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集え！！試乗マニア！！のトピック
２シータ対決！！ その２ マツダロードスター
にして十分過ぎると思います。 軽いとブレーキに負担が少なくてすむし。 また、このクロスミッションが、エンジンの気持ちいい部分を 常に タの車なんかとても。 セカンドカーならと思うが、２台車を持つ余裕がないので無理。 まあ、普通に新車で買ったら３００万超えてくるので、 今の車より高いよね〜。Ｚ
- 2009年02月21日 00:45
- 9人が参加中
- 1
南海電車ステンレスカー愛好会のトピック
南海電車オールステンレスカー愛好会！
のオールステンレスカーには凍結するくらいに寒くて効き過ぎる冷房装置が当時から装備されて居る車両が多いのが当たり前で、6001系(未更新･非冷房時代)と6101系には、パイオニアＰ−?型と呼ばれるディスクブレーキが剥き出しの台車を掃き、地下
- 2009年01月09日 08:36
- 38人が参加中
- 1
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ四国６０００系直流近郊型電車専用トピ
線／高松〜観音寺間 <普通>土讃線／多度津〜琴平間 【最高速度】 110km/h 【ブレーキ方式】 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 動機形式／出力】 S-MT62形三相交流誘導電動機／160kW 【駆動装置方式／歯車比】 TD平行カルダン／1:7.07 【台車
- 2009年01月08日 17:40
- 207人が参加中
- 5
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄０系新幹線電車専用トピ
;運用離脱 【対応電源】 交流60Hz25kV 【最高速度】 210km/h-220km/h 【ブレーキ 方式】 SEA発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 低圧タップ切換制御(ダイオード整流)方式 CS21形
- 2008年12月15日 00:30
- 207人が参加中
- 49
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄キヤ１９１系検測気動車専用トピ
消滅(2008年) 【最高速度】 120km/h 【ブレーキ方式】 機関ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【機関形式／出力 】 DML30HSF形／425ps／1600rpm×1基 【変速機形式／段数】 DW4F形／変速1段・直結1段 【台車形式】 モノ
- 2008年10月16日 19:02
- 207人が参加中
- 4
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１９１系直流検測電車専用トピ
【最高速度】 120km/h 【ブレーキ方式】 SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御 器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 CS15B形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 MT54D
- 2008年09月26日 17:37
- 207人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄４４１形交直流事業用電車専用トピ
速度】 95km/h 【ﾌﾞﾚｰｷ方式】 SED電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め 比】 吊掛駆動方式／1:2.87 【台車形式】 上天秤式下揺れ枕(金属ばね)台車 [M]DT20A形 【集電装置／形式
- 2008年09月26日 17:33
- 207人が参加中
RANGEROVER ﾒﾝﾃ&ｶｽﾀﾑのトピック
静粛さはセルシオ並み 走りはBMWかアウディー並み？？？
といに付け替えた結果解消しました．昨日はハブリングの交換の際にブレーキ周りもローターを磨き、パッドやブーツ類にグリースアップして、ハブ周りの清掃やオイルアップしたので、この１ 以前にもW１２３のベンツワゴンや初代日産サファリ、北米逆輸入のHONDAやミニクーパー、初めて買ったセルシオなど18歳以来10数台車
- 2008年09月07日 23:02
- 102人が参加中
- 6
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ北海道キハ２８３系特急型気動車専用トピ(FURICO283)
;スーパーとかち号／札幌〜帯広間 <特急>ホームライナー号／手稲〜札幌間 【最高速度】 130km/h 【ブレーキ 方式】 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ マルチモードブレーキシステム 【保安装置】 ・各番台共通 ATS-SN及びATS-DN
