ハイオクですかー…ちょっとつらいですよね
他にいぢるとしたらどこになりますかね？
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コメント(85)
ＴＯＭＹさん
ホースサイズも変わらないと思うのでＦ６用をＫ６に取り付けは出来ると思いますよ
タービンからインクラの間のパイプにホースが出ていて、エアクリからタービンの間の配管に純正ブロオフが固定されてたと思うので、純正ブロオフを取り外して、タービンからインクラの間のホースに社外のブロオフをねじ込んで
エアクリからタービンの間に出来た穴を塞いでやるか、リターンホースで戻してやる処置をすれば問題なく取り付けれるはず
後はサージタンクの８パイのホースをブロオフの頭に差し込んでやれば
動作してくれるはずですよ
まぁ、８パイのホースって書いてるけど、純正に繋がってた細いホースをねじ込んで固定させるだけですけど
ブロオフは適当なステーでボンネット内の何処かに固定ｗ
後、大気開放させるのは自己責任でｗ
ホースサイズも変わらないと思うのでＦ６用をＫ６に取り付けは出来ると思いますよ
タービンからインクラの間のパイプにホースが出ていて、エアクリからタービンの間の配管に純正ブロオフが固定されてたと思うので、純正ブロオフを取り外して、タービンからインクラの間のホースに社外のブロオフをねじ込んで
エアクリからタービンの間に出来た穴を塞いでやるか、リターンホースで戻してやる処置をすれば問題なく取り付けれるはず
後はサージタンクの８パイのホースをブロオフの頭に差し込んでやれば
動作してくれるはずですよ
まぁ、８パイのホースって書いてるけど、純正に繋がってた細いホースをねじ込んで固定させるだけですけど
ブロオフは適当なステーでボンネット内の何処かに固定ｗ
後、大気開放させるのは自己責任でｗ
2番が死んだまま乗り続ける
↓
2番は点火しないが燃料噴射はする
↓
未燃焼ガス(生ガス)がそのまま排気される
↓
1.3番の排熱で熱くなったエキマニ、触媒に生ガスが触れて燃焼、煤が発生。触媒、排気管の過熱。
↓
触媒が詰まる、触媒劣化する
マフラーがフン詰まりになってパワーが出ない
ECUが2番シリンダー失火を検出して噴射停止したり、コイルが死んだ状態で乗っていなければこれはあり得ないですが…。
ただIGコイルがパンクしてもECUは異常を検出できないので、可能性はあるかと…半分思いつきみたいなもんですが。
単純にブーストが掛からないだけなら見当違いです恥ずかしいです。
ちなみにインジェクションのローバーミニで、一発死んだ状態で乗り回したらフロアまで焼けました。
↓
2番は点火しないが燃料噴射はする
↓
未燃焼ガス(生ガス)がそのまま排気される
↓
1.3番の排熱で熱くなったエキマニ、触媒に生ガスが触れて燃焼、煤が発生。触媒、排気管の過熱。
↓
触媒が詰まる、触媒劣化する
マフラーがフン詰まりになってパワーが出ない
ECUが2番シリンダー失火を検出して噴射停止したり、コイルが死んだ状態で乗っていなければこれはあり得ないですが…。
ただIGコイルがパンクしてもECUは異常を検出できないので、可能性はあるかと…半分思いつきみたいなもんですが。
単純にブーストが掛からないだけなら見当違いです恥ずかしいです。
ちなみにインジェクションのローバーミニで、一発死んだ状態で乗り回したらフロアまで焼けました。
去年の夏２番シリンダーの 点火コイルが駄目になり、排気ガスも相当臭くなります。
スーストも掛からず、燃費は相当悪くなり、まともに走りませんでした。
コイルとプラグ交換で済みました。
この時は 圧縮は３気筒共に正常範囲でバラツキありませんでした。
１２月は ３番のシリンダーヘッド たぶん バルブが欠けてしまったのか
オイル下がりの状態で、排ガスはススが排出され、リアゲートが汚くなり、
燃費は ２０％くらいの低下と、もちろん パワーダウン
ブーストは そこそこ だけど、かけるのが怖いので かけませんでしたが
低速 特に始動時 パワーなさ過ぎ状態です。
圧縮は １・２番約１１ｋ ３番４ｋ でした。
リビルトのエンジンにスワップして現在は慣らし運転中です。
症状からすると、コイルが悪かったのは間違えないでしょう。
一旦直ったのなら ブースト低下は 別原因と思われます。
単純に 配管も問題なのでは？
ブースト計が付いているなら 正圧にならないのなら配管か制御
アクチュエータ二股出力の 制御バルブへの配管をメクラ蓋して
どうなのか様子を見てみては？
スーストも掛からず、燃費は相当悪くなり、まともに走りませんでした。
コイルとプラグ交換で済みました。
この時は 圧縮は３気筒共に正常範囲でバラツキありませんでした。
１２月は ３番のシリンダーヘッド たぶん バルブが欠けてしまったのか
オイル下がりの状態で、排ガスはススが排出され、リアゲートが汚くなり、
燃費は ２０％くらいの低下と、もちろん パワーダウン
ブーストは そこそこ だけど、かけるのが怖いので かけませんでしたが
低速 特に始動時 パワーなさ過ぎ状態です。
