ブリジストン
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ピレリ
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ミシュラン
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ダンロップ
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メッツラー
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オートバイタイヤ専門店 speedstar スピードスター
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マッハ - 激安オートバイ&タイヤ専門店
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コメント(189)
通勤&営業に使用しているので、WETに強いらしい、METZELER Sportec M5 Interactにしてみました。
タイヤに挑戦的な刻印がされているので、意地になって倒して削っております。
季節的にグリップ力は判定できませんが、悪く感じる所は特にありません。
雨の日も普通に乗るので、皆さんから見るとかなりロングライフだと思います。
交換作業はボンバーさんにお願いしました。
個体差なのか？Ｍ３の190に比べて若干太かったので、アクラが干渉しました。
が…ワッシャー噛ましてオフセットしてくれました。
モトショップボンバー：http://www.msbomber.com/
タイヤに挑戦的な刻印がされているので、意地になって倒して削っております。
季節的にグリップ力は判定できませんが、悪く感じる所は特にありません。
雨の日も普通に乗るので、皆さんから見るとかなりロングライフだと思います。
交換作業はボンバーさんにお願いしました。
個体差なのか？Ｍ３の190に比べて若干太かったので、アクラが干渉しました。
が…ワッシャー噛ましてオフセットしてくれました。
モトショップボンバー：http://www.msbomber.com/
皆さんこんにちはＫ１２００Rに乗っているBlackMerryと申します。
今回、タイヤをメッツラーＭ５に替えて１０００キロ程走ってみましたが
リアが円を描くようにキッチリまわってくれるので凄く気に入りました。
ただタイヤを替えても初期の倒し込みがダルイのを改善できないのが残念
なのですが、これはいわゆるデュオレバーの癖なんでしょうか？
もしそうだとすればデュオレバーってセッティング変えられるんでしょうか？
私のはアクティブラインなのでリアのみ調整可能なんですがフロントは
どうにもなりません、スレ違いかも知れませんがタイヤで変わったとか、これ
を調整（交換）したら良いぞ等、教えてくださいm(_ _)m
今回、タイヤをメッツラーＭ５に替えて１０００キロ程走ってみましたが
リアが円を描くようにキッチリまわってくれるので凄く気に入りました。
ただタイヤを替えても初期の倒し込みがダルイのを改善できないのが残念
なのですが、これはいわゆるデュオレバーの癖なんでしょうか？
もしそうだとすればデュオレバーってセッティング変えられるんでしょうか？
私のはアクティブラインなのでリアのみ調整可能なんですがフロントは
どうにもなりません、スレ違いかも知れませんがタイヤで変わったとか、これ
を調整（交換）したら良いぞ等、教えてくださいm(_ _)m
RMomotaさん
やはり特性なんでしょうか、凄く気に入っているバイクなんで
何でもない部分が気になってしまうのかも知れません。
＞きびきび走るショートホイールベースのSSには到底適いませんから。
少々見透かされた感じが、、確かにそうですね元々のコンセプトも違う
バイクですから２０センチも長いホイルベースを考えるとこれだけ曲がる
事を評価するべきですね、ライダーが使い切れてないという事も一因だと
思うのでで少しずつ合わせ行こうと思います
タイヤは180/55が純正サイズだったのでそのままですが前後で外径が