- 2008年09月07日 00:01
- 207人が参加中
- 14
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ北海道キハ２８１系特急型気動車専用トピ(FURICO281)
ムライナー号／手稲〜札幌間 【最高速度】 ・各番台共通 130km/h 【ブレーキ方式】 ・各番台共通 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 切替 ・換装後 N-DW15A形／変速1段・直結3段 自動切替(パワーオン制御) 【台車形式】 ・試作車(900番台) 円錐
- 2008年09月06日 23:59
- 207人が参加中
- 15
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ北海道７２１系交流近郊型電車専用トピ
※社内都合により120km/hに引下げ ■ブレーキ方式 ・0番台 発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ・1000番台 及び2000番台、3000番台、4000番台、5000番台 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ■制御方式 ・1次車〜5次車
- 2008年09月06日 21:56
- 207人が参加中
- 11
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ北海道７８９系交流特急型電車専用トピ(HEAT789)
50Hz20kV 【最高速度】 ・100番台 140km/h ・1000番台 130km/h 【ブレーキ方式】 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 比】 ・100番台 平行カルダン／1:3.96 ・1000番台 平行カルダン／1:4.43 【台車形式】 ・100番台 軸梁
- 2008年09月06日 21:32
- 207人が参加中
- 13
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
■ＪＲ北海道キハ２６１系特急型気動車専用トピ(Tilt261)
台共通 130km/h(車体傾斜装置使用時) 95km(車体傾斜装置停止時) 【ブレーキ方式】 ・各番台共通 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ /C) 【変速機形式／段数】 ・各番台共通 N-DW16A形／変速1段・直結4段 自動切替式(パワーオン制御) 【台車
- 2008年09月06日 10:27
- 207人が参加中
- 14
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ北海道キハ１４１系一般形気動車専用トピ
速度 ・キハ141形及びキハ142形、キサハ144形 95km/h ・キハ143形 110km/h ■ブレーキ方式 CLE 機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ ■機関形式 ・キハ141形及びキハ142形 DMF13HS形／250ps／2,000rpm
- 2008年08月29日 20:25
- 207人が参加中
- 3
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ北海道キハ１５０形一般型気動車専用トピ
間 【最高速度】 110km/h 【ブレーキ方式】 CLE機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ 【機関形式／出力】 N 2段 【台車形式】 円錐積層ゴム式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車 [M]N-DT150形 [T]N
- 2008年08月28日 22:38
- 207人が参加中
- 6
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄４１３系交直流近郊型電車専用トピ
/60Hz20kV 【最高速度】 110km/h 【ブレーキ方式】 SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御 器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 CS15形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 ・改造
- 2008年08月20日 13:59
- 207人が参加中
- 11
トランポ D・Ｉ・Ｙのトピック
バイクヒッチについて
をかませる。 2:どうでもいいタイヤを履かせたリアホイールを１セット手に入れ、引く時だけこれに取り替える。ブレーキローターは付けない。でき しているわけではないので自走よりかは減らないと思いますがどうなんでしょう？ ２：引いている間はずっとニュートラルで回り続けることによる、ミッションへの負担はどんなものか？ 以上の対策として、 1:リアタイヤ下にレッカー車が使う様な台車
