[mixi]ボアアップに関するトピック - ★☆コレダスポーツ！☆★

[24] mixiユーザー 05月05日 10:13

wemotoボアアップキットすぐそこまで来ていて5月1日配達も住所不明との事で昨日イギリスに返送！との事。ペイパルのフォーマットで記載してが転記だったのに(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
住所不明の原因が分からんのですが、
まだ5月5日、郵便局ももう少し保管してくれよなぁ、

[25] mixiユーザー 05月05日 11:23

郵便局から説明あり、住所が数字以外が未記載だったと、、、
wemotoに再発送の依頼しましたがどうなるやら、、、

[26] mixiユーザー 05月06日 09:36

現状、排気ポート加工、デイトナクラッシックチャンバー、ミニクロシリンダーヘッド、8型キャブと8型エアクリ、スプロケは前後共ノーマル。
僕の体重が70弱で1速20 2速45 ３速60ちょい 4速70ちょい
これにボアアップ組んで前プロケット14tにしてどうなるのか試したかったけど暫くお預けになりそうです。

[27] mixiユーザー 05月16日 12:07

届きました！
4月20日注文、住所不明との事でイギリスへ返送になりましたが、翻訳ソフトのお陰で迅速に再配達してもらえました。おまけでメモ帳も付いていましたー

[28] mixiユーザー 05月16日 12:13

箱の中はこんな感じ。
リングはエキスパンダーなしでトップ、セカンドとも同じ形状(tkrjのピストンもこんな感じでした)

[29] mixiユーザー 05月16日 12:17

シリンダー(排気ポート)。
クロスハッチ入っていました。

[30] mixiユーザー 05月16日 12:25

ボア45ミリピストン

[31] mixiユーザー 05月16日 12:27

排気ポートはガサガサ。ペーパーがけしてから組み込みます。

[32] mixiユーザー 05月16日 14:08

>>[31]
いよいよ始まりましたね。

情報
本日、試しに7000回転(後付タコメーター)まで回してみましたが、おえkm(社外品スピメーター)での巡航が可能でした。
(スプロケット:フロント15丁、リヤ35丁)
未だもうちょっと回りそうですが、5-6000回転でトルクの谷がありますね。

[33] mixiユーザー 05月16日 16:04

>>[32]
おえキロが気になりますがドライブ35tだと結構出そうですね。
ぼくも早速組み込みました。まず驚いたのが排気音の変化。ボーッボッボッ、と低い音になりました。軽く流してみましたがトルクアップはしっかり感じました。ただ低速だと被り気味な感じもしました。これから慣らしと詰めていきたいと思います。

[34] mixiユーザー 05月18日 05:42

オイルポンプ調整しました。短い線に合わせてみたけどどうでしょうか？
昨日wemotoのホームページ見ていたら45ミリピストン＋シリンダーセットの掲載が無くなっていました。
因みにこのセットはNora and technologies swedenとあり、やはり！スウェーデン(結構K50ファンいるっぽいです)の商品の様です。こちらのホームページには45ミリ対応のシリンダーヘッドも載っていましたー

[35] mixiユーザー 05月20日 06:34

慣らしがてらに回して見たら、、、抱きつきました(>_<)
圧縮はあるのでペーパーがけでなんとかなりそうなのが幸いですが。
回して見た結果、ぼくはトルクの谷は感じませんでした。1速20弱、2速40位、3速60位、4速75位でした。スプロケノーマルです。14tにしたら4速でのトルクもポート加工50ccよりあったのでもう少し伸びそうでした。
オイルはazのmeo-001で混合＋オイルポンプ調整でした。もっといいオイルにしなくちゃかなぁ。

[36] mixiユーザー 05月20日 08:47

>>[35]
やはり抱きつきましたか。
(^^;;

アクセルオフのエンブレ時ですか？

[37] mixiユーザー 05月20日 12:15

>>[36]
134号線全開時にいきなりストール、急いでクラッチきりました。
思ったより回らないので(タコメーターないので分かりませんが)ポート加工して、カストロール2tいれてみようかなぁ、と。
因みにプラグはこんな感じでした。

[38] mixiユーザー 05月20日 19:11

ミニクロヘッドだと容積が小さすぎるからか、キック10回くらいしないとエンジンがかからなかったので、8型ヘッドに交換しました。
写真は右からミニクロ、p型、8型のシリンダーヘッドです。

[39] mixiユーザー 05月22日 20:10

昨日また抱きつきです(>_<)
早くいいオイルに変えなくては、、、

[40] mixiユーザー 05月30日 05:47

オイルをカストロにしましたー
あと通りがいいようにオイルキャップに空気穴を開けてみました(昔のものは穴が開いていたので)

[41] mixiユーザー 06月03日 06:48

三浦朝市にプチツーリングしてきました。プラグはbpr8hsへ、メインジェットは112.5→117.5へ変更で、全開走行もありましたが抱きつき、焼き付きなく帰ってこれました(^^)

