交通史料館コミュのマレー鉄道に関する資料

1940年のマレー鉄道＝FMSR(Fererated Malay States Railway)-1

　国会図書館に満鐵東亜經濟調査局による『馬來聯邦鐡道旅客列車時間表』があります。これは1940年02月12日時点の時刻表ですが、当時の駅の資料として有効かと思います。
　そこで、この書籍をもとに、当時のマレー半島の鉄道駅と粁程を以下に紹介していきます。
　ただし、量がありますから、最初は東海岸でタイ国境と東海岸線を結んでいるSungei Golok 支線と東海岸線を紹介します。
　なお、駅名で"Halt"とあるのは信号所のことです。

Sungei Golok 支線(Sungei Golok 〜Pasir Mas)
駅名　　　　　　　　 , km程,駅間
Sungei Golok　　　　 ,　0.0, 0.0
Rantau Panjang　　　 ,　1.6, 1.6
Gual Sitok Halt　　　,　4.8, 3.2
Gual Periok　　　　　,　8.0, 3.2
Lubok Batil Halt　　 , 12.8, 4.8
Repek　　　　　　　　, 16.1, 3.3
Pasir Mas　　　　　　, 20.9, 4.8

東海岸線(Tumpat〜Gemas)
駅名　　　　　　　　 , km程,駅間
Tumpat　　　　　　　 ,　0.0, 0.0
Kampong Brangan　　　,　4.8, 4.8
Palekbang　　　　　　,　9.6, 4.8
Wakaf Bharu　　　　　, 14.4, 4.8
Teliar Halt　　　　　, 17.7, 3.3
Bunut Susu　　　　　 , 19.3, 1.6
Kampong Machang Halt , 20.9, 1.6
Pasir Mas　　　　　　, 25.7, 4.8
Chicha Tinggi Halt　 , 30.5, 4.8
To U Ban　　　　　　 , 33.7, 3.2
Sungei Keladi　　　　, 40.2, 6.5
Bukit Panau　　　　　, 41.8, 1.6
Jelatak Halt　　　　 , 49.8, 8.0
Tanah Merah　　　　　, 51.4, 1.6
Sungei Kusial　　　　, 56.3, 4.9
Belukar Panjang Halt , 61.1, 4.8
Temangan　　　　　　 , 64.3, 3.2
Bukit Besi　　　　　 , 67.5, 3.2
Sungei Nal　　　　　 , 77.2, 9.7
Krai　　　　　　　　 , 85.2, 8.0
Pahi　　　　　　　　 , 91.7, 6.5
Manek Urai　　　　　 ,101.3, 9.6
Ulu Temiang Halt　　 ,115.8,14.5
Sungei Teku Halt　　 ,127.1,11.3
Kuala Gris　　　　　 ,131.9, 4.8
Kuala Pergau　　　　 ,139.9, 8.0
Kemubu　　　　　　　 ,149.6, 9.7
Bertam　　　　　　　 ,168.9,19.3
Limau Kesturi Halt　 ,178.6, 9.7
Renoh Halt　　　　　 ,194.6,16.0
Chegar Bongor Halt　 ,197.9, 3.3
Gua Musang　　　　　 ,205.9, 8.0
Gua Ninek Halt　　　 ,210.7, 4.8
Mentara Halt　　　　 ,222.0,11.3
Merapoh　　　　　　　,230.0, 8.0
Sungei Yu Halt　　　 ,244.5,14.5
Sungei Temau Halt　　,254.2, 9.7
Chigar Perah　　　　 ,262.2, 8.0
Neram Tunggal Halt　 ,271.9, 9.7
Bukit Betong　　　　 ,281.6, 9.7
Telang Halt　　　　　,286.4, 4.8
Padang Tungku　　　　,289.6, 3.2
Kuala Ketir Halt　　 ,296.1, 6.5
Kuala Lipis　　　　　,299.3, 3.2
Tanjong Sekawin Halt ,304.1, 4.8
Sibar Halt　　　　　 ,310.5, 6.4
Krombit　　　　　　　,321.8,11.3
Sungei Lik Halt　　　,325.0, 3.2
Mela　　　　　　　　 ,331.5, 6.5
Tembeling　　　　　　,336.3, 4.8
Padang Piol　　　　　,342.7, 6.4
Teh Halt　　　　　　 ,349.2, 6.5
Jerantut　　　　　　 ,352.4, 3.2
Jeransong　　　　　　,360.4, 8.0
Gong Halt　　　　　　,366.9, 6.5
Mai Halt　　　　　　 ,370.1, 3.2
Kuala Krau　　　　　 ,378.1, 8.0
Sungei Dalam Halt　　,382.9, 4.8
Tekal　　　　　　　　,386.2, 3.3
Kerdau　　　　　　　 ,392.6, 6.4
Bukit Kuin Halt　　　,397.4, 4.8
Mentakap　　　　　　 ,403.9, 6.5
Sungei Beleng Halt　 ,410.3, 6.4
Mengharak　　　　　　,426.4,16.1
Mentri　　　　　　　 ,431.2, 4.8
Triang　　　　　　　 ,436.0, 4.8
Mengkuang　　　　　　,444.1, 8.1
Kemayan　　　　　　　,450.5, 6.4
Sungei Lui Halt　　　,455.3, 4.8
Ayer Hitom　　　　　 ,473.1,17.8
Bahau　　　　　　　　,489.1,16.0
Jongkat Halts　　　　,494.0, 4.9
Senama Halt　　　　　,497.2, 3.2
Rompin　　　　　　　 ,505.2, 8.0
Batu Belang Halt　　 ,511.7, 6.5
Londah Halt　　　　　,518.1, 6.4
Ayer Besi Halt　　　 ,521.3, 3.2
Gemas　　　　　　　　,526.1, 4.8

