ｸﾓﾙ145･ｸﾙ144直流配給電動貨車

造には困難であった｡そこで当時､廃車が始められていた101系を種車とし､台車･主電動機･電動発電機などを流用してATC化対 に変更し､台車は101系の廃車発生品のDT21(ｸﾓﾙ145)･DT21T(ｸﾙ144)を使用し､主電動機はMT46AとMT46B×4(主電動機

• 4人が参加中

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国鉄４８Ｘ系交直流特急型電車専用トピ

列組合せ、弱め界磁制御、発電ブレーキ総括制御)方式 　CS15G形(1C8M) ■主電動機 ・481系／483系／485系 　MT54 　普通鋼製 　運転室構造 　非貫通／全室：0番台／300番台／1000番台／1500番台 　貫通／全室：200番台 　客室構造

• 2014年08月10日 21:54
• 207人が参加中
• 135

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国鉄２００系新幹線電車専用トピ

ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ■制御装置 　サイリスタ連続位相制御方式 　CS47形(1C8M) ■主電動機 　MT201形直流直巻電動機／230kW 台車：DT201形 　付随台車：／TR7002形 ■集電装置 　PS201形／下枠交差形 ■車体構造 　車体 　アル

• 2014年03月23日 14:13
• 207人が参加中
• 19

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本ＥＶ−Ｅ３０１系一般形電車専用トピ

換装置形式】 【主電動機形式／出力】 【駆動装置方式／歯車比】 【台車形式】 　[M] 　[T] 【集電装置】 【車体構造 】 　[運転室構造] 　[客室構造] 　[車体] 　[前面] 【車体製造所】 【新製形式／番台区分／製造初年】 ・0番台(烏山

• 2012年11月09日 09:20
• 207人が参加中

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国鉄３８１系直流特急型電車専用トピ

器形式】 　抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 　CS43形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 　MT58形又 板式インダイレクトマウント(空気ばね)台車 　[M]DT42形 　[T]TR224形 【集電装置】 　PS16I形／菱形 【車体構造】 　[運転室構造

• 2012年10月06日 17:30
• 207人が参加中
• 55

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国鉄４５Ｘ系／４７Ｘ系交直流急行型電車専用トピ

形(1C8M)又はCS15C形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 ・451系／471系 　MT46B形直流直巻電動機／100kW 【車体構造】 　[運転室構造]貫通／全室 　[客室構造]片開き2扉又は1扉 　[車体]普通鋼製 【車体製造所】 　川崎重工業(川崎

• 2012年09月16日 16:18
• 207人が参加中
• 81

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本Ｅ７系・ＪＲ西日本Ｗ７系新幹線電車専用トピ

換装置形式】 【主電動機／出力】 【駆動装置／歯車比】 【台車形式】 【集電装置】 【車体構造】 【新製】 【新製

• 2012年09月04日 21:38
• 207人が参加中

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ＪＲ東海・西日本３００系新幹線電車専用トピ【形式消滅】

)／東芝 ・3000番台 　可変電圧・可変周波数制御(GTO-VVVF)方式 　WPC2形(1C4M)／東芝 ■主電動機 車) 　TPS301形／シングルアーム形 ■車体構造 　運転室構造／非貫通／全室 　客室構造／片開き2扉 　車体／普通鋼製 ■新製

• 2012年04月19日 17:22
• 207人が参加中
• 16

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄１８３系／１８９系直流特急型電車専用トピ

) 【主電動機形式／出力】 　MT54D形直流直巻電動機／120kW 【駆動装置方式／歯車比】 　平行カルダン／1:3.50 ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 　抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 　CS15G形(1C8M) 【主電動機

• 2012年04月17日 14:57
• 207人が参加中
• 58

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ＪＲ東日本２０９系(９０１系)直流通勤型電車専用トピ

電圧可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) 　形式不明(1CxM)／メーカー不明 【主電動機／出力】 ・900番台 　MT66形三相交流誘導電動機／95kW ,TD64D形 　[T]TR246形,TR246F形,TR246L形 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通又は非常時貫通／全室