圧縮は １・２番約１１ｋ ３番４ｋ でした。
リビルトのエンジンにスワップして現在は慣らし運転中です。
症状からすると、コイルが悪かったのは間違えないでしょう。
一旦直ったのなら ブースト低下は 別原因と思われます。
単純に 配管も問題なのでは？
ブースト計が付いているなら 正圧にならないのなら配管か制御
アクチュエータ二股出力の 制御バルブへの配管をメクラ蓋して
どうなのか様子を見てみては？
>>[77]
IGコイルがパンクして新品交換した場合に、同時にECUリセットが必要だったことは無いんです…
おそらく、IGコイルがちゃんと作動してれば学習するんでしょうが、コイルがパンクすると制御もその先の学習も行えないので異常なデータも残らないのかな？と。
ブーストは配管から見ていくのが無難ですかね。
自分は、リサーキュレーションバルブのソレノイドのホースが一本抜けててブースカが全く掛からなくなったことはあります。。
どこか1気筒だけ不調なら圧縮抜けもあるかもですがアイドリングにバラつきがなければとりあえず大丈夫かなと。
ECUリセットの方法…
まず、電源をOFFの状態でECUのデカいカプラーを2個とも抜きます。
1分ほど放置後カプラーを正しく取り付け、IGスイッチONで5〜15秒放置してください。
この時スターターは回さないでください。
15秒くらい経ったら一度電源を切り、また15秒くらい放置(自分は保険の意味を込めてもう一度ON→OFFします。)
ちなみにこのON→OFFの作業はISCバルブの初期学習(イニシャライズ)ですので必ずやってください。
で、それが済めば普通にエンジンを掛けてリセット完了です。
ISCバルブが汚れてるとむしろアイドリング不調になったりします。
IGコイルがパンクして新品交換した場合に、同時にECUリセットが必要だったことは無いんです…
おそらく、IGコイルがちゃんと作動してれば学習するんでしょうが、コイルがパンクすると制御もその先の学習も行えないので異常なデータも残らないのかな？と。
ブーストは配管から見ていくのが無難ですかね。
自分は、リサーキュレーションバルブのソレノイドのホースが一本抜けててブースカが全く掛からなくなったことはあります。。
どこか1気筒だけ不調なら圧縮抜けもあるかもですがアイドリングにバラつきがなければとりあえず大丈夫かなと。
ECUリセットの方法…
まず、電源をOFFの状態でECUのデカいカプラーを2個とも抜きます。
1分ほど放置後カプラーを正しく取り付け、IGスイッチONで5〜15秒放置してください。
この時スターターは回さないでください。
15秒くらい経ったら一度電源を切り、また15秒くらい放置(自分は保険の意味を込めてもう一度ON→OFFします。)
ちなみにこのON→OFFの作業はISCバルブの初期学習(イニシャライズ)ですので必ずやってください。
で、それが済めば普通にエンジンを掛けてリセット完了です。
ISCバルブが汚れてるとむしろアイドリング不調になったりします。
初期化についてですが、イニシャライズ後のアイドリングは無負荷（エアコンとかライト類ＯＦＦ）にして
１０分以上放置した方が良いです。
参考に その時の Ｅ−ｍａｎｅｇｅデータです。
データを最小限にし、拡大してます。
横が秒数で縦軸の数字を（最小（下の線）〜最大（上の線））で表記すると
白がＡＦ値（１０〜１５）
ピンクがインジェクター噴射率（０〜１％）
緑色が回転数（７００〜１２００ｒｐｍ）
水色が水温（０〜１００度）
ＥＣＵとインジェクターを交換した時のデータですが、交換前にある程度暖気していたのと
エンジンスタートから数十秒後のデータですので、見方が若干変わりますが
始動後６分くらいから ＡＦ値が理想空燃費に近づいてきます。
ＥＣＵが学習している動きと思われます。
この後、徐々に ライトオンとかエアコンとか負荷をかけるのが理想でしょうか
普通に走っていれば自然と学習すると思われます。
でも 初めは アイドリングのまま 放置が良いと思います。
１０分以上放置した方が良いです。
参考に その時の Ｅ−ｍａｎｅｇｅデータです。
データを最小限にし、拡大してます。
横が秒数で縦軸の数字を（最小（下の線）〜最大（上の線））で表記すると
白がＡＦ値（１０〜１５）
ピンクがインジェクター噴射率（０〜１％）
緑色が回転数（７００〜１２００ｒｐｍ）
水色が水温（０〜１００度）
ＥＣＵとインジェクターを交換した時のデータですが、交換前にある程度暖気していたのと
エンジンスタートから数十秒後のデータですので、見方が若干変わりますが
始動後６分くらいから ＡＦ値が理想空燃費に近づいてきます。
ＥＣＵが学習している動きと思われます。
この後、徐々に ライトオンとかエアコンとか負荷をかけるのが理想でしょうか
普通に走っていれば自然と学習すると思われます。
でも 初めは アイドリングのまま 放置が良いと思います。
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