　続いては、今回も長くなりますが西海岸線をPadang BesarからSingaporeまで一気にたどります。後は支線区だけですから、短くて済みますからね。
　が、文字数が多いことを忘れていました(笑)。一気にはたどれません。
　そこで、先ずはPadang BesarからIpohまでとします。それから支線に触れた後に再度南下していくという仕方でアップします。

西海岸線(Padang Besar〜Ipoh)
駅名　　　　　　　　　,km程 ,駅間km
Padang Besar　　　　　,　0.0, 0.0
Titi Tinggi Halt　　　,　8.0, 8.0
Bukit Ketri　　　　　 , 20.9,12.9
Mata Ayer　　　　　　 , 25.7, 4.8
Araw　　　　　　　　　, 30.5, 4.8
Kodiang　　　　　　　 , 38.6, 8.1
Megat Dewa Halt　　　 , 43.4, 4.8
Tunjang　　　　　　　 , 51.5, 8.1
Anak Bukit Halt　　　 , 61.1, 9.6
Alor Star　　　　　　 , 69.2, 8.1
Alor Belat Halt　　　 , 75.6, 6.4
Tokai　　　　　　　　 , 78.8, 3.2
Kobah　　　　　　　　 , 86.9, 8.1
Junun　　　　　　　　 , 94.9, 8.0
Gua Chempadak Halt　　, 99.7, 4.8
Gurun　　　　　　　　 ,104.6, 4.9
Sungei Toh Pawang　　 ,112.6, 8.0
Bedong　　　　　　　　,115.9, 3.3
Sungei Lalang　　　　 ,120.7, 4.8
Sungei Patani　　　　 ,125.5, 4.8
Pinang Tunggal　　　　,135.1, 9.6
Kubang Menerong Halt　,139.9, 4.8
Tassek Glugor　　　　 ,142.8, 2.9
Jarak　　　　　　　　 ,148.0, 5.2
Penanti　　　　　　　 ,150.1, 2.1
Bukit Kertajam　　　　,159.3, 9.2
Alma　　　　　　　　　,162.5, 3.2
Simpang Ampat　　　　 ,168.9, 6.4
Sungei Bakap　　　　　,175.3, 6.4
Nibong Tebal　　　　　,181.8, 6.5
Parit Bungter　　　　 ,186.6, 4.8
Simpang Lima　　　　　,189.8, 3.2
Sungei Bogok　　　　　,194.7, 4.9
Bagan Serai　　　　　 ,199.5, 4.8
Alor Pongsu　　　　　 ,207.5, 8.0
Bukit Merah　　　　　 ,214.0, 6.5
Pondok Tanjong　　　　,225.2,11.2
Ulu Sapetang　　　　　,230.1, 4.9
Krian Road　　　　　　,233.3, 3.2
Kamunting　　　　　　 ,238.1, 4.8
Taiping　　　　　　　 ,244.6, 6.5
Ayer Kuning North Halt,249.4, 4.8
Bukit Gantang Halt　　,252.6, 3.2
Bukit Berapit　　　　 ,257.4, 4.8
Padang Rengas　　　　 ,263.9, 6.5
Gapis Halt　　　　　　,267.1, 3.2
Simpang Lawin Halt　　,270.3, 3.2
Kuala Kangsar　　　　 ,273.5, 3.2
Kota Lama Kiri Halt　 ,278.3, 4.8
Beluru Halt　　　　　 ,279.9, 1.6
Enggor　　　　　　　　,283.1, 3.2
Kampong Prik Halt　　 ,284.8, 1.7
Salak North　　　　　 ,288.0, 3.2
Sungei Siput　　　　　,296.1, 8.1
Rimba Panjang　　　　 ,300.9, 4.8
Kanthan　　　　　　　 ,304.1, 3.2
Chemor　　　　　　　　,308.9, 4.8
Tanjong Rambutan　　　,316.9, 8.0
Tasek Halt　　　　　　,321.8, 4.9
Ipoh　　　　　　　　　,329.9, 8.1

　では、今回はマレー鉄道西海岸線から分岐する支線を、北からいくつか紹介します。
　いちばん北に位置するのがPrai支線ですが、こちらはPenangへのメイン・ルートでしたから、西海岸線と同格の路線といえます。

Prai支線(Penang〜Bukit Mertajam)
(注)Penang〜Praiは連絡船
駅名　　　　　,km程,駅間km
Pennang
Prai　　　　　, 0.0,0.0
Bikit Tengah　, 6.4,6.4
Bukit Mertajam,11.2,4.8

　Taipingから現在のマレー鉄道の発祥の路線であったPort Weld支線が伸びていましたが、1940年時点の時刻表では既に載っていませんでした。ただ、貨物専業であればやはり載りませんから、廃線になっていたとは決められません。

　Ipohから分岐していたのがTronoh支線でした。

Tronoh支線(Ipoh〜Tronoh)
駅名　　　,km程,駅間km
Ipoh　　　, 0.0,0.0
Falim　　 , 3.2,3.2
Menglembu , 6.4,3.2
Lahat Town, 8.0,1.6
Papan　　 ,12.9,4.9
Pusing　　,14.5,1.6
Siputeh　 ,19.3,4.8
Tronoh　　,24.1,4.8