• 2012年04月16日 16:20
• 207人が参加中
• 51

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄２０５系直流通勤型電車専用トピ

) ・5000番台 　可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) 　CS71形(1C1M) 【主電動機形式／出力】 ・0番台 グルアーム形) 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通又は非常時貫通／全室 　[客室構造]両開き4扉又は両開き6扉 　[車体]軽量ステンレス(SUS)製

• 2012年04月16日 15:21
• 207人が参加中
• 81

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本Ｅ２５９系直流特急形電車専用トピ

ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換器形式】 　可変電圧・可変周波数制御(IGBT-VVVF)方式 　SC90A形(1C4M)／日立製作所 【主電動機 装置】 　PS33D形／シングルアーム形(中央東線狭小トンネル対応) 【車体構造】 　[運転室構造]貫通／全室 　[客室構造]片開き1扉又は2扉

• 2012年04月16日 15:13
• 207人が参加中
• 7

２１５系

座席定員は最大で120名に及ぶ。普通車の座席はすべてボックス式クロスシートである。 性能 基本的に211系のシステムを踏襲した界磁添加励磁制御で、主電動機 てグリーン車をベースに設計されている。そのため、着席定員の増加を基本コンセプトとしており、両先頭車を除く全車が2階建て構造（ダブルデッカー）となっている。普通車1両の

• 29人が参加中

西武401系（二代目・元411系）

初期の国鉄電車からの流用品で済まされており、走行性能の低さは否めませんでした。主電動機は低速形のMT15系（出力100kW）、台車は乗り心地の悪いイコライザー式TR14形、制御 を揃えるための大幅な改造を施されました。 もはや吊り掛け駆動方式では走行性能が不十分であり、カルダン駆動方式への走行機器交換が行われました。電装品については出力120kWの中空軸平行カルダン駆動主電動機

• 34人が参加中

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ＪＲ東海・ＪＲ西日本Ｎ７００系・Ｎ７００Ａ系新幹線電車専用トピ

-VVVF) 　WPC202形又はWPC203形(1C4M)／調査中 【主電動機形式／出力】 ・0番台、9000番台 　TMT9形又 　TPS303形／シングルアーム形 ・3000番台、7000番台 　WPS206形／シングルアーム形 【車体構造】 　[運転室構造]非貫

• 2011年10月31日 15:23
• 207人が参加中
• 14

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ＪＲ東海・西日本７００系新幹線電車専用トピ

・3000番台,7000番台　 　可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) 　WPC200形(1C4M)／東芝 【主電動機／出力 　WPS205形(シングルアーム形) 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通／全室 　[客室構造]片開き2扉 　[車体]アル

• 2011年10月24日 09:36
• 207人が参加中
• 30

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ＪＲ西日本２８３系直流特急型電車専用トピ

-VVVF) 　WPC8形(1C1M)／日立製作所,三菱電機 【主電動機／出力】 　WMT104形三相交流誘導電動機／220kW ) 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通又は貫通／全室 　[客室構造]片開き1扉又は2扉 　[車体]普通鋼製 【車体製造所】 　川崎

• 2011年08月25日 19:44
• 207人が参加中
• 17

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

Ｅ５系・Ｈ５系新幹線電車専用トピ

装置 可変電圧・可変周波数制御(IGBT-VVVF)方式 形式不明(1C4M)／メーカー不明 ■主電動機 MT207形三 ばねストローク式車体傾斜システム(最大傾斜角1.5度) 【集電装置】 　PS208形／シングルアーム形 ■車体構造■ [運転室構造]非貫通／全室 [客室構造

• 2011年07月19日 11:57
• 207人が参加中
• 1

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄１６５系／１６３系／１６９系直流急行型電車専用トピ【形式消滅】

,CS15E形 【主電動機形式／出力】 　MT54形,MT54B形直流直巻電動機／120kW 【駆動装置方式／歯車比】 　平行 ,CS15E形 【主電動機形式／出力】 　MT54形,MT54B形直流直巻電動機／120kW 【駆動装置方式／歯車比】 　平行