- 2008年08月09日 22:52
- 3314人が参加中
- 26
交通事故にあいました。のトピック
車vs車
かつ前方不注意だと思っているのですが相手側は『アクセルとブレーキを間違えた』と。 こんな嘘が通って良いのでしょうか 仮にも相手は営業マンで運転には慣れているはず…。 現場 るかと思っています。 しかし 加害者側の嘘が 私側の意見では、見通しがいい道で、私の前には台車が居たから信号は確実に見えてたはず 車間距離を十分に取らず、なお
- 2008年07月20日 14:10
- 2179人が参加中
- 4
★検問･交通取り締まり研究会★のトピック
白バイに取締りをやられました（速度でっちあげ？）
とけっこうなペースで追い上げてくるのでギヤを落とし 減速したところで赤色灯を回されたので、 すぐにブレーキを踏み制限速度まで落としました。 赤色灯が回った瞬間はメーター読みで45キロ 前には先にコンビニから出て行った2台車がおり、 両方とも同じような速度でした。 そのまま数秒走ったところで道が斜めに曲がったのですが、 この
- 2008年06月22日 23:04
- 33314人が参加中
- 58
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄２０系特急型客車専用トピ
/h ・ブレーキ改良車 110km/h 【台車形式】 ・寝台車 ペデスタル式下揺れ枕(空気ばね)台車 [T]TR55形 ・電源車 ペデスタル式下揺れ枕(金属ばね)台車 [T]TR54形,TR54A形,TR66形 【ブレーキ方式】 ・標準
- 2008年05月14日 09:37
- 207人が参加中
- 9
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄キハ１０系近郊型気動車専用トピ
消滅(1986年) 【最高速度】 95km/h 【ブレーキ方式】 DA1機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ 【機関形式／出力 】 DMH17B形／160ps／1,500rpm×1基 【変速機形式／段数】 TC2形又はDF115形／変速1段・直結1段 【台車
- 2008年05月09日 16:54
- 207人が参加中
- 8
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海キヤ９５系検測気動車(ドクター東海)専用トピ
管内の第三セクター路線(貸出し) 【最高速度】 130km/h 【ブレーキ方式】 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【機関形式／出力 【台車形式】 ・走行用台車 円錐積層ゴム式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車 [M]C-DT60A形 [T]C
- 2008年05月06日 20:20
- 207人が参加中
- 2
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１４７系直流事業用電車専用トピ
年) 【対応電源】 直流1.5kV 【最高速度】 100km/h 【ブレーキ方式】 SED発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 形式不明(1C4M) 【主電動機／出力
- 2008年04月11日 13:37
- 207人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１４１系直流事業用電車専用トピ【形式消滅】
【運用】 形式消滅(1986年) 【対応電源】 直流1.5kV 【最高速度】 100km/h 【ブレーキ 方式】 SED電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御)方式 CS--形(1C4M
- 2008年04月10日 14:29
- 207人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本Ｅ９９３系直流試作電車(ACﾄﾚｲﾝ)専用トピ【形式消滅】
速度】 120km/h 【対応電源】 直流1.5kV 【ﾌﾞﾚｰｷ方式】 回生ﾌﾞﾚｰｷ併用電気指令式空気ﾌﾞﾚｰｷ 【制御 】 MT935形三相交流誘導電動機／200kW 【駆動装置方式／歯車比】 ＤＤＭ方式／1:1 【台車形式】 軸梁
- 2008年04月10日 08:03
- 207人が参加中
- 7
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄５９１系交直流特急型試作電車専用トピ【形式消滅】
】 MT58X形直流複巻電動機／ MT59X形直流直巻電動機／ 【駆動装置／歯車比】 調査中 【ﾌﾞﾚｰｷ方式】 CLE発電ﾌﾞﾚｰｷ併用自動空気ﾌﾞﾚｰｷ 【台車形式】 調査中 DT94形,DT95形,DT96形 【集電装置】 PS905形(下枠交差形) 【車体構造】 車体:ｱﾙ
- 2008年04月09日 19:34