　次はまた西海岸線を下ります。

　今回は西海岸線をIpohからSerembanまで下ります。この間にあるRawangから南が乗ったことがある区間ですが、使ったのは電車だけです。

西海岸線(Ipoh〜Seremban)
駅名　　　　　　　　　,km程 ,駅間km
Ipoh　　　　　　　　　,329.9, 8.1
Lahat　　　　　　　　 ,336.3, 6.4
Batu Gajah　　　　　　,344.3, 8.0
Bakap　　　　　　　　 ,349.1, 4.8
Kota Bharu　　　　　　,352.4, 3.3
Malim Nawar　　　　　 ,360.4, 8.0
Kampar　　　　　　　　,366.9, 6.5
Temor　　　　　　　　 ,374.9, 8.0
Banir　　　　　　　　 ,378.1, 3.2
Tapah Road　　　　　　,381.3, 3.2
Sungei Merbau　　　　 ,387.8, 6.5
Bidor　　　　　　　　 ,394.2, 6.4
Bikam　　　　　　　　 ,400.6, 6.4
Sung Kai　　　　　　　,407.0, 6.4
Klah　　　　　　　　　,413.5, 6.5
Trolak　　　　　　　　,421.5, 8.0
Slim River　　　　　　,429.6, 8.1
Kelam Halt　　　　　　,437.6, 8.0
Behrang　　　　　　　 ,440.9, 3.3
Kelawar Halt　　　　　,447.3, 6.4
Tanjong Malim　　　　 ,452.1, 4.8
Kalumpang　　　　　　 ,457.0, 4.9
Sungei Gumut Halt　　 ,461.8, 4.8
Kerling　　　　　　　 ,466.6, 4.8
Kuala Kubu Road　　　 ,471.4, 4.8
Rasa　　　　　　　　　,481.1, 9.7
Batang Kali　　　　　 ,484.3, 3.2
Ulu Yam　　　　　　　 ,487.5, 3.2
Sungei Tampeian Halt　,493.9, 6.4
Seren Dah　　　　　　 ,498.8, 4.9
Sungei Choh　　　　　 ,502.0, 3.2
Rawang　　　　　　　　,506.8, 4.8
Kuang　　　　　　　　 ,514.9, 8.1
Sungei Buloh　　　　　,521.3, 6.4
Kepong　　　　　　　　,527.7, 6.4
Segam But　　　　　　 ,530.9, 3.2
Batang Tolak Halt　　 ,534.2, 3.3
Kuala Lumpur　　　　　,539.0, 4.8
Batu Tujoh　　　　　　,550.2,11.2
Sungei Besi　　　　　 ,551.9, 1.7
Serdang　　　　　　　 ,555.1, 3.2
Kajang　　　　　　　　,564.8, 9.7
Bangi　　　　　　　　 ,576.0,11.2
Beranang Hirir Halt　 ,580.8, 4.8
Batang Benar　　　　　,584.0, 3.2
Sepah Road　　　　　　,590.5, 6.5
Labu　　　　　　　　　,598.5, 8.0
Labu Ulu Halt　　　　 ,601.8, 3.3
Tiroi　　　　　　　　 ,603.4, 1.6
Seremban　　　　　　　,611.4, 8.0

　それでは、再び支線区を行き来します。

Batang Berjuntai支線(Batang Berjuntai〜Kuang)
駅名　　　　　　　,km程,駅間km
Batang Berjuntai　, 0.0,0.0
Bukit Badong　　　, 4.8,4.8
Batu Arang　　　　,11.2,6.4
Pengkalan Kundang ,17.7,6.5
Kuang　　　　　　 ,24.1,6.4

　この沿線ではBatu Arangに炭鉱があったので、その運炭輸送がありました。

Batu Caves支線(Batu Caves〜Kuala Lumpur)
[注]Sentul Halt・Batu Junction & Halt〜Kuala Lumpurは西海岸線です
駅名　　　　　　　　,km程,駅間km
Batu Caves　　　　　, 0.0,0.0
Kent Halt　　　　　 , 1.6,1.6
Batu Village　　　　, 3.2,1.6
Central Workshops　 , 6.4,3.2
Sentul Halt　　　　 , 8.0,1.6
Batu Junction & Halt, 8.0,---
Maxwell Road Halt　 , 9.6,1.6
Kuala Lumpur　　　　,12.8,3.2

　Batu Cavesへの路線で、現在でもヒンドゥ教の祝日にのみ旅客列車がBatu Cavesまで走るようです。

Klang支線(Kuala Lumpur〜Port Swettenham)
駅名　　　　　　　　 ,km程,駅間km
Kuala Lumpur　　　　 , 0.0,0.0
Pantai Halt　　　　　, 6.4,6.4
Petaling　　　　　　 , 8.0,1.6
Sungei Way & Seaport ,14.4,6.4
Batu Tiga　　　　　　,20.9,6.5
Sungei Renggam　　　 ,24.1,3.2
Padang Jawa　　　　　,28.9,4.8
Connaught Bridge Halt,30.5,1.6
Klang　　　　　　　　,35.3,4.8
Teluk Gadong Halt　　,38.6,3.3
Port Swettenham　　　,43.4,4.8

　今ではKL郊外の電車路線へと変身しました。Port SwettenhamはPel.Klangの方がしっくり来ます。

Ampang支線(Sultan Street〜Batu Tojoh・Ampang Junction Factory Halt〜Ampang)
駅名　　　　　　　　　　　　,km程,駅間km
Sultan Street　　　　　　　 , 0.0,0.0
Pudu　　　　　　　　　　　　, 3.2,3.2
Ampang Junction Factory Halt, 4.8,1.6
Salak South　　　　　　　　 , 6.4,1.6
Batu Tojoh　　　　　　　　　,12.8,6.4

駅名　　　　　　　　　　　　,km程,駅間km
Ampang　　　　　　　　　　　,0.0 ,0.0
Pudu Ulu Halt　　　　　　　 ,3.2 ,3.2
Ampang Junction Factory Halt,4.8 ,1.6

　こちらはLRTの路線に変身した支線です。ただし、Sultan StreetとPuduの間は線路の敷地が道路化されていましたので、Puduから西へは高架線が道路の上に設けられました。
　ちなみに、当初の西海岸線がこちらのルートで、Sultan StreetからKuala Lumpurの旧駅へと向っていったのでした。

