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２２３系
らはいずれも紀州路快速の延長運転としてのものであり、すべて3両編成での運行であった。 * 団体列車としては、2005年10月に白浜まで8両編成 両編成（J編成）、8両編成（W編成）に組成され、編成単独または2編成併結により、4〜12両で運転されている。 * 1000
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JR四国 8000系
）11月29日のダイヤ改正からは、昼間の電車特急は多客時を除いて「しおかぜ」と「いしづち」を連結した8両編成で運転することになり、車両 財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。 リニューアルされたS編成またはこれを含む8両編成で運転される「いしづち」の松山方先頭車の連結部側8席は女性専用席になっている。 この
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３１３系
両編成の運用も見られる。 * 12編成存在するものの、運用列車を増やすために予備車は持っておらず、故障･検査時は0番台と300番台 成が中心で混雑が激しかったが、本番台の投入により日中はすべて6両編成で運転されることとなった。一部は浜松および米原まで運行されるほか、朝夕には、300番台2連と併結した8
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京急1800番台
両編成とした際に互いに乗り移ることができるようにします※。 また、車体側面に幅広の赤と白色フィルムをデザインすることにより、従来からの「赤い テンレス車体の4両編成で、普通から快特、都営浅草線直通列車まで、京急線全線においてフレキシブルな運用に対応すべく、正面に貫通路を設置し、2編成を連結し8
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＊ひかりレールスター＊
日から運行を開始した、山陽新幹線で運行する「ひかり」の一種の車両・列車愛称。 700系車両を使用しているが、8両編成 JRへの脱皮が実を結んだ好例である。 ＜サルーンシート＞ 8両編成で、全車両が普通車となっており、グリ
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都営浅草線5000形
好の方はぜひご参加ください。 東京都交通局5000形電車 開業時から1995年まで使用された5000形 （1993年6月14日） 編成 最終時8両編成 なった。その後1991年（平成3年）より一部編成が8両編成化され、1995年までに8両に統一された。 車体側面の形状は、帝都高速度交通営団（現
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相鉄いずみ野線
名方面への直通運転は二俣川駅の配線の関係で留置線での折り返しが必要なために、普段は回送列車を除き行われていない。 使用車両は10両編成か8両編成かということで大別され、各形式による限定運用は無い。基本 的に快速は10両編成でラッシュ時には一部8両編成が、各停は同8両を中心にラッシュ時は10両編成も充当される。 快速 [編集]快速
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相鉄6000系
冷房装置搭載後8両編成 ← 横浜海老名・いずみ中央 → 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 形式 モハ6000 サハ (Tc) は編成によってはサハ6600形 (T) になる。8両編成には大きく分けて上記の2パターンがある。 冷房装置搭載後10両編
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京阪6000系
型としての居住性、洗練されたデザインが評価されて1984年鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。 その後、1800系置換や増発、輸送力増強（8両編成 化）で増備され、2006年4月現在、8両編成14本112両が活躍しています。 1500V昇圧化から一貫して、急行
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東武東上本線
車両 池袋 - 小川町間に関しては10両編成が基本であり、志木発着の副都心線直通列車の一部に8両編成がある。小川町 - 寄居間はすべて4両編成。以前 ダイヤ改正をもって消滅している。2008年6月14日ダイヤ改正より池袋に発着する全列車の10両化が行われたが、同時に副都心線の8両編成が直通してくるようになった。 ◇現用
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