103系と地下鉄乗り入れ301系コミュの山手線と京浜東北線をATC化した理由

山手線と京浜東北線をATC化した理由は　昭和47年（1972年）6月23日　日暮里駅12番線構内で
発車しようとしてた　京浜東北線大宮行きの103系に　あとから遅れて来た　1470運用の
山手線内回り電車が運転士が赤信号を見落とし　非常ブレーキをかけましたが
間に合わず　追突して停止した事故がありましてそれを重く受け止めた国鉄は
両線ともATC化する事を決め　従来の低運転台には設計上後付けは不可能のため
ニューモデル　ATC高運転台を山手線用　京浜東北線用に昭和49年から導入する事にしました。
1979年10月に山手線は　全部高運転台になり　京浜東北線は浦和電車区以外
下十条電車区と蒲田電車区の103系は　大宮寄り3両は非冷房の編成でしたが
昭和56年12月に非冷房低運転台は中間先頭車とされ　山手線と京浜東北線は
ATC化され　信号機の信号は鉄板で塞がれてました。日暮里駅構内はけが人のみですみましたが
やはり運転士のミスでこんな事がおきないのを祈ります。

コメント(1)

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[1] mixiユーザー 07月30日 18:36

バレリーナ寿司えうぴさん
NOAH～ノアさん
GrandpaMiracleさん
いいねありがとうございます。キャンブックスの103系の本のページ数を忘れましたが運転手の赤信号見落としで非常ブレーキをかけたしかし間に合わなくて追突して止まった。山手線も田町～西日暮里間京浜東北線の線路を使い山手線の線路を保守点検のため京浜東北線の線路を使い田端へ入る手前で山手線の線路に戻ります。京浜東北線が山手線の線路を走る事もあります。

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