　さて、他にSeremban〜Port Dicksonという路線があるはずですが、『馬來聯邦鐡道旅客列車時間表』には記載がありません。ですので、ここは貨物専業だったのだろうと思います。

　それでは、西海岸線をSingaporeまで進みます。

西海岸線(Seremban〜Singapore)
駅名　　　　　　　,km程 ,駅間km
Seremban　　　　　,611.4, 8.0
Sungei Gadut　　　,621.1, 9.7
Pedas　　　　　　 ,630.7, 9.6
Chembong　　　　　,633.9, 3.2
Rembau　　　　　　,635.5, 1.6
Chengkau Halt　　 ,640.3, 4.8
Tok Emba Halt　　 ,643.6, 3.3
Gadong Halt　　　 ,646.8, 3.2
Kendong　　　　　 ,648.4, 1.6
Taboh Naning Halt ,654.8, 6.4
Tampin　　　　　　,661.2, 6.4
Keru Halt　　　　 ,666.1, 4.9
Tebong　　　　　　,675.7, 9.6
Sungei Dua　　　　,679.0, 3.3
Batang Malaka　　 ,685.4, 6.4
Ayer Kuning South ,695.1, 9.7
Sungei Klamah Halt,704.7, 9.6
Gemas　　　　　　 ,714.4, 9.7
Gemas Bahru Halt　,716.0, 1.6
Batu Aram　　　　 ,724.0, 8.0
Buloh Kasap　　　 ,732.1, 8.1
Segamat　　　　　 ,738.5, 6.4
Bukit Siput Halt　,743.4, 4.9
Genuang　　　　　 ,746.6, 3.2
Pogoh Halt　　　　,753.0, 6.4
Tenang　　　　　　,756.2, 3.2
Labis　　　　　　 ,769.1,12.9
Sekaras Halt　　　,772.3, 3.2
Penak Halt　　　　,780.3, 8.0
Bekok　　　　　　 ,783.5, 3.2
Jagoh　　　　　　 ,790.0, 6.5
Beradin　　　　　 ,794.8, 4.8
Paloh　　　　　　 ,799.6, 4.8
Chamek　　　　　　,806.1, 6.5
Niyor　　　　　　 ,814.1, 8.0
Peradong Halt　　 ,815.7, 1.6
Kluang　　　　　　,820.6, 4.9
Mengkibol　　　　 ,828.6, 8.0
Sungei Sayong Halt,835.0, 6.4
Rengam　　　　　　,841.5, 6.5
Chemerngos Halt　 ,847.9, 6.4
Layang Layang　　 ,852.7, 4.8
Sedenok　　　　　 ,867.2,14.5
Gambir Halt　　　 ,872.0, 4.8
Kulai　　　　　　 ,876.9, 4.9
Saleng Halt　　　 ,879.7, 2.8
Senai　　　　　　 ,884.9, 5.2
Kempas　　　　　　,894.5, 9.6
Johore Bahru　　　,907.5,13.0
Bukit Tinah　　　 ,925.2,17.7
Singapore　　　　 ,934.8, 9.6

　あとはMelakaの支線ですが、次回に回してしまいましょう(笑)。

　ではMalacca支線です。

Malacca支線(Malacca〜Tampin)
駅名　　　　　　　　,km程,駅間km
Malacca
Batu Berendam Halt　, 6.4,6.4
Durian Tunggal Halt ,11.3,4.9
Belimbing Delam Halt,14.5,3.2
Belimbing　　　　　 ,16.1,1.6
Malak Pindah Halt　 ,20.9,4.8
Alor Gajah　　　　　,22.5,1.6
Gadek　　　　　　　 ,27.3,4.8
Tanjong Rimau Halt　,29.0,1.7
Tampin　　　　　　　,35.4,6.4

　よく見ると信号所が多い路線です。もっとも、これだけ信号所が必要なほどの頻発運転はなかったでしょうね。

　さて、次回はKTMの路線史を記していきますね。

マレー半島の鉄道史(１)

　マレー半島で最初の鉄道はJohoru Baruで敷かれました。1870年代のことでしたが、この鉄道は白ありの害のため数年で廃止となってしまい、現在のKTMとは何ら繋がりがありません。
　そこで、現在のKTMに繋がる路線から、この話題もスタートします。
　なお、参考文献はKuala Lumpurの公文書館でコピーをとってきたM.A. Fawzi Basriの"Sejarah Keretapi di Malaysia"のP178〜181にある年表と、"Railways, Roads and Communications, Their Contribution to Asymmetrical Economic Development in Malaya 1870s 〜 1940s"という資料の年表部分です。。こちらは、1939年に作られた"FMS Railways Annual Report"をソースとしているとありましたが、古い時代に関してはこの資料が大本のようです。
　なお、資料は実は国会図書館にもあって、"Malayan railway, 100 years, 1885-1985"というKuala LumpurのAMW Communications Managementが1985年に出していた冊子にも年表が載っていました。

　さて、当初の開業区間です。
年月日　路線名　区間　距離(単位はマイル・チェーン)
18850601　Port Weld支線　Taiping〜Port Weld　8m06c

　最初の敷設区間はTaipingと港湾部を結ぶものでした。現在は廃線になっているようですが、この開業によってTaiping駅がKTMで最古の歴史を誇ることになります。

18860915　klung支線　Kuala Lumpur〜Sungai Kelang(Bukit Kuda)

　現在は電車が走る区間ですが、Klangの駅はKlang川の左岸に設けられたので、Kuala Lumpurからは、最後にKlang川を渡る工事が必要となりました。そのため、先ずはKlang川右岸まで線路を敷いたものでしょう。距離についてはKlangまで延長された時点で載せられるようになっていました。
　なお、KlungはかつてのKlangの表記です。

