阪急宝塚線コミュの今秋のダイヤ改正

「神戸線のダイヤ改正」
・上記の「ATS」の改良により、神崎川～西宮北口にて最高速度を115km/h（現在は110km/h）に引き上げ。
（但し、昼間時間帯（平日：10時～16時台、休日：10時～18時台）のみ）

・所要時間の短縮。
（「特急」上り28分10秒→27分10秒　60秒UP　下り27分10秒→27分00秒　10秒UP
「普通」上り44分20秒→43分00秒　80秒UP　下り44分10秒→43分40秒　30秒UP）

・夙川駅に「特急」「通勤特急」が停車。

・甲陽線の増発（昼間間隔を15分→10分ヘッドに）

・土曜日と休日のダイヤが同一になるため土曜ダイヤを廃止。
（土曜日の06本運行されている西宮北口→梅田「普通」を廃止）

「宝塚線のダイヤ改正」
・昼間時間帯に「急行」を10分間隔で梅田～宝塚間を運行。これに伴い「快速急行」の廃止。

・「普通」の運行区間を梅田～雲雀丘花屋敷間に変更。

・今津北線・能勢電鉄との接続を改善。

コメント(17)

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[1] mixiユーザー 06月23日 23:00

これって，宝塚線についてはJRに対して白旗を揚げるっていうことなんですかねえ。
しかし，甲陽線まで増発するとは。神戸線については徹底抗戦の構えですね。

[3] mixiユーザー 07月10日 00:13

賞味池田駅ユーザーとしてはどうでもよさそうな改正になりそうやな

[4] mixiユーザー 07月14日 23:05

　私が庄内に住んでいた頃は、急行が1時間に4本、普通が1時間に8本で、そのうち4本は、池田迄先着、4本は、庄内で急行退避でした、今は普通が1時間6本になってしまいましたが、私としては、普通が1時間に8本有った頃の方が良かったと思っています。

[6] mixiユーザー 07月15日 00:17

それよりも１５年ぶりに帰ってきて思ったのですが、
急行と通勤準急は行き先以外に何が違う？

[7] mixiユーザー 07月19日 18:12

　はじめまして。

　急行と通勤準急は石橋からの停車駅はかわりませんよ。

　阪急は支線からの直通でくる優等列車は準急にしたがるという謎な部分があります。

[8] mixiユーザー 07月19日 18:28

昔は、豊中始発の普通は、梅田まで先着。
空いてて早かったのに・・・
今は、普通列車はすべて曽根で２列車に抜かされます。
豊中始発は、準急接続と特急通過。それ以外は、通勤準急と通勤急行２列車通過待ち。
これで、10分近く違うんですよね。

また、豊中始発を優等列車にできませんかねえ

[11] mixiユーザー 10月15日 13:08

ん～…ＪＲが速度落すようになったから、スピード競争をする必要がなくなったのかな…
んで、宝塚市内の客層確保のために昔のダイヤに戻すっていう感じに受け取りました。

宝塚行きの通勤準急が曽根に止まらないというのは初めて知りました。そこはちょっと改善してあげて欲しいですね。。。

[12] mixiユーザー 10月15日 13:13

　私が宝塚線に乗っていた頃は、通勤急行、通勤準急は無かったですが、通勤急行、通勤準急は、停車駅が千鳥になっていた様で、どっちかが、庄内で停車し、三国は通過で、どっちがか、三国で停車し、庄内は通過というダイヤでしたが、今度はどうなるのでしょうか？

[13] mixiユーザー 10月17日 13:42

１０月２７日までは
通勤急行の停車駅：十三、豊中、石橋～宝塚間の各駅。

通勤準急の停車駅：中津、十三、曽根～箕面間の各駅(箕面～梅田間のみ運転)
となっています。１０月２８日以降も現行の停車駅で行く模様です。

[14] mixiユーザー 01月06日 18:20

私は実際にこのダイヤになって不便で仕方が無いと思います。
だから最近ではスッパリＪＲだな～。
阪急利用しても宝塚線はまず乗らないで神戸線経由の利用です。
しかも、ここまでやって申し訳程度にある朝の通勤急行なんていらんやん！
本線の準急、利用客なめとんか！

本線に急行の宝塚～梅田間で停車駅は、十三・石橋・川西能勢口から宝塚間の各停　池田に停車の必要あるのかな？
準急を通常ダイヤに入れて梅田～箕面間にして停車駅を十三と豊中～箕面間の各駅に。
普通を全列車花屋敷までにして、準急をどこかで退避すれば全てカバー出来るのに。
ま、日生に行く特急はどっちでもかまわないけど。
なんて素人ながらにおもいました。
どちらにせよ、今の状態じゃ、ＪＲの駅が無い場所に行く以外乗ることは皆無だろうな～。大阪行くなら阪急使っても神戸線経由だろうし。

[15] mixiユーザー 01月06日 21:51

＞ピンボケさん
阪急が池田には阪急のマンション等の物件を抱えていたり池田市内各方面行きの阪急バスが発着している事。
また、蛍池にも阪急のマンション等の物件を抱えていたり大阪空港への鉄道による連絡で、両駅に急行(池田に日生特急)を停車させていると思います。　

[16] mixiユーザー 02月08日 01:29

お初です。
いっそのこと・・・

朝
「日生始発」特急
「宝塚始発」急行
「箕面始発」通勤準急
「箕面始発」普通
「豊中始発」普通

だけにしたら早いと思います。
モチ優等列車はひばり以南全て１０両で。

昼以降は
「日生行」特急（十三と石橋から川西まで各駅）
「宝塚行」急行（十三と豊中から各駅）
「箕面行」準急（十三と曽根から各駅）
「曽根行」普通（急行・特急接続を考えれば豊中行か箕面行がベター？）
があればＯＫかと。
（特急と急行の運用に工夫が必要ですが）

＞宝塚線についてはJRに対して白旗
阪急は宝塚市内がガラガラなので川西市以南で勝負するというのが特急・快速急行導入のきっかけだったようですが・・・
新三田から宝塚までＪＲ、そっから先は阪急とゆーのも今は昔ですからね。

[17] mixiユーザー 07月22日 18:57

朝の豊中始発の普通
昔みたいに、梅田まで先着に戻してほしい。

今は、朝の普通はみんな曽根で２列車通過を待つため遅すぎる。

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