[43] mixiユーザー 06月26日 17:51

カーボン付着が顕著で燃調が濃すぎるかと思いメインジェットを112.5→107.5に変更しセッティング中、アクセルのフケの戻りが悪いなぁという症状が出ました。その後アイドリングするもののギアをローに入れて発進するとエンスト。症状的にクランクケースリードバルブかと思い、クランク割ってみました。特に割れや欠けはなかったのですが原因は違ったのでしょうか？(キャブは清掃してあります)
左が8型、右がp型のリードバルブです。素材や形状が異なります。折角なので8型リードバルブに付け替えようと思います。(エンジン載せ替えの方が早そうですがハーネスが異なるのでそれも面倒で、、、)

[45] mixiユーザー 06月27日 08:44

>>[44]
ありがとうございます！！！

お陰で焼き付きを免れそうです(^^)

[47] mixiユーザー 06月27日 12:08

>>[46]
ホントっすね(笑)
今度は45ミリピストンを複数輸入して、ac50やga50エンジンをボーリングして装着しちゃう、とかどうでしょー？

[48] mixiユーザー 10月21日 12:23

買っちゃいました。
オートボーイのウッドラフキー！
このサイズで2700円(T ^ T)です。
k50 のp型エンジンですが、旧型(8型)のエアクリ、キャブ、リードバルブを移植しています。
旧型の方が点火時期が早かったので、それに近づけたらと購入しました。

少し乗りましたが
上が軽く、よく回って乗りやすくなった印象です(^^)

ただ、この程度の加工なら純正ウッドラフキーを
自分で加工できたかも、
です。

[49] mixiユーザー 10月30日 11:45

折角ボアアップしたので、
タンデムステップとピリオンシートで
タンデム仕様にしました(^^)

[50] mixiユーザー 11月02日 19:24

左からノーマルピストン、輸入ボアアップピストン、オートボーイ製ボアアップピストン。
比べてみるとノーマルが一番高さがありました。
オートボーイ製もトップが平たい感じで圧縮が期待(^^)
日曜にでも装置予定ですー

[51] mixiユーザー 11月08日 19:32

プラグの熱価の違いによる焼け具合の違いです。
左からbpr8hs、bpr7hs、bpr5hs。
５番が一番良さそうでしたー

[52] mixiユーザー 11月20日 14:07

トップギア時のトルクが欲しくてk50 -8型のエキパイ一体型のマフラーに交換してみました。吹け上がりがイマイチでモッサリした感じになってしまったので、すぐにデイトナクラシックメッキチャンバーに戻しました。

[53] mixiユーザー 05月28日 14:39

こんにちは。
数年前にK50を修理、カスタムをしていまして、この度ようやくボアアップまでこぎつけました。
そこでご相談がありますがお付き合いいただけるでしょうか？

wemotoで購入した60ccシリンダーを組みつけましたが、中々エンジンがかからず、やっとかかってもアイドリングでエンストしてしまいます。アクセルを開けると安定して吹け上がります。
エンジン始動、アイドリング不良ということはパイロットジェットを変えればいいのでしょうか？皆さんはメインジェットを変えているようですが…。
ノーマルエンジンでは問題なく始動していました。ノーマルからのセッティング変更はオイルの量を短い打刻よりももう少し増やしています。(抱きつきが怖いため)
サービスマニュアル、パーツリストはあります。

仕様

M型
吸排気はノーマル
直流化

[54] mixiユーザー 05月30日 21:44

>>[53] カッコいいk50ですね！
僕のも同様の60ccボアアップです。車両のベースはp型ですが、シリンダーヘッドはミニクロ流用、キャブとエアクリーナーはk50-8型です。スローはそのままでメインジェットを5番上げています。始動、アイドリングは安定しています。
(オートボーイのウッドラフキーにて点火タイミング変更しています。)
軽い焼きつきは何回もしてます>_<
オイルの吐出量を多めにしてしまいセッティングに苦労しましたが今は安定していると思います。

[55] mixiユーザー 06月01日 22:42

>>[54] ご返信ありがとうございます！初期？のベッドライトと赤が決まってますね！エアクリも赤ですね！

メインを65→75
パイロットを17.5→20.0
に変更してみましたが、始動とアイドリングに関しては何一つ変わらなかっです…
やっとかかっても4000回転以上だと安定しますが、それ以下にするとエンスト…
回転数は実数より1000ほど高いと思います。
エアスクリューも1～3回転の間で試しましたが変わらず…

シリンダーヘッドがそのままなので、それが原因でしょうか…

そろそろボアアップするのを諦めようかと悩んでいます。

[56] mixiユーザー 06月02日 03:14

>>[55]
セッティング苦労しますよね。
プラグの焼け具合はいかがですか？燃調の濃すぎではないでしょうか？
あと、シリンダーとピストンの焼きつきや抱きつきの状態の確認し傷があるようなら修正が必要だと思います。
2ストオイルは良いやつ使った方がいいと思います。

