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MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
Arisan機長はMurase Sezer訓練操縦士を右席の乗せ、Orgai Orjest副操縦士をsafety pilotとし ら2つの要因が重なって、500ftの高さでretard modeでthrottle idleとなり、失速状態に陥った。Arisan機長
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
Protasiuk機長、Grzywna副操縦士、Angei Michalak航空機関士、Zietek航航士によって運航されていた。Protasiuk機長 が唯一Russia語が堪能で、機長がATCも行っていた。 当時Smolensk空港の気温は+2℃ながら気圧745hPa、視程は400mで、ILS施設
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
Airlines 9633便(Yak-42型機)は同社副社長のIgor Zhivelovが副操縦士、機長はAndrei Solomentsevが務 めた。16時に3,000mある滑走路を離陸し始めたが、V1=119ktになっても上昇せず、機長がfull powerとしても浮上しなかった。滑走
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
空港からSan Francisco空港に向けて1時間のフライトへ出発した。Graid Lindamood機長とJames Nunn副操 て、機長は直ちにATCへSq.7700を送信した。同機はその後急降下して出発地から280NM北方のSan Luis Obispoの草
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
名と乗客258名を乗せて、15:04にRwy32Rから離陸した。機長のWalter Luxと副操縦士のDillard Williamはい
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
っているのでcourseに注意するようair-to-airで通報され、Davis機長が海側へ変針した。空港格納庫内にいたGalbraith大使は9A-CROのコ から前方に丘が見えて、両機長は慌てて上昇を試みたが間に合わず、丘の頂上付近に衝突した。 管制塔と同機の通信が途絶したとCroatia首相
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
コントロールとして、機体が左へ振られたあと、rudderとaeronを操作して対処し、さらに機長がtellerでnose-wheelを中央へ戻そうとしたが、既に は非常に稀な現象で、数万回の離着陸1回(即ち、職業パイロットが一生に1回あるかどうか)の頻度だった。機長がrudderを踏んでその後緩めたため、機体がdrift
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
へ帰国させるFlightに就いた。William Allan機長、Kent Davidge副操縦士、Victor Farr航空機関士は8:26amに30℃に達 部の床下から火の手が上がり、乗客はパニック状態となって前方へ移動し、非常口を開けようとして制止されたりと大混乱に陥った。機長はEmergencyを宣言し、RWY34L
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
を乗せて、PhilippinesのKlerk空軍基地へ向けて、Dannis 'Bud' Traynor機長とHarp副操縦士らによって慌ただしく離陸した。Saigonから がCargo Bayへ確認のため降りたところ、Cargo Doorが吹っ飛んでなくなっていた。"Cargo door's gone!"と機長
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
1996年11月12日、Kalid Al Shubaily機長とNaze Kahn副操縦士ら乗員23名とIndiaからSaudiへ出 国Shymkent空港からIndiaへ到着して降下中であり、FL140で高度を維持するよう指示された。他方KZ1907便はCherepanov機長、副操
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
離着陸再開を待っていた。Air Florida 90便(B737型機)は14:45に防氷処置を受けてLallyウィーグン機長34歳とRogerペテット副操縦士31
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
からResolute Bay空港へ向かて順調に飛行していた。到着地は濃い霧がかかっており、Bair Rutherford機長とDavid Hare副操 master cautionが点灯し、一瞬躊躇って機長はgo-aroundを実施したが、機体は滑走路の1SM東にずれた丘の麓に墜落した。 同地
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
の出力が低下し、flame-outした。対気速度も低下して240ktに落ちた。休憩室で休んでいたM.M.Ho機長は早めに操縦室へ戻っており、Oakland管制 センターへ降下をリクエストした。また機長はWei航空機関士に#4エンジンの再スタートを指示したが、反応しなかった。Ho機長はauto-pilotを解除したところ、機体
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
のHans Merten機長58歳と地元出身のPanios Charalambous副操縦士51歳の操縦で午前9時前に出発した。FL340へ上 後Master Cautionが点灯し、Over-heatingが指摘された。機長はVentilator Cooling Circuitbreaker
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
1482便はPitsuburgh行きのDC-9型機で、Bill Lovelace機長とJim Schifferns副操縦士が乗務していた。同機 トを指示されていた。 Northwest 299便はMemphis行きのB727型機で、Bob Ouellette機長とBill Hagedorn副操縦士が搭乗していた。こち
日本航空123便墜落事故を考えるのトピック
御巣鷹山日航機墜落で日航や機長が悪者扱いされてるじゃないですか!? 僕は、あれが一番むかつきます。。 日航 が叩かれるのはわかります。 けど!機長が悪いと言うのだけは本当にむかつきます!! 皆さんなら、もうわかってると思いますが、キャプテンを始めとして副操縦士など皆、自分