- 207人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本Ｅ９９１系交直流特急型電車(TRY-Z)専用トピ【形式消滅】
中 【ﾌﾞﾚｰｷ方式】 回生ﾌﾞﾚｰｷ併用油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ・ﾚｰﾙﾌﾞﾚｰｷ 【台車形式】 軸梁 式ﾀﾞｲﾚｸﾄﾏｳﾝﾄ(ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ空気ばね)台車 DT955形 TR913形 【集電装置】 PS---形(ｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑ形) 【車体構造】 車体
- 2008年04月09日 19:34
- 207人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本キヤＥ１９３系検測気動車(East i-D)専用トピ
【ブレーキ方式】 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【機関形式／出力】 DMF14HZB形／450ps／2,100rpm×2 基 【変速機形式／段数】 DW22形／変速1段・直結4段 【台車形式】 軸梁式ダイレクトマウント(ボル
- 2008年04月09日 14:08
- 207人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１９３系直流／４９５系交直流検測電車専用トピ
【ﾌﾞﾚｰｷ方式】 SED発電ﾌﾞﾚｰｷ併用電磁直通ﾌﾞﾚｰｷ 【台車形式】 ﾍﾟﾃﾞｽﾀﾙ式ｲﾝﾀﾞｲﾚｸﾄﾏｳﾝﾄ(空気ばね)台車 速度】 120km/h 【対応電源】 直流1.5kV 【制御方式／制御装置形式】 抵抗制御方式(直並列,弱界磁,発電ﾌﾞﾚｰｷ総括制御,1C6M
- 2008年04月09日 10:24
- 207人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東海キヤ９７系レール運搬気動車専用トピ
速度】 110km/h 【ブレーキ方式】 ・単独運転時 機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ・機関車被牽引時 CL自動空気ブレーキ ／変速2段・直結3段 【台車形式】 積層ゴム式ダイレクトマウント(空気ばね)台車 [M]C-DT66形 [T]C-TR254形
- 2008年04月09日 10:23
- 207人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄１５５系(ﾓﾊ82系)／１５９系直流急行型電車専用トピ
範囲】 形式消滅(1982年) 【対応電源】 直流1.5kV 【最高速度】 110km/h 【ブレーキ方式】 SELD 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式
- 2008年02月28日 21:01
- 207人が参加中
東日本鉄道旅行倶楽部☆全国版！のトピック
鉄道博物館ぷれびゅ〜
待ってます。 そして管理人が唯一博物館で体験したものは、実際の電車の台車を使っての加 速とブレーキ操作を行うものです。 マスコンとブレーキ
- 2008年02月08日 16:34
- 60人が参加中
- 8
走りや系 個人売買☆のトピック
アルトワークス 5速 車検2年付
コン、パワステ、ブレーキなど 基本的な部分は絶好調です 今回の車検でリアブレーキをオーバーホールしました 昨年ブレーキ てます 台車にしようと車検を取ったのですが、あまりに早く危険なので台車にするのを断念しました エンジン、ミッション、クラッチ、タービン、エア
- 2008年01月28日 13:03
- 7040人が参加中
- 1
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄151系(ﾓﾊ20系)/161系/181系直流特急型電車専用トピ
式消滅 【最高速度】 120km/h 【対応電源】 直流1.5kV 【ブレーキ方式】 SELD発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御装置形式】 抵抗制御(直並列・弱界磁・発電ブレーキ総括制御)方式 CS12形(1C8M) 【主電動機／出力
- 2008年01月23日 16:30
- 207人が参加中
- 5
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄キハ８０系特急型気動車専用トピ
【台車形式】 ・初期形 ペデスタル式下揺れ枕(空気ばね)台車 [M]DT27形 [T]TR67形 ・ディスクﾌﾞﾚｰｷ 消滅(2007年) 【最高速度】 100km/h 【ブレーキ方式】 DARS自動空気ブレーキ 【機関形式／出力
- 2008年01月22日 13:40
- 207人が参加中
- 7
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄８０系直流急行形電車専用トピ