18900506　西海岸線　Taiping〜Kamunting　3m50c

　僅かな距離ですが、西海岸線が北へ向って延び始めたものです。

18900915　klung支線　Sungai Kelang(Bukit Kuda)〜Kelang　21m37c

　そして、Klangへの路線も延長がなりました。Klangの町は実は川の右岸なのですが、貨物の積み出しが左岸からの方が楽そうなので川を渡ったようです。Klang駅の貨物施設は今は使われていないようですが、駅の北側、つまりKlang川寄りのけっこう広い土地が貨物駅だったようです。
　なお、距離はKuala Lumpur〜Klang間の距離です。

　では、次回は1891年に敷かれた区間から続けます。

マレー半島の鉄道史(２)

　1891年度ですが、ここで完成していたのは１線区だけでした。

18910700　Port Dickson支線　Seremban〜Port Dickson　24m66c

　現在も路線はありますが、定期的には使われていないようです。ただ、Port Dicksonの駅舎などは新しくされていますから、何らかの形で鉄道としては生き残っているのでしょう。
　添付した写真がPort Dickson駅です。

　1892年度は西海岸線が少しずつ延長されていました。

18920701　西海岸線　Kamunting〜Ulu Sepetang　5m22c

　先ず最初に、ペラ州内の部分が営業を開始しました。

18921107　西海岸線　Kuala Lumpur〜Simpang Batu　2m33c
18921107　西海岸線　Simpang Batu〜Rawang　17m24c

　こちらはKuala Lumpurから北へ向って伸び始めた路線です。途中で区切って資料に載せられている意図は不明です。

　1893年度にはTelok Anson支線も敷かれ始めました。

18930519　Telok Anson支線　Telok Anson〜Batu 16　16m00c
18930601　西海岸線　Kuala Lumpur〜Pudu　1m76c
18930906　Telok Anson支線　Batu 16〜Tapah Road　1m12c
18930710　西海岸線　Rawang〜Serendah　5m30c
18931017　西海岸線　Batu Gajah〜Ipoh　8m72c

　Telok Anson支線の目的は、ペラ川の水運との連絡です。それゆえ敷設が早くに行われたわけです。
　なお、支線のここの区間は後年に日本軍によって撤去されています。
　西海岸線の方は、Kuala Lumpurからの路線はSeremban方面へ向うものですね。ただし、後年の付け替えによって、ここの区間は姿を消すことになります。
　Rawangからのものは西海岸線で北上していくもの、Ipohからのものは南下していくものですが、後者は先ずはTapah Roadまでを急ぎたいところだったでしょう。

　Port Dickson駅の写真をつけ忘れていました。
　駅舎の写っているものと、駅名標。それと構内から眺めた桟橋方面の眺めです。もっとも、桟橋のレールは完璧に廃線探訪化(笑)しています。

マレー半島の鉄道史(３)

　1894年度から1898年度にかけての開業区間は西海岸線だけでしたので、まとめて見ていきます。

1894年度
18940427　西海岸線　Kota Bharu〜Batu Gajah　5m44c
18940929　西海岸線　Tapah Road〜Talam　7m17c

　いずれも、IpohとTapah Roadを結ぶ区間で、Tapah Roadから北上しての建設も進み始めた時期です。

18941006　西海岸線　Serendah〜Kuala Kubu　13m59c

　こちらはKuala Lumpurから北上していく工事です。このあたりも電車が走るようになった(Kuala Kubu Bahruまで)区間です。

18950301　西海岸線　Pudu〜Sungai Besi　6m58c

　Kuala Lumpurから南下する、旧の西海岸線です。Ampang支線となったのち使われなくなりましたが、ここの区間はLRTの路線に活用された部分になります。

18950318　西海岸線　Talam〜Kampar　2m19c

　IpohとTapah Roadの間がさらに開業しています。

1895年度
18950501　西海岸線　Kampar〜Kota Bharu　8m48c

　これでIpohとTapah Road間が繋がりました。

1896〜1898年度
　ここの３年度間ですが、Ipohから北上する路線の建設が進捗していった時期ですのでまとめて記します。

18960601　西海岸線　Ipoh〜Tanjong Rambutan　8m25c
18961127　西海岸線　Tanjong Rambutan〜Chemor　4m66c
18970705　西海岸線　Chemor〜Sungai Siput　7m72c
18980701　西海岸線　Sungai Siput〜Enggor　7m79c

　Ipohから少しずつ伸びっていっています。ただ、Enggorから北ではPerak川への架橋工事がありますから、1899年度に続いて完成するということはありませんでした。

マレー半島の鉄道史(３)　訂補

　1894〜1898年度にかけての開業区間で漏れているものがありましたので、今回はその訂補です。

18970814　西海岸線　Sungai Besi〜Kajang　8m22c

　Kuala Lumpurから南へ向う路線です。この途中のSimpang Salak SouthからKajangまでは、現在の西海岸線の部分です。

18990101　Klung支線　Kelang〜Port Swettenham　5m40c

　こちらは現在のKTM Komuter(電車)区間、Klang〜Pel.Klang間のことになります。しかし、ここではKuala Lumpurと港が直接に繋がったという意味が大きいわけです。
　では、次は1899年度から記します。

マレー半島の鉄道史(４)

1899年度
18990901　西海岸線　Ulu Sepetang〜Pondok Tanjong　3m48c

　1899年度最初の開業区間はUlu Sepetangから北への区間ですが、Ulu Sepetangには1892年07月01日に到達していましたから、それから７年以上動きがなかったわけです。
　これは南の方での工事に力を注いでいたからかもしれませんし、また、ペラ州北部は案外と湿地帯が多そうですので、工事が難航したからだったかもしれません。

18991101　西海岸線　Bagan Serai〜Sungai Krian　11m08c

　こちらもペラ州北部ですが、まだ他とは連絡していませんので先行開業された区間といえます。Bagan SeraiからSimpang Lima、Parit Buntarを経て、ペナン州のKrian川のところまでです。つまり、Krian川を越えてNibung Tebalの町へ到達するのは少し遅れるということになります。

