【解説】１９８１クレマーポルシェ９３５Ｋ４　９３５Ｋ４−０１

２０１７年６月２５日現在、アメリカにて中古車として販売されているクレマーポルシェ９３５Ｋ４をご紹介します。





クレマーポルシェ９３５Ｋ４は、１９８１年シーズン半ばにデビューしたスプリント仕様のグループ５レースカーです。

当時ドイツレーシング選手権(ＤＲＭ)のディビジョン２で猛威を振るっていたザクスピード製のフォード・カプリ・ターボに対抗するため、ほぼ完全なスペースフレーム構造を持った全く新しいマシンとして、この９３５Ｋ４が開発されました。









テールデザインに９１１の面影が残っていたＫ３から大きく変化したデザインは、もはやキャビン部分以外に９１１の面影は残っていません。

風洞設備を持たないクレマーは、アウトバーンを使用して空力開発を行っていました。























このマシンは２台製作されたうちの１号車で、ＤＲＭにおいてはイェーガーマイスターのオレンジのカラーリングで参戦していました。

しかし８２年からレギュレーション改革によりグループＣ規定が施工されることになったため、８１年限りでクレマーによる参戦は終了、２台とも放出され、このマシンはジョン・フィッツパトリックの手に渡り、アメリカのＩＭＳＡ−ＧＴシリーズにおいて８４年まで活躍ししました。

その後何人かのオーナーの手に渡っていますが、その中にはカーコレクターとしても有名な俳優のニコラス・ケイジも名を連ねています。















９３５Ｋ４の特徴は空力性能を優先するために、これまでよりも自由にデザインを設定できるようにスペースフレーム構造を採用していることです。

それによって９１１とは似ても似つかない、まるで『ルーフの付いたグループ６カー』のようなデザインとなっています。

また他の９３５と違って、右回りのコースの多いＤＲＭで戦うにあたり、重量配分の面で有利な右ハンドルを採用しているのも特徴です。

※ワークスが７８年に開発した９３５／７８はルマン専用だったため右ハンドルとなっています。

ボディデザインでは９３５Ｋ３と同じ２重構造のリヤウインドを採用してエアフローを改善し、その後端には特徴的なセンターステー方式のリヤウイングが取り付けられています。

エンジンはクレマーが９３５Ｋ３のために開発した３．２リッターのツインターボエンジンを改良したもので、当時は８１０ｐｓ／８０００ｒｐｍという途方もないスペックを誇っていました。

トランスミッションは他の９３５と同じくポルシェ製Ｇ３０型４速マニュアルトランスミッションを搭載しており、現在はルマンスペックのレシオで最高速は３５０ｋｍ／ｈ以上に設定されています。

余談ですがもう１台のＫ４も現在クレマーレーシングの元にはないため、クレマーでは新たに９３５Ｋ４を製作しているようです(笑)

☆クレマーポルシェ９３５Ｋ４　９３５Ｋ４−０１　車両諸元
全長：４８７５ｍｍ
全幅：１９９６ｍｍ
全高：１１８０ｍｍ
ホイールベース：２５６０ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１５５０／１５７５ｍｍ
車両重量：１０２５ｋｇ
前後重量配分：３９対６１

エンジン形式：空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣ１２バルブツインターボ＋空冷式ツインインタークーラ
ボア×ストローク：９５×７４．４ｍｍ
総排気量：３１６３ｃｃ
燃料供給装置：クーゲルフィッシャー機械式インジェクション
ターボチャージャー：ＫＫＫ
最高出力：８１０ｐｓ／８０００ｒｐｍ
最大トルク：７２６Ｎｍ／６１００ｒｐｍ

トランスミッション：ポルシェＧ３０型４速フルシンクロ

ステアリング機構：ラック＆ピ二オン

サスペンