昨日もまた勉強になった

昨日は実に良い天気だった！お日様も時々出て路面温度も５０℃近くまで上がった

メニューはエンジン慣らしの仕上げと最終評価
路面は走り出しから悪くは無いが２０秒路面とは言えない

まずは２０１８年１号機（ニューシリンダー）
ニードルを調整して走ってみる
いい感じだが絶頂と言うほどではないかな？
もう少し回しこみが必要な感じ、ニードルも合わせこみが必要かな？

最初はスルデフで走ったが曲り方から路面の良さが感じられたのでＰＬＤ２に変更
普通に走れる

デフをＲＳ５ガチガチデフに交換
さすがにリヤーが出やすいが走れないレベルではない

で、１号機の最終結果は２０．９８

２０１８年２号機に交換
昨年のスペックだが気に入って世界戦用に温室保存していたもの
ニードルを合わせてコースイン
「なにこれ！」驚いた〜
すごくよく回る
特に回転の上がる角度が１号機とは全く違う
１号機が４５度の角度で吹け上がるとすると２号機は６０度の角度で回っていく
トルク感も全く違う

従って
１号機でそれほど気にならなかったデフ巻きが簡単に巻いてしまう
今迄、僕のデフは「強くない」と思っていたがエンジンスペックでデフ巻きの出方が変化するのは理屈では分かっても実際に体感できたのは勉強になりました
２号機ではかなり慎重に握らないとデフ巻きで走れない

で、パワフルな２号機が出すタイムは〜？
２０．９６！！
１号機と変わらんじゃん！

エンジンとデフの相性が気になったので
令和１号機を載せてみた
令和１号機も世界戦候補では有るがさっきの吹け上がり角度で言うと５０度くらいかな？

やってみたらこれが今のガチデフと今の路面には相性がベストのようだ
デフ巻きが軽くなるのでスロットルが早く入れられるので結果的には走りやすくなる
パワー的にはこの３機の中間レベルだが
出たタイムは２０．８４

デフを路面に合わせこみが出来なかったらエンジンで最終的に合わせこむのも有りなんですね〜
勉強になりました