• 2011年06月07日 09:06
• 207人が参加中
• 10

京阪7000系

バータ制御を本格的に採用した。主電動機は200kW（当時は新幹線以外では日本最大であった）の大出力の誘導電動機を装備している。最高時速は110（設計上は120）km/h 系のイメージを踏襲しつつ、前面ガラスの傾斜をなくし垂直にしたものである。また、側面窓の構造が変更され、6000系に

• 31人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本５００系新幹線電車専用トピ

換装置形式】 　可変電圧・可変周波数制御方式(GTO-VVVF) 　WPC5形(1C4M)／東芝 【主電動機／出力】 ・W1編成 　WMT204 【集電装置】 ・0番台 　WPS204形(翼型) ・7000番台 　WPS208形(シングルアーム形) 【車体構造】 　[運転室構造

• 2011年01月30日 19:32
• 207人が参加中
• 23

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄１００系新幹線電車専用トピ【形式消滅】

リスタ位相制御方式 　CS60形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 ・9000番台,0番台 　MT202形直流直巻電動機／230kW ・3000番台 交差形 ・3000番台 　WPS202形／下枠交差形 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通／全室 　[客室構造]片開き2扉 　[車体

• 2011年01月30日 19:23
• 207人が参加中
• 16

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ＪＲ貨物Ｍ２５０系コンテナ貨物電車(Super Rail Cargo)専用トピ

形,FMPU131形(1C1M)／東芝 【主電動機形式／出力】 　FMT130形三相交流誘導電動機／220kW 【駆動 ]FD130形,FD130A形 　[T]FT130形 【集電装置】 　FPS130形(シングルアーム形) 【車体構造】 　[運転室構造

• 2010年12月18日 11:52
• 207人が参加中
• 3

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本６８１系／６８３系交直流特急型電車専用トピ

周波数制御方式(GTO-VVVF) 　WPC6形(1C1M)／東芝 【主電動機形式／出力】 ・先行量産車 　WMT101形三 ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換装置形式】 　可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) 　WPC11形(1C1M)／三菱電機 【主電動機

• 2010年12月18日 11:40
• 207人が参加中
• 38

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東海３８３系直流特急型電車専用トピ

周波数制御方式(GTO-VVVF) 　C-SC35形,C-SC35A形(1C1M)／東芝 【主電動機／出力】 　C-MT65形,C-MT65A形三 スタレス空気ばね)台車 　[M]C-DT61形 　[T]C-TR245形 【集電装置】 　C-PS27形(シングルアーム形) 【車体構造

• 2010年12月18日 11:10
• 207人が参加中
• 16

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本２０７系直流通勤型電車専用トピ

電機 【主電動機／出力】 ・0番台 　WMT100三相交流誘導電動機／150kW ・1000番台初期 　WMT102形三 　シュリレーン式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車 　[M]WTD62形 　[T]WTR245形 【車体構造】 　[運転室構造

• 2010年12月18日 10:36
• 207人が参加中
• 20

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本２８１系直流特急型電車専用トピ

(1C1M)／東芝 【主電動機／出力】 　WMT100B形三相交流誘導電動機／180kW 【駆動装置／歯車比】 　WN平行 ]WTR239形 【集電装置】 　PS27D形(下枠交差形) 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通／全室 　[客室構造]片開き2扉又

• 2010年12月18日 01:59
• 207人が参加中
• 17

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本３２１系直流一般型電車専用トピ

電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF) 　WPC15形(1C2M)／東洋電機,三菱電機,日立製作所,東芝 【主電動機形式／出力 (下枠交差形) 【車体】 　[運転室構造]非常時貫通／全室 　[客室構造]両開き3扉 　[車体]軽量ステンレス(SUS)製

• 2010年12月15日 01:02
• 207人が参加中
• 18

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本Ｅ１２７系直流一般型電車専用トピ

ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換装置形式】 　可変電圧・可変周波数制御方式(GTO-VVVF) 　SC51A形(1C2M)／東洋電機製造 【主電動機 】 ・0番台 　PS30形(下枠交差) ・100番台 　PS34形(シングルアーム形) 【車体構造】 　[運転室構造]貫通／半室