1900年度
19000801　西海岸線　Kuala Kubu〜Kalumpang　11m23c

　こちらはKuala Lumpurから北への区間で、まだセランゴール州内で留まっています。

19000901　西海岸線　Nibong Tebal〜Bukit Mertajam　13m70c

　Nibong Tebalへ南からの線路が来る前に、ペナン州内の区間を先に開業させています。
　Bukit Mertajamがタイ方面と現在はButterworthへの分岐駅ですね。

19000915　西海岸線　Enggor〜Kuala Kangsar　5m34c

　Ipohから北上してきた線路がペラ川を越しました。これでTaipingと結ぶ区間でのいちばんの難所は通過できたといえるでしょう。

19001101　西海岸線　Kalumpang〜Tanjong Malim　3m24c
19001101　西海岸線　Sempadan Negeri Perak〜Tanjong Malim　0m07c

　セランゴール州のいちばん北部の線路が敷かれました。Tanjong Malimはペラ州の町ですが、セランゴール州との境にありますので、駅はどうやらセランゴール州内に位置したようです。それで、駅から州境までも開業させたように見えます。

マレー半島の鉄道史(５)

　1901〜1902年度は西海岸線が小刻みに延びていました。

1901年度
19010501　西海岸線　Alor Pongsu〜Bagan Serai　4m68c

　Bagan Seraiから北へは部分開業していましたので、今度は南へ、Taiping方面へと線路が延び始めています。

19010701　西海岸線　Kuala Kangsar〜Padang Rengas　6m26c

　IpohとTaipingの間の未成区間が、また少し完成しました。

19020201　西海岸線　Pondok Tanjong〜Alor Pongsu　10m55c

　これで、TaipingとBagan Serai間は繋がったことになります。

1902年度
19020501　西海岸線　Bukit Gantang〜Taiping　5m04c

　TaipingからIpohへ向っても線路が延び始めました。

19020501　西海岸線　Bidor〜Tapah Road　7m58c

　Tapah Roadから南へ、つまりKuala Lumpur方面へ南下開始です。

19020501　西海岸線　Sungai Krian〜Nibong Tebal　0m31c

　これはNibong Tebalの町の南のKerian川(Krian川)への架橋が成ったということです。これで、Bagan SeraiとBukit Mertajamの間が完全に繋がりました。

19020614　西海岸線　Kajang〜Bangi　　　　　　　　6m40c

　こちらはKuala Lumpur以南のセランゴール州内での延長区間です。

19030100　西海岸線　Woodlands〜Singapore(Singapura)　16m79c

　Singapore島内の線路が開通しました。ただし、Singaporeからの経路は現在とは違って東へ伸びており、市街地は高架線になっていました。

19030201　西海岸線　Bangi〜Batang Benar　　　　　5m00c

　セランゴール州からヌグリスンビラン州へ入ったところです。

マレー半島の鉄道史(６)

　1903〜04年度の動きですが、1904年度は最後に少し伸びただけです。

1903年度
19030402　西海岸線　Batang Benar〜Seremban　17m23c

　これでKLとSerembanが繋がりました。

19030715　西海岸線　Padang Rengas〜Bukit Gantang　7m36c

　今度はTaipingとIpohが繋がりました。

19030715　西海岸線　Sungkai〜Bidor　8m08c

　Tapah Roadから南への線路がまた延びました。

19030715　西海岸線　Tanjong Malim〜Slim River　13m51c

　KLから北への線路が、Perak州に入りました。Tanjong Malimから伸びたように記されていますが、厳密にはPerakとSelangorの州境の地点から伸ばされたわけです。

19030815　西海岸線　Slim River〜Sungkai　14m39c

　そして、KLとTapah Roadも繋がりました。これでPort DicksonからPulaiまでは繋がったことになります。

1904年度
19050215　Batu Caves支線　Simpang Batu〜Batu Road　0m36c

　1904年度は、年度末近くになってBatu Caves支線が少し伸びただけでした。

マレー半島の鉄道史(７)

　1905年度から1907年度にかけての動きです。

1905年度
19050715　西海岸線　Seremban〜Tampin　30m22c

　西海岸線が、いよいよSingaporeへ向けて線路が敷かれるようになりました。

19051101　Batu Caves支線　Batu Road〜Batu Caves　4m65c

　Batu Cavesへの支線はこれで完成です。

19051201　Malacca支線　Tampin〜Bandar Melaka　21m13c

　Melakaへの支線は、一気に開業しています。

1906年度
19061001　西海岸線　Tampin〜Gemas　32m35c

　低いとはいえ、これでマレー半島の分水嶺を越えたことになります。

1907年度
19080301　西海岸線　Gemas〜Segamat　16m23c

　ついにジョホール州に達しました。
　このジョホール州の鉄道の特徴ですが、他では線路を敷いた土地も鉄道側の、いってみればイギリスのものでしたが、ここではスルタンの土地を借りて建設した形式になっていたことが挙げられそうです。

マレー半島の鉄道史(８)

　今回は1908年度から1910年度までを追っていきます。

1908年度
19081015　Tronoh支線　Ipoh〜Tronoh　14m63c
　Ipohからの支線です。これでほとんど敷かれているのですが、後わずかに延長区間が出てきます。


19090324　Telok Anson支線　Simpang Telok Anson〜Dermaga Baru　0m53c
　これは終点のTelok Anson付近で、若干の延長をしたということかと思います。

1909年度
19090701　西海岸線　Segamat〜Johore Bharu　104m49c
　西海岸線が一気に敷かれました。
　このころはJohoru BaruとSingapore方面とは船で連絡をしていました。
　Johoru Baruでは当時の駅の遺構が、現在の駅の東側に残っています。