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
を経由して、Iquitos空港へ向かっていた。同機は91名の乗客と7名の乗員が搭乗しており、Octario Perez機長はGonzarez Chirinos操縦 、機上radarで前方に赤色cellが発生したため、機長はPucallpa管制塔へ交信し、雲底3,000ftだが降雨はないことを確認した。同機
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
の短時間の飛行に支障なく、Candalyn Kubeck機長とRichard Hazen副操縦士は、到着後に修理することとした。 同機は14:03にRwy9Lを離陸。その6分後 、上昇中にボーンっと爆発音がして、Kubeck機長はWhat’s that?とHazen副操縦士に尋ねたが、音の正体は分からなかった。警報
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
Amsterdam空港から英国のCardif空港へ向けて離陸した。晴天のなかFL200へ上昇中、Gerrit Lievaart機長37歳とPaul Stassen副操縦士34歳は、右エンジンの油圧低下を示す表示に気づいた。機長は副操縦士にEmergency Check Listを読み上げさせ、油圧
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
のC.M.Lee機長が右席に座って監督する形で操縦をしていた。乗客291人のうちには、中国からの修学旅行生が多数含まれていた。視程は10SMあり ...pull up!"の警告音がなり、左席のLee機長はGo-aroundを開始したが反応が間に合わず、機体後部が滑走路手前の護岸に衝突。尾翼
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
へ向かって出発準備を進めていた。D.Q.Park機長、I.Q.Yoon副操縦士、H.Q.Park航空機関士、それに地上整備士の4名が搭乗していた。Park機長がIFR-clearance をリクエストすると、飛行計画がfileされていないと返答があった。17:30に出発予定していたので、Park機長は機嫌が悪く、Yoon副操
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
で、Joachim Gustafsson機長とAndes Hofley副操縦士はTaxiway Lightを頼りに移動を行い、8:01amに2,40mある ぎて機首上げに入った頃、Gustafsson機長は滑走路上に機影を認め、What's that!と叫んだが衝突した。この様子は管制塔からは一切見えず、地上
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
、乗客386名を乗せて、Bering海上空FL350を巡航していた。シニアキャプテンのJohn Hanson機長とDavid Smith副操 縦士は操縦をFrank Geib機長とMike Fagan副操縦士へ交代したところだった。機体が突然左へrollingして、35-40°bankし、yawing
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
航していた。Tveitm機長とBerg副操縦士は数十年来のコンビで、世界中の小さな飛行場をチャーター便で飛んできた。同機はF16と正対する形で交差した後、突然
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
1997年8月6日、韓国Kimpo空港から米国Guam空港へ向かっていた大韓航空801便(B747型機、H-7466)は、Park機長 、Song副操縦士、Nam航空機関士らの操縦で237名の乗客を搭乗させて、目的地へ向かっていた。Park機長は同社のB747査察機長であり、以前
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
2010年8月16日、Aires航空8250便(B737-700型機)は、Wilson Gutierres機長とCamilo , Captain!"と副操縦士が指摘するも機長は暫く無反応で、Go-aroundを開始した時には既に遅く、同機は滑走路手前の土手に激突して機体が3つに
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
空港RWY04RからRussiaのSiant Petersburg空港へ4時間40分の飛行へ離陸した。Valerie Nemov機長
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
空港から花蓮(Hualien)空港に向けて20分の大変短い飛行を終えようとしていた。着陸は副操縦士が担当し、高めの位置から沈下率が大きいまま弾むように接地した。機長 が操縦を代わり減速していたところ、客室の方からボーンという爆発音がした。客室内は火炎に包まれて、大混乱となった。機長はMayday!を宣言し、エンジンを停止させた。全員
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
Sondenheimer機長ら乗員6名の合計150名が搭乗して、約半時間遅れで10am過ぎに離陸した。ATCよりFL380まで上昇が許可され、併せ が原因で機内が減圧することは考えられなかった。 CVRが回収されて、St.レザルの前線基地からBEA本部へ搬入された。事故機の副操縦士はAndreas Lubitz27歳で、彼は機長に「トイ
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
、Irianto機長以下乗務員7名と乗客155人を乗せて午前5時半過ぎに出発した。離陸後Java海の上空を上昇し、France人のRemmy Emanuel Plesel副操縦士がPFとなって巡航していた。半時間後、radarで前方に赤色Cellが立ちはだかり、Irianto機長
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
-Rwy14へ向かって雪雲の中をアプローチしていた。Hans Ulrich機長は7,000時間余りの飛行時間を有するベテランで、Stephan の上司は早退した。CRX3797便が先に着陸したが、ファイナル1.3NMで滑走路を視認出来たと通報してきた。難しい着陸になりそうだったが、機長
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
1992年9月28日、Karati発Kathmandu行きのPakistan国際航空268便(A-300B4型機)は、Janjua機長 のSeatbeltサインをONとして、FL225から機長が操縦を代わって降下開始した。Kathmandu管制よりSierraアプローチが指示され、空港
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