• 2010年11月17日 14:47
• 207人が参加中
• 21

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本ＨＢ−Ｅ３００系一般型気動車専用トピ

不明 【蓄電池形式／出力】 　形式不明 【制御方式／主変換器形式】 　形式不明 【主電動機形式／出力】 　MT78形三 ] 【最高速度】 　100km/h 【ブレーキ方式】 　回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【ハイブリッド構造】 　シリ

• 2010年06月04日 16:27
• 207人が参加中

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ＪＲ東日本２５５系直流特急型電車専用トピ

-VVVF) 　SC38形(1C1M)／東芝 【主電動機形式／出力】 　MT67形直流直巻電動機／95kW 【駆動装置方式／歯車 　[T]TR241E形 【集電装置】 　PS26A形／菱形 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通／全室 　[客室構造]片開き2

• 2010年05月14日 16:25
• 207人が参加中
• 8

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本Ｅ２５７系直流特急型電車専用トピ

)／日立製作所 ・500番台(1M車) 　可変電圧・可変周波数制御方式(IPM-VVVF) 　SC79形(1C4M)／三菱電機 【主電動機 グルアーム形] ・500番台 　PS37形[シングルアーム形] 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通又は貫通／全室 　[客室構造]片開き2扉又は1扉

• 2010年05月13日 10:53
• 207人が参加中
• 22

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本Ｅ６系新幹線電車専用トピ

ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換装置形式】 　可変電圧・可変周波数制御(IGBT-VVVF)方式 　形式不明(1C4M)／メーカー不明 【主電動機 グルアーム形 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通／全室 　[客室構造]片開き1扉 　[車体]アルミ合金製 【新製】 　川崎重工業 　日立

• 2010年03月26日 16:56
• 207人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本２８７系直流特急形電車専用トピ

換装置形式】 　可変電圧・可変周波数(IGBT-VVVF)方式 　WPC15A形(1C2M)／三菱電機 【主電動機形式／出力】 　WMT106形三 ]WDT67形 　[T]WTR249形,WTR249A形 【集電装置／形式】 　WPS28C形(シングルアーム形) 【車体構造

• 2010年03月17日 11:10
• 207人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ北海道７３５系交流通勤形電車専用トピ

ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換装置形式】 　可変電圧・可変周波数制御(IGBT-VVVF)方式 　N-CI735形(1C2M)／日立製作所 【主電動機 装置／形式】 　N-PS785形(シングルアーム形) 【車体構造】 　[運転室構造]貫通／全室 　[客室構造]片開き3扉 　[車体

• 2010年03月13日 14:00
• 207人が参加中

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本２５１系直流特急型電車専用トピ

添加励磁制御)方式 　CS57形(1C8M) 【主電動機形式／出力】 　MT61形直流直巻電動機／120kW 【駆動装置方式／歯車 　[T]TR241A形 【集電装置／形式】 　PS27形(下枠交差形) 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通／全室 　[客室構造

• 2010年01月27日 17:11
• 207人が参加中
• 4

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

国鉄１８５系直流特急型電車専用トピ

ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 　抵抗制御(直並列組合せ,弱界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 　CS43形(1C8M) 【主電動機 車 　PS16J形(菱形) ・狭小トンネル通過対応車 　PS24形(菱形) 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通／全室 　[客室構造]両開

• 2010年01月27日 17:08
• 207人が参加中
• 12

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ西日本１２５系直流近郊型電車専用トピ

) 　WPC14形(1C1M)／東洋電機 【主電動機形式／出力】 　WMT102B形三相交流誘導電動機／220kW 【駆動装置方式／歯車 グルアーム形] 【車体構造】 　[運転室構造]貫通／全室 　[客室構造]両開き2扉 　[車体]軽量ステンレス(SUS)製 【車体製造所】 　川崎

• 2010年01月19日 02:15
• 207人が参加中
• 20

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東海３７１系直流特急型電車専用トピ

制御(直並列・界磁添加励磁制御)方式 　C-CS59A形(1C4M) 【主電動機形式／出力】 ・2M車 　C-MT61A形直 【集電装置】 ・新製時 　C-PS24A形／菱形 ・換装後(2006年) 　C-PS27A形／シングルアーム形 【車体構造

