調子も良くなりました。メーカー欠品の部品は独自に持っているのでしょうね。でも時々小さく息継ぎします。私の所は他にも原因がありそう

は不調原因究明に時間がかかりますね。

[14] mixiユーザー 08月23日 07:11