違う種類を使うという手もありますね
参考にさせて貰います。
ただ、私の場合２センチあがると足付きがヤバイのでそれ以下で試しますｗ
やはり特性なんでしょうか、凄く気に入っているバイクなんで
何でもない部分が気になってしまうのかも知れません。
＞きびきび走るショートホイールベースのSSには到底適いませんから。
少々見透かされた感じが、、確かにそうですね元々のコンセプトも違う
バイクですから２０センチも長いホイルベースを考えるとこれだけ曲がる
事を評価するべきですね、ライダーが使い切れてないという事も一因だと
思うのでで少しずつ合わせ行こうと思います
タイヤは180/55が純正サイズだったのでそのままですが前後で外径が
違う種類を使うという手もありますね
参考にさせて貰います。
ただ、私の場合２センチあがると足付きがヤバイのでそれ以下で試しますｗ
K1300Sのタイヤ交換しました。
ピレリのスーパーコルサSPとか、国内在庫が無いようです、、、。
ロッソコルサも無く、仕方が無いので、メツラのM5にしました。
今回はK1300Sの純正リアサイズ190/55を５０にしました。
何といっても足ツキが良いのが一番です。
実は1200Sの方が曲がりにくいので、好きなんです。
1300Sはセルフステアって言うんでしょうか、、、勝手に切れ込むので、ややこしい。
今回50にして、お尻を下げました。
・・・・・わたくしのような年寄りには少し下がった年増の方が良いみたいです。
ESAだったかな？電気調整式サスが付いていますから。走る時は二人乗りにして初期荷重を掛けると、競走場でもカウルを擦らなくて済みそうです。（実は乗り方が乱暴なので、擦ります。ｗ）
ちなみにフロントのプリロードはいじくれます。
ハンドルなどで吊り下げて、フロント荷重を無い状態にして、前から覗きますと、コイルばねの下のロワプレート・ナットに芋ネジが入っていて、それを緩めてグリグリします。
ピレリのスーパーコルサSPとか、国内在庫が無いようです、、、。
ロッソコルサも無く、仕方が無いので、メツラのM5にしました。
今回はK1300Sの純正リアサイズ190/55を５０にしました。
何といっても足ツキが良いのが一番です。
実は1200Sの方が曲がりにくいので、好きなんです。
1300Sはセルフステアって言うんでしょうか、、、勝手に切れ込むので、ややこしい。
今回50にして、お尻を下げました。
・・・・・わたくしのような年寄りには少し下がった年増の方が良いみたいです。
ESAだったかな？電気調整式サスが付いていますから。走る時は二人乗りにして初期荷重を掛けると、競走場でもカウルを擦らなくて済みそうです。（実は乗り方が乱暴なので、擦ります。ｗ）
ちなみにフロントのプリロードはいじくれます。
ハンドルなどで吊り下げて、フロント荷重を無い状態にして、前から覗きますと、コイルばねの下のロワプレート・ナットに芋ネジが入っていて、それを緩めてグリグリします。
BlackMerryさん
こちらこそはじめまして。
デュオレバーなるサスペンションは車で言うところのWウィッシュボーンと同じと考えてよいので、バイクそのままではほぼ調整が出来ません。
レバー比のお陰で、かなりスプリングには力がかかっとります。
セリアーニとかド・カルボン等と違って、チョイチョイとは行きません。
隠し技〜〜〜（責任は持てません）
エキパイを外すのが面倒なので、段ボールで出来たクッション材の10cm位有るブ厚い奴を、エキパイの下に当てて、ジャッキアップ。
センタースタンドが有れば、何とかOKでした。
リアにレーシングスタンドを噛ませた場合は、エキパイにもろに重力がかかりますから、、、、、へこむかな、、、。
エンジンブロック部分に咬ませるSSTが有れば良いのですがね。
・・・・ちなみに、通常はネジまわし2本とトルクスのキーレンチしか工具は付いていませんが、オプションの工具セットにはサス用のピンスパナが付いていたような、、、、妄想か？
そうそう、今久しぶりにりペアDVDを見ていたら、SとRじゃファイナルのギア比が違っていました。
S=2.82 R=2.91。
どおりで、Rの方がパンチが有るんですね。
従って、Sでは最高速で頑張ります。