• 2010年01月19日 00:18
• 207人が参加中
• 4

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東海３７３系直流特急型電車専用トピ

方式／主変換装置形式】 　可変電圧・可変周波数制御方式(GTO-VVVF) 　形式不明(1C1M)／東芝　 【主電動機形式／出力】 　C グルアーム形) 【車体構造】 　[運転室構造]貫通／全室 　[客室構造]両開き2扉 　[車体]軽量ステンレス(SUS)製 　[前面]普通

• 2010年01月14日 00:14
• 207人が参加中
• 10

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ＪＲ四国７０００系直流近郊型電車専用トピ

ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 【制御方式／主変換装置形式】 　可変電圧・可変周波数制御方式(GTO-VVVF) 　S-SC58形(1C4M)／日立製作所 【主電動機 】 　S-PS58形(菱形) 【車体構造】 　[運転室構造]貫通／半室 　[客室構造]片開き2扉＋両開き1扉 　[車体]軽量

• 2010年01月03日 19:20
• 207人が参加中
• 15

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ九州８８３系交流特急型電車専用トピ

電圧・可変周波数制御方式(GTO-VVVF) 　PC401K形(1C1M)／東芝 【主電動機／出力】 　MT402K形三 装置】 ・新製時 　PS400K形(下枠交差形) ・換装後(2000年12月〜) 　PS401KA形(シングルアーム形) 【車体構造

• 2009年09月19日 01:01
• 207人が参加中
• 8

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ九州７８７系交流特急型電車専用トピ

) 【主電動機／歯車比】 　MT61QB形直流直巻電動機／150kW 【駆動装置／歯車比】 　平行カルダン／1:3.50 グルアーム形) 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通／全室 　[客室構造]片開き1扉 　[車体]普通鋼製 　[屋根・床]軽量ステンレス(SUS)製

• 2009年09月19日 01:00
• 207人が参加中
• 13

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ九州７８３系交流特急型電車専用トピ

直列)方式 　CS400K形(1C8M) 【主電動機／出力】 　MT61Q形直流直巻電動機／120kW 【駆動装置／歯車 　[T]TR235Q形 【集電装置】 　PS101Q形(下枠交差形) 【車体構造】 　[運転室構造]非貫通又は貫通／全室

• 2009年07月25日 18:54
• 207人が参加中
• 11

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本７１９系交流近郊型電車専用トピ

ﾘｽﾀ位相制御(永久直列,他励磁)方式 　CS55B形(1C4M) 【主電動機形式／出力】 　MT61形直流直巻電動機／120kW 【台車 ) ・5000番台(新製時) 　PS104形(下枠交差形) ・5000番台(換装後) 　PS108形(シングルアーム形) 【車体構造

• 2009年07月13日 20:45
• 207人が参加中
• 32

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国鉄１４５系直流事業用電車専用トピ

制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 　CS49形(1C4M) 【主電動機／出力】 　MT46A形,MT46B 番台 　　 601号車〜 602号車←種車101系0番台 ・[西]主電動機換装(MT46形→MT54形)原番号+1000加算[16両

• 2009年06月12日 17:14
• 207人が参加中
• 4

鉄道＠ＪＲ／本館のトピック

ＪＲ東日本２５３系系直流特急型電車専用トピ

) ・1000番台 　可変電圧・可変周波数制御(IGBT-VVVF)方式 　形式不明(1C*M)／メーカー不明 【主電動機形式／出力】 ・0 装置／形式】 　PS26形(菱形) 【車体構造】 ・0番台,200番台 　[運転室構造]非常時貫通／全室 　[客室構造]片開き2扉又

• 2009年06月11日 21:33
• 207人が参加中
• 5

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国鉄７１７系交流近郊型電車専用トピ

ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ 【制御方式／制御器形式】 　抵抗制御(直並列組合せ,弱め界磁制御,発電ブレーキ総括制御)方式 　CS15形(1C8M) 【主電動機 装置】 　PS16B形／菱形 【車体構造】 ・0番台,100番台,200番台 　[運転室構造]貫通／全室 　[客室構造]両開き2扉 　[車体

• 2009年05月17日 13:20
• 207人が参加中
• 16