[57] mixiユーザー 06月03日 16:58

>>[56]
プラグがかぶり気味でした！
そして、キャブのインスペカバーを外すとガソリンが溜まっている…
パイロットジェットを元の17.5に戻して、フロートの高さを調整して、プラグを火で炙りましたら、今までにないほどに簡単にかかりました。でもアイドリングはまだ維持できないです。
やっぱりキャブの微妙なセッティングなんですね…パイロットを15で試してみようかと思います。オイルもカストロールにしてみます！
ゆっくり直していきます！

[58] mixiユーザー 06月03日 19:57

>>[57]
よかったです。
エンジンかかるようでしたらアイドルストップスクリューの調整で対応できないでしょうか。

スズキ横型エンジンのセッティングは基本ノーマル付近だとコ○ダ家さんがのブログにありましたよー

[59] mixiユーザー 06月26日 12:01

はじめまして。私もwemotoのキットを購入し、ボアアップを行いました。取り付けも問題なく終了しまして、始動も何とか．．．
　やはりセッティングです悩んでおりますが、

　まず、始動に関して、アクセルを3分の2程開かないと始動しません。チョークを開けるとかぶってどうにもなりません。始動してもアクセルを閉めると直ぐにストールしてしまうので，しばらくはアクセルをそのまま手で固定して暖気するまで待ちます。ある程度暖機したらアクセルを離してもストールせず、アイドリングば保たれています。

　次に走行です。焼き付きが怖く、全体的に被り気味なのですが、高回転まで回してしばらく走ると、回転が上がり続けて下がらなくなります。チョークを引く時回転が収まりますが、これはエアーが多いのでしょうか？
　そう考えてプラグを見ると、まっしろけになってます。
　エンジンは型がよく分からないのですが、コレダスポーツだと思います。
　キャブインスペクションの裏側にエアーの調整弁が付いているタイプです。

　メインジェットを80に変え、パイロットを1.5に変更しています。

　写真でお分かりと思いますが、私の愛車パイロットハスラーTS50 の初期型に、コレダのエンジンに乗せ、ボアアップ後にサイレンサーのみ、k90の純正を付けました。
　何か御教授をお願い致します🤲

[60] mixiユーザー 06月26日 20:35

>>[59]
tsカッコイイですね！
フォーク一式もコレダですかね？

僕のk50は基本p型なんですが、吸気は6vの8型がベースです。具体的にはエアクリ一式、リードバルブを8型に変更。点火時期はオートボーイのウッドラフキーで純正よりも少し早く変更しています。排気に関しては、以前は8型の純正マフラーでしたが今はデイトナのクラシックメッキチャンバーを使用しています。

セッティングについてですが無責任な事は言えませんが、メインジェット80は濃すぎではないでしょうか？ノーマルセッティングだと65から67.5あたりなので上げたとしても70あたりではないでしょうか。またパイロットジェットのノーマルは17.5なので15では薄いのではないでしょうか？エアスクリューは如何でしょうか？

プラグが真っ白なのが気になりますが、まずは純正近辺から探ってみては如何でしょうか？
僕はプラグが真っ黒に被りすぎで苦労しましたが、原因はオイフポンプの調整ミスでした(焼きつきが怖くてオイル濃くし過ぎました)

[61] mixiユーザー 06月27日 17:19

doopeesさん

　ありがとうございます。
　フォーク、ホイル、灯火類全てコレダやk50 の物です！
　アドバイスをありがとうございます。
　参考にさせて頂き、ノーマルを基本に調整してみます。また、ご報告させて頂きます！
　

[62] mixiユーザー 07月01日 18:48

　その後です。
　キャブのセッティング前に、念の為シリンダーを外しピストン等の確認をしてみましたが、抱き付きなどの痕跡は有りませんでした。ヘッドにはカーボンがビッシリ付いてたので，綺麗にして元に戻したのち、キャブインスペクションを開けてみると、ガソリンが少し溜まってました。
　キャブを外し、メインジェットを75、パイロットを純正に戻し、油面を調整。
　感で、少し低めに調整してみました。
結果
　エンジン始動はあまり変わらないのですが、吹け上がりは良くなりました。高回転まで回すと、回転が下がらない症状もかなり改善されたみたいで、取り敢えず終了しました。少し乗ってから細かく調整してみます。

[63] mixiユーザー 09月04日 21:10

こんにちは、K50に乗ってます。自分のボアアップはキタコのRG50ガンマ用ボアアップピストンを使ってます。シリンダーは内燃機屋さんでボーリングしてます。45φなのでwemotoの補修でも使えると思います。ポートの調整とルーニーチャンバー、スプロケ変更してます。スマホのGPSで計測して３速で６０k弱、４速で８０ｋ超えるくらい。ピストンリングは１本ですが2,000㎞位走ってまだ走れそうです。

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