ちなみに1号機・2号機（嫁に行った）共に1200Sの方が1300Sに比べて、レブリミッターが効くのに＋500回転回りますから、最高速は1200Sの方が出ます。
データ上は11000が許容回転ですが、コンロッドの重さが5種類。クランクシャフトのベアリング径が6種類あるので、当たり・はずれが有るかもしれません。
もっとも、回転計の精度もどこまで精密かは判りませんが。
1300Sの最高速をZZR1400の300メーターで測定したところ、11000回転290で止まりました。1200だとかなり着いていきますが、1300じゃ離されます。
こちらこそはじめまして。
デュオレバーなるサスペンションは車で言うところのWウィッシュボーンと同じと考えてよいので、バイクそのままではほぼ調整が出来ません。
レバー比のお陰で、かなりスプリングには力がかかっとります。
セリアーニとかド・カルボン等と違って、チョイチョイとは行きません。
隠し技〜〜〜（責任は持てません）
エキパイを外すのが面倒なので、段ボールで出来たクッション材の10cm位有るブ厚い奴を、エキパイの下に当てて、ジャッキアップ。
センタースタンドが有れば、何とかOKでした。
リアにレーシングスタンドを噛ませた場合は、エキパイにもろに重力がかかりますから、、、、、へこむかな、、、。
エンジンブロック部分に咬ませるSSTが有れば良いのですがね。
・・・・ちなみに、通常はネジまわし2本とトルクスのキーレンチしか工具は付いていませんが、オプションの工具セットにはサス用のピンスパナが付いていたような、、、、妄想か？
そうそう、今久しぶりにりペアDVDを見ていたら、SとRじゃファイナルのギア比が違っていました。
S=2.82 R=2.91。
どおりで、Rの方がパンチが有るんですね。
従って、Sでは最高速で頑張ります。
ちなみに1号機・2号機（嫁に行った）共に1200Sの方が1300Sに比べて、レブリミッターが効くのに＋500回転回りますから、最高速は1200Sの方が出ます。
データ上は11000が許容回転ですが、コンロッドの重さが5種類。クランクシャフトのベアリング径が6種類あるので、当たり・はずれが有るかもしれません。
もっとも、回転計の精度もどこまで精密かは判りませんが。
1300Sの最高速をZZR1400の300メーターで測定したところ、11000回転290で止まりました。1200だとかなり着いていきますが、1300じゃ離されます。
先日、タイヤを交換しました。
DUNLOPのROADSMART IIです。
以前、K1100RSに前モデルのROADSMARTを履いていて気に入っていたので。
履き替えた事情として、中古車購入時についてきたMICHELIN PILOTROAD2のフィールが好みでなかったという事がありまして。グリップは問題なかったのですが、接地感があっさりしている感じがどうも合わなくて…。
ROADSMART IIの印象ですが、期待どおりベタッとした接地感で安心感があります。
グリップもまだ本領はみていませんが、公道では十分ではないでしょうか。
ただ、倒し込みが重い感じがします。単発のコーナーは問題ないのですが、タイトなワインディングや渋滞のスリヌケのように切り返しが続く状況だとちょっと疲れるかもしれません。ライフについては1年後に報告します（笑）
しかし何より気に入ってるのはこのワルそうなトレッドパターン。スポーツツーリングタイヤにも不良のエッセンスを忘れないDUNLOPが大好きです（笑）
DUNLOPのROADSMART IIです。
以前、K1100RSに前モデルのROADSMARTを履いていて気に入っていたので。
履き替えた事情として、中古車購入時についてきたMICHELIN PILOTROAD2のフィールが好みでなかったという事がありまして。グリップは問題なかったのですが、接地感があっさりしている感じがどうも合わなくて…。
ROADSMART IIの印象ですが、期待どおりベタッとした接地感で安心感があります。
グリップもまだ本領はみていませんが、公道では十分ではないでしょうか。
ただ、倒し込みが重い感じがします。単発のコーナーは問題ないのですが、タイトなワインディングや渋滞のスリヌケのように切り返しが続く状況だとちょっと疲れるかもしれません。ライフについては1年後に報告します（笑）