19090911　Tronoh支線　Tronoh〜Tronoh Mines　0m67c
　Tronoh支線の延長部分ですが、鉱山まで線路を敷いたというわけでした。

1910年度
19100401　東海岸線　Gemas〜Bahau　22m58c
19100401　Kuala Pilah支線　Bahau〜Kuala Pilah　12m78c
　Gemasから、東海岸線も伸び始めました。最初はBahauから分岐していたKuala Pilah支線までを開業しています。

19101001　東海岸線　Bahau〜Triang　32m72c
　Triang(Teriang)はPahang州の町ですから、Negeri Sembilan州はすでに敷き終えたというわけです。

　さて、今回は写真を付しましたが、前述した旧Johoru Baru駅の遺構です。

マレー半島の鉄道史(９)

　1911年度から1913年度までの進展です。

19110801　東海岸線　Triang〜Semantan　20m05c
19120301　東海岸線　Semantan〜Kuala Krau　16m40c

　1911年度は東海岸線が２度に渡って北へと延長されました。

19121116　東海岸線　Kuala Krau〜Kuala Teh　18m31c
19130201　Kuala Selangor支線　Simpang Connaught Bridge〜Kapar　11m62c

　1912年度は東海岸線の延長と共に、Klang支線から分岐していたKuala Selangor支線が伸ばされ始めました。この路線はKuala LumpurからのKlang支線がKlang川を渡る手前で分岐していったようです。

19130515　東海岸線　Kuala Teh〜Tembeling　6m07c
19130601　Kuala Selangor支線　Kapar〜Jeram　7m63c
19130901　Kuala Selangor支線　Jeram〜Assam Jawa　5m47c
19130901　西海岸線　Simpang Port Swettenham Junction〜Simpang Salak South　5m46c
19140215　Kuala Selangor支線　Assam Jawa〜Kuala Selangor 4m36c

　1913年度は、東海岸線の延長。Kuala Selangor支線が３度にわたって延長されて完成を見ています。それと西海岸線の変更区間です。それまではKuala LumpurからJohoru Baru方面へ向う場合はPudu経由でしたが、Klang支線の途中から短絡線が敷かれて、現在の線形が完成しました。これで、西海岸線を通しで運行する際にKuala Lumpurでスイッチバックする必要がなくなったわけです。

マレー半島の鉄道史(10)

　1914年度から1917年度までの動きです。

1914年度
19140501　Ampang支線　Simpang Ampang〜Ampang　3m65c
　これは支線区の延長です。

19140504　東海岸線　Tumpat〜Tanah Merah　31m75c
　東海岸線が、Tumpatから南下を始めました。

19141019　西海岸線　Simpang Bukit Mertajam〜Pinang Tunggal　14m69c
19150301　西海岸線　Pinang Tunggal〜Gurun　19m14c
　一方、西海岸線はタイとの国境へ向い始めました。Pinang Tunggalからムダ川(Sg.Muda)を渡れば現在のクダー(Kedah)州です。

1915年度
19150701　東海岸線　Tanah Merah〜Tepi Sungai　1m40c
　東海岸線が、Tepi Sungai＝川岸まで伸ばされました。これはTanah Merah以南で工事が難航することが予想されるために、川岸まで線路を伸ばしてひとまず船と繋げておこうということかと思います。この時点ではルートは未確定だったようです。

19150901　Batang Berjunntai支線　Simpang Kuang〜Batu Arang　6m75c
　こちらはKuala Lumpur近傍での支線ですが、Batu Arangにはマレー半島部で唯一の炭山がありましたので、その運搬も考えての敷設だったように思います。

19151004　西海岸線　Gunun〜Alor Star　22m15c
　Kedah州もだいぶ北にまで達しました。

　1916年度は新規の開業がありませんでした。

1917年度
19171015　西海岸線　Alor Star〜Bukit Ketri　30m06c
　Kedah州からペルリス(Perlis)州に入り、すでに州の過半に線路が敷かれたことになります。

19171015　東海岸線　Tembeling〜Kuala Lipis　24m17c
　こちらはGemasから北上していた東海岸線の方です。Pahang州で工事が進みましたが、、ここから山越えといえる区間になります。

19180201　Batang Berjunntai支線　Batu Arang〜Batang Berjunntai　7m01c
　Batang Berjunntai支線はこれで完成です。

19180301　西海岸線　Bukit Ketri〜Padang Besar　11m66c
　そして、西海岸線もタイとの国境に到達しました。

マレー半島の鉄道史(11)

　1918年度から1925年度までの動きでが、1918・1919年度は動きがありませんので1920年度から始めます。

1920年度
19200901　Sungei Golok支線　Pasir Mas〜Rantau Panjang　11m37c
　東海岸線からタイへの国境への支線が伸ばされ始めました。

19210316　東海岸線　Kuala Lipis〜Padang Tungku　5m22c
　Kuala Lipisから北へ、およそ３年半振りの路線の延長です。

1921年度
19211101　Sungei Golok支線　Rantau Panjang〜Sempadan Siam　0m15c
　国境越えの僅かな区間ですが、これが敷かれてSungei Golok支線の完成です。

　1922年度は動きがありませんでした。

1923年度
19230917　西海岸線　Johore Bharu〜Woodlands　0m54c
　ジョホール水道がコーズウェイ(Causeway)で結ばれ、Singaporeへ直通出来るようになりました。

19231115　東海岸線　Padang Tungku〜Chegar Perch　16m63c
　東海岸線は、また少し北上しました。

1924年度
19240801　西海岸線　Rasa〜Kuala Kubu Road　4m77c
　これは1894年に開業した区間での付替となった部分ではないかと思います。

19240721　東海岸線　Tanah Merah〜Krai　20m55c
　東海岸線がTanah Merahからも南下し始めました。ですので、Tanah MerahからTepi Sungaiの区間は、この時点で廃線になったのかもしれません。