Jump seatへ招かれていた。新しい操縦システムの話をしていたところ、Bob Pearson機長とMaurice Quintal副操 失し、Ram Air Turbineが機体下面から展開して、その風力発電機でFlap 20°を設定した。Pearson機長はMaydayを宣
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MacQuarrie機長55歳以下乗員16名と乗客243名を乗せて、ScotlandのLockerbie村上空FL310を巡航していた。自宅
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ゴルフ関係者を乗せたSunjet Evaluation社のLearjet 35型機(N45BA)は、元米空軍パイロットのMichael Crane機長
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、Robert F. Shirley機長48歳以下、Robert Harms副操縦士36歳、Jerald Fiore航空機関士ら乗員5名と乗客53人が 搭乗して9:04amにRWY25Lを離陸した。その2分前にはJade Gandy機長らが搭乗するTWA2便Kansas City行り
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
う名称で、Hallonquist機長38歳とLitton副操縦士29歳が操縦していたが、襲撃されにくいように飛行計画書を出さず、航空管制も最小限として、Ndola空港
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2007年8月20日、台北桃園空港から那覇空港へ向かていたCAL120便(B737-800型機)は、Yu機長とTseng副操縦士により90 から出火したのを目視して、乗員へ知らせた。機長は直ちに退避チェックリストを開始し、客室乗務員が脱出用シューターを機体前後にある右側ドアからも展開させ、乗客157人を
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指してBack-taxiしていた。 KLM機はRWY20に正対し、Jacob van Zanten機長は離陸しようとthrottoleを上 すほど焦っていた。Netherlandの労働法規で乗組員を10時間超働かせることが認められておらず、Las Palmasを経由してAmsterdamへ戻ると法令違反で機長
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からNew ZealandのAucklandへ向かう長距離便で、Eric Moody機長、Roger Greaves副操縦士、Barry 席の風防に針のような白い光が当たるのを感じた。ちょうど機長はトイレに中座しており、他の乗員はセントエルモの火であろうかと話していたが、そのうち機内に煙が充満してきた。機内
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湾の中正空港から香港のチェックラップコック空港へ向けて、乗員19名、乗客206名を乗せて、14:50に出発した。Yi Ching-Fung機長とHsieh Ya-Shiung副操縦士は50歳代 のベテランで、機長は鼻歌を歌いながらShipをFL260へ、引き続きFL350へ上昇させていった。15:38に澎湖諸島の北東約18Km付近で、機影が突然4
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、サムヨンジン機長らの操縦によりKamchatka半島東のR20上を巡航中だった。副操縦士が東京ControlへNippiを通過し18:26にNokka 到着予定との連絡をして、機長と世間話をしていた。Seoul到着の約3時間前となり、機長は客室内へ朝食の配膳をアナウンスした。近く
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乗せて巡航していた。機長は31歳、副操縦士は27歳と若く、Lorientの南東を3,700ftにてIFR飛行中だった。機長はATCへQuiberon湾へ Franceが停泊中なので、それを上空から観てみたいとリクエストした。機長はそれに応じて、特別にリクエストしたことが判明した。15:54にVFR飛行
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2010年9月3日、UPS6便(B747F型機)はDoug Lampe機長とMatthew Bell副操縦士によってUAEのDubai首長 昇するよう指示した。その上昇中Main Deck Forwardに火災発生の警報が出て、機長は緊急事態を伝えて直ちに着陸したい旨をPhillips管制
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Bronfman副操縦士がPF、Douglas Fughes機長がPMで成田空港RWY34Lへアプローチしていた。320°からの向かい風が34ktまで 沈下速度であったため、バウンドしたと分かった。CVRでは事故の45分前に、副操縦士が"I'm exhausted"とこぼしており、機長は"Sleep like a
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信設定が容易でないところ、比較的急峻に降下しなければならない事情があり、Preed Sutimai機長とPhunthat Boonyavej副操 -approachするよう変更された。機長はIndiaのCalcatta空港へのdivertを検討した。Kathmandu VORまで25NMの地
MAYDAY メーデー!ナショジオのトピック
1991年2月1日の晩、US Air 1493便B737型機はShaw機長とKelly副操縦士により89名の 認された。18:03に同機はそのまま正常に滑走路へ接地したが、Shaw機長は目前にMetro IIIを発見したものの避けきれず、US Air 1493
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機が164tonの貨物を積載して出発した。Yitzhak Fuchs機長、Arnon Ohad副操縦士、Gedalya Sofer航空機関士の3名が は右へ旋回した。若い副操縦士は"What's a hell!"とビックリして、Fuchs機長が操縦を代わった。引退間近のベテランSofer機関
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へ向かっていたAF358便は、Alain Rosaye機長とFrederic Naud副操縦士の乗員により、297名の するにつれ雷雨とタービュランスはひどくなり、操縦していたNaud副操縦士はRosaye機長から"Put it down!"と指示され、16:02に機体をHard landingさせ