しかし何より気に入ってるのはこのワルそうなトレッドパターン。スポーツツーリングタイヤにも不良のエッセンスを忘れないDUNLOPが大好きです（笑）
PP2CTは充分重量車に使えます。と、おもいます。たしか、2セット以上使いました。
ピュアと言うのがあって、あれは軽いけど駄目でした。
PP3をKRにはかせてますが、ツーリングタイヤてすね。
コーナリングフォースが足らない感じです。
PR4は更にツーリングタイヤ。
PP2CTが重量車向きじゃないなんて、その人大丈夫かなあ…
サイズのライン アップ見たら分かるし、新しいタイヤじゃないので、みんな知ってる良いタイヤ。
たぶん他 に事情があるんでしょうね…
個人的にはロッソコルサなどよろしいかと思います。
更に個人的には
ツーリング系のタイヤ、例えばパイロットロード系を勧めてきたらその店とは付き合いません。
Kに乗ったらパワーを使わないと！
スピード使わないと！
と、思っているからです。
ピュアと言うのがあって、あれは軽いけど駄目でした。
PP3をKRにはかせてますが、ツーリングタイヤてすね。
コーナリングフォースが足らない感じです。
PR4は更にツーリングタイヤ。
PP2CTが重量車向きじゃないなんて、その人大丈夫かなあ…
サイズのライン アップ見たら分かるし、新しいタイヤじゃないので、みんな知ってる良いタイヤ。
たぶん他 に事情があるんでしょうね…
個人的にはロッソコルサなどよろしいかと思います。
更に個人的には
ツーリング系のタイヤ、例えばパイロットロード系を勧めてきたらその店とは付き合いません。
Kに乗ったらパワーを使わないと！
スピード使わないと！
と、思っているからです。
K1200R です。
それ程攻めもしないのに、食いつきの良さを目指して前後とも空気圧少し落としてました。
最近セルフステアがきつくて、何気ない交差点曲がるのも結構インに体入れないとバランス取れなくなってきましたが、空気圧もとに戻したら軽快なハンドリングに戻りました。
新品時では空気圧ちょっと落としても気にならなかったけど、摩耗したタイヤだと相当変わりますね。
で、そんなこんなでカーカスが出るまで使ってしまったというあるまじき使い方してしまったので都内のマッハに電話。
以前と違って在庫確認→来店即交換 とはいかなくて予約を取らないとだめらしい。
さすがに鉄ワイヤーが見えたタイヤで走り回るのは嫌なのでどうすんべかと悩んでいたら、バイク王が持込み料金なしだったことを思い出した。
そこで通販ぽちり、サクッと二日で自宅に届けてもらい、近くのバイク王にホイール外して持込み交換お願いした。ホイール持込みでも組み換え工賃外車価格になりますが(*´з`)、トータルで見てもかなり安く上がりました。
なんたって通販は安い。
交換中は中古車を見て回ったのですが、かつて乗っていたZ400FXが490万円で売り出されていたのはびっくり。
中には一千万超えの車両もあって、大事に保管してたらひと財産築けるかも。
ということで、久々タイヤ交換のお話でした。
それ程攻めもしないのに、食いつきの良さを目指して前後とも空気圧少し落としてました。
最近セルフステアがきつくて、何気ない交差点曲がるのも結構インに体入れないとバランス取れなくなってきましたが、空気圧もとに戻したら軽快なハンドリングに戻りました。
新品時では空気圧ちょっと落としても気にならなかったけど、摩耗したタイヤだと相当変わりますね。
で、そんなこんなでカーカスが出るまで使ってしまったというあるまじき使い方してしまったので都内のマッハに電話。
以前と違って在庫確認→来店即交換 とはいかなくて予約を取らないとだめらしい。
さすがに鉄ワイヤーが見えたタイヤで走り回るのは嫌なのでどうすんべかと悩んでいたら、バイク王が持込み料金なしだったことを思い出した。
そこで通販ぽちり、サクッと二日で自宅に届けてもらい、近くのバイク王にホイール外して持込み交換お願いした。ホイール持込みでも組み換え工賃外車価格になりますが(*´з`)、トータルで見てもかなり安く上がりました。
なんたって通販は安い。
交換中は中古車を見て回ったのですが、かつて乗っていたZ400FXが490万円で売り出されていたのはびっくり。