1925年度
19250907　西海岸線　Simpang Salak South〜Sungei Besi　3m64c
　これはFMSR(Federated　Malay States Railway)最初の複線化ということのようです。

マレー半島の鉄道史(12)

　1926年度以降ですが、1927・1930〜32年度に動きがあって後は第２次世界大戦に至るまで鉄道の動きはありません。

1927年度
19271017　東海岸線　Krai〜Manek Urai　10m40c
19271205　東海岸線　Chegar Perah〜Merapoh　21m00c
　東海岸線の延長です。
　７月には北から南へ、12月には南から北へと線路が延びましたが、次の開業区間まではまた間があきます。

1930年度
19300714　東海岸線　Merapoh〜Gua Musang 15m27c
19300714　東海岸線　Manek Urai〜Kuala Gris　18m49c
　この年度も南北両方向からの工事が進み、南からの路線は東海岸線の中では大きな町のGua Musangに至りました。

19310905　東海岸線　Gua Musang〜Kuala Gris　46m38c
　東海岸線の残余の区間が一気に完成し、これでマレー半島の鉄道の整備は一段落ついたことになります。

19320503　西海岸線　Bukit Timah〜Singapore(Singapura)　8m52c
　Singapore駅が移転し、線路が大きく付け替えられました。
　それまでのSingapore駅はTank Roadにありましたので、現在のKeppel Roadの駅から２〜３km離れた北北東の方向になるでしょうが、Singapore川の左岸ですので、市の中心部からも大きく離れてはいません。
　旧線はSingapore駅から東へ進み、Orchard Roadを跨線橋で渡ってNewton駅に至り、その付近から西へ向ってBukit Timahに向っていました。

Singaporeの旧線の参考文献
"Singapore Historiacl Postcards From the National Archives Collection" Times Editions(1986)

マレー半島の鉄道史(13)

　1940年代後半の動きですが、これは日本軍が資材として撤去した区間の復旧のことです。撤去したレールや資材は主にタイ方面に持っていっただろうと思います。それで、復旧に際してはタイ側と資材の返還交渉をしたのではないかと思われます。Bahau駅の古レールを調べた際に、タイ国鉄のレールが少なからずあったからです。おそらくは、復旧に際して用いられたレールで、その後のレール交換で資材として再利用したのではないでしょうか。写真はそのうちの八幡製鉄所1936年製のタイ国鉄向け25ポンド・レールです。

19471020　Telok Anson支線　Telok Anson Wharf〜Tapah Road　17m60c
19480415　東海岸線　Mentakab〜Kuala Krau　6m31c
19480908　東海岸線　Sungai Kusial〜Krai　17m39c
19481103　東海岸線　Kuala Krau〜Jerantut　15m74c
19490401　東海岸線　Krai〜Pahi　4m23c
19490815　東海岸線　Pahi〜Tanjong Batu　5m54c

　復旧作業はここまでで、Melakaへの支線などは廃線となっています。これは輸送量のこともあるでしょうが、マレーシアは道路事情が悪くないので、すでに自動車で十分な輸送力が確保されたいたからだろうと思います。

マレー半島の鉄道史(14)

　東海岸線の復旧工事は1940年代で終わったわけではないようで、最後の復旧区間は以下のようになります。

19540331　東海岸線　Kuala Lipis〜Merapoh

　距離は参考記事に記載はありませんが、『馬來聯邦鐡道旅客列車時間表』のkm程では69.3kmという長い区間でした。
　他にも復旧された区間があるかもしれませんが、そのあたりは資料を得ていません。
　さて、第２次世界大戦後の最初の延長区間ですが、これはSingaporeのJurong地区への貨物線だったようです。

19660304　Jurong線　Bukit Timah〜Jurong　12m00c

　距離は概数かもしれませんが、この区間がシンガポールがマラヤ連邦から分離して５ヶ月ほどのちに開通したことになります。

参考記事
Arumugam Kandiah "Reminiscences Of Malayan Railway Over Half A Century (1935-1985)"　"Malayan railway, 100 years, 1885-1985"に収録されている記事のうちの一つです

マレー半島の鉄道史(15)

　マレー鉄道の路線のうち、戦後に延長されて旅客営業をしている区間はPraiとButterworthの間だけのようです。

19670914　Prai支線　Prai〜Butterworth

　PenangとPraiの連絡船は鉄道が運航していたのですが、これは普通船によるものでした。ところがPenang Port CommissionによりButterworth〜Penang間の高速船が計画され、鉄道側ももちらの鉄道を接続させることにしたものです。
　PraiからPrai川を旋回橋で渡ってButterworthまで。距離は長くないものの旋回橋の新設などがありましたから、工事は簡単ではなかったでしょう。

マレー半島の鉄道史(16)

　Butterworth延長後のマレー鉄道による延長区間ですが、Johoru Baru周辺の貨物線だけが該当するようです。Kuala LumpurではLRTや空港との連絡のための高速鉄道が作られましたが、これらはマレー鉄道(KTM)とは別組織で運営されています。
　さて、JBの貨物線ですが、１つはJBの東のPasir Gudangへの路線で、基点としてはJBより１つ北に位置するKempas Baru駅になるようです。そこから２kmほど南で分岐していく路線ですが、竣功時期は不明です。ただ、線路を実見したことがありますので、その感じでは1980年代の完成かなと思えました。
　さらにJBの西のTg.Pelapas Portへの貨物線があり、これは2002年01月21日に当時のマハティール首相が出席して竣工式典が行われています。当時の中國報の記事から見ますと、営業開始は13日からだったようです。

　さて、KTM関係の記述はここまでです。
　次回以降はマレー半島のよくわからない(笑)ような鉄道を探ってみます。

火車開車了雙溪大年(Sungai Petani)站