速度】 95km/h 【ブレーキ方式】 AER電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御装置形式】 抵抗制御(直並列組合せ,弱め 比】 釣り掛け駆動式／1:2.56 【台車形式】 ペデスタル式下揺れ枕(金属ばね)台車 [M]DT16形,DT17形,DT20A形
- 2008年01月22日 09:45
- 207人が参加中
- 6
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
国鉄キハ４５系近郊型気動車専用トピ
消滅(2003年) 【最高速度】 95km/h 【ブレーキ方式】 DA1又はDA1A機関ブレーキ併用自動空気ブレーキ 【機関 ・直結1段 【台車形式】 ペデスタル式下揺れ枕(金属ばね)台車 [M]DT22C形 [T]TR51B形 【車体
- 2008年01月14日 20:52
- 207人が参加中
- 1
ｓｕｉｋａの倉庫のトピック
ネコ（Suikapediaより転送)
を押すことで前方に進む。前輪にブレーキを装備し、そのペダルが右の取っ手に着いているものもある。タイヤはゴムのチューブ式のものが多い。 山道 【ネコ】 ★ネコ目、一輪車科 、ホームセンター属 （いちりんしゃ）は手押し式の運搬台車の一種。車輪が1つで
- 2007年10月15日 15:18
- 5人が参加中
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ東日本Ｅ３５１系直流特急型電車専用トピ
/h 【電源方式】 直流1.5kV 【ブレーキ方式】 ・量産先行車 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ・量産 車,量産先行車(量産化改造後) 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換装置形式】 ・量産先行車 可変
- 2007年09月05日 08:31
- 207人が参加中
- 6
鉄道＠ＪＲ／本館のトピック
ＪＲ九州３０３系直流通勤型電車専用トピ
空港間 【対応電源】 直流1.5kV 【最高速度】 110km/h 【ﾌﾞﾚｰｷ方式】 回生・発電ﾌﾞﾚｰｷ併用電気指令式空気ﾌﾞﾚｰｷ 】 MT401K形三相交流誘導電動機／150kW 【駆動装置方式／歯車比】 TD平行ｶﾙﾀﾞﾝ／1:6.50 【台車形式】 円錐
- 2007年08月13日 21:42
- 207人が参加中
- 1
マニアジャナイマニアのトピック
新幹線N700系
搭載されているセミアクティブ制振制御装置の制振性能をさらに向上させた高性能タイプを一部車両だけでなく、全車両に搭載します。これにより、さらなる乗心地の向上が実現します。また、新ATCシステムによる一段ブレーキ制御の採用により、スムーズなブレーキ の軽量化に加え、通常のブレーキ力は全て電力回生ブレーキで賄う方式を採用することにより、大幅な省エネルギー化を実現します。また、車体
- 2007年07月23日 19:07
- 6人が参加中
- 2
徳島Solar-Boat-projectのトピック
徳さん３０号の規格
ヤ材質 EVA/ポリプロピレン 6. 載重量 20kg 7. 型名 PS158(ブレーキ無)アルミ製ショッピングワゴン 8. 製造 〒590 陸地走行台車徳さん３０号のサイズや重量は次のようになっています。 1. サイズ 幅490×奥行515×高さ765mm 2. かご
- 2007年06月01日 21:38
- 12人が参加中
レンジローバー【RANGE ROVER】のトピック
2ndRANGE 静粛さはセルシオ、走りはBMWかアウディーか？？？
といに付け替えた結果解消しました．昨日はハブリングの交換の際にブレーキ周りもローターを磨き、パッドやブーツ類にグリースアップして、ハブ周りの清掃やオイルアップしたので、この１ 以前にもW１２３のベンツワゴンや初代日産サファリ、北米逆輸入のHONDAやミニクーパー、初めて買ったセルシオなど18歳以来10数台車
- 2007年05月01日 17:20
- 2617人が参加中
RANGE ROVER OWNERSのトピック
2ndRANGE 静粛さはセルシオ、走りはBMWかアウディーか？？？
といに付け替えた結果解消しました．昨日はハブリングの交換の際にブレーキ周りもローターを磨き、パッドやブーツ類にグリースアップして、ハブ周りの清掃やオイルアップしたので、この１ 以前にもW１２３のベンツワゴンや初代日産サファリ、北米逆輸入のHONDAやミニクーパー、初めて買ったセルシオなど18歳以来10数台車
- 2007年05月01日 17:17
- 645人が参加中
BMW Rシリーズ のメンテナンスのトピック
TR500サイドカー、 シミーの洗礼
、ジャケット)を固める(実は自宅周りでの試乗はノーヘル(^^;))。 ステアリングは格段に軽くなった。まずは広いパーキングで後輪と側車ブレーキのバランスを取りブレーキ けは本車メインスタンドをたて、その横に台車に乗ったカーを横付けする台車は前後左右に動かせるのでそのまま横付けし本車下部のボールジョイント
- 2007年04月23日 16:58
- 443人が参加中