中には一千万超えの車両もあって、大事に保管してたらひと財産築けるかも。
ということで、久々タイヤ交換のお話でした。
またまた続く(^^)/
で、新品タイヤに履き替えたホイールサクサクつけようとしたが、気温は低いが微妙に暑い。
うだうだしながらフロントフォークを前後したらあれっ？いけない感触が手に伝わる。
そう、カクカクしてるのだ( ﾟДﾟ)
フォーク先端で１ミリにも満たないが、明らかにカクカクしている。
これはデュオレバーで使われている巨大ボールジョイントが劣化してるという事？
確か調整は出来なかったような・・・・・。
まあ、以前のハンドリング悪化は、
タイヤも古かったし、
空気圧も低かったし、
がっつり摩耗してたし、
腕も落ちていたし、
きっとそのせいだと思いたいのですが、ホイール取り付けての試運転が怖いっす('ω')
ということで日も陰ってきたので組付けてきますね。
で、新品タイヤに履き替えたホイールサクサクつけようとしたが、気温は低いが微妙に暑い。
うだうだしながらフロントフォークを前後したらあれっ？いけない感触が手に伝わる。
そう、カクカクしてるのだ( ﾟДﾟ)
フォーク先端で１ミリにも満たないが、明らかにカクカクしている。
これはデュオレバーで使われている巨大ボールジョイントが劣化してるという事？
確か調整は出来なかったような・・・・・。
まあ、以前のハンドリング悪化は、
タイヤも古かったし、
空気圧も低かったし、
がっつり摩耗してたし、
腕も落ちていたし、
きっとそのせいだと思いたいのですが、ホイール取り付けての試運転が怖いっす('ω')
ということで日も陰ってきたので組付けてきますね。
さらに続きます(#^.^#)
ホイール付け外しして気付いた。
アクスルシャフトにシルバーのグリースがうっすらと、そしてしっかりと塗ってある。
前回はスピードスターで脱着もお願いしたのでここの仕事だ。
いやぁ、ちゃんといい仕事してますね。
タイヤって組み付ける時の精度と言うかなんというか、丁寧な仕事とそうでないので走りに影響するんですよね。うまく説明しにくいけど。
もっともわたしゃそれほど凄い感性を持ち得ていないのですが、タイヤ交換後の試運転してきましたよ。
お約束のタイヤ交換→転倒を避けるべく、パーツクリーナーでふきふきしたタイヤでもにゅるりと滑る。（いやなかんしょくだよね）
前後に車が少なくなった時を見計らってローリングをかましタイヤの皮むきを適当にし、町中を颯爽と走り抜ける。
そう、気分としては颯爽と「走り抜ける」つもりだったのだが、自分のライディングになんか違和感あるんだよなぁ。
倒しこみの感覚が一定しないというか言わないか。
これはきっと下手になっただけで、決してピロボールのせいではないと思いたい。
なんてったって自分は「それほど鋭い感性を持ち得てないのだ！」
皆さんなら腕が鈍ったのと、高額な修理が控えているのどちらがいいですか？(*´з`)
ホイール付け外しして気付いた。
アクスルシャフトにシルバーのグリースがうっすらと、そしてしっかりと塗ってある。
前回はスピードスターで脱着もお願いしたのでここの仕事だ。
いやぁ、ちゃんといい仕事してますね。
タイヤって組み付ける時の精度と言うかなんというか、丁寧な仕事とそうでないので走りに影響するんですよね。うまく説明しにくいけど。
もっともわたしゃそれほど凄い感性を持ち得ていないのですが、タイヤ交換後の試運転してきましたよ。
お約束のタイヤ交換→転倒を避けるべく、パーツクリーナーでふきふきしたタイヤでもにゅるりと滑る。（いやなかんしょくだよね）
前後に車が少なくなった時を見計らってローリングをかましタイヤの皮むきを適当にし、町中を颯爽と走り抜ける。
そう、気分としては颯爽と「走り抜ける」つもりだったのだが、自分のライディングになんか違和感あるんだよなぁ。
倒しこみの感覚が一定しないというか言わないか。
これはきっと下手になっただけで、決してピロボールのせいではないと思いたい。
なんてったって自分は「それほど鋭い感性を持ち得てないのだ！」
皆さんなら腕が鈍ったのと、高額な修理が控えているのどちらがいいですか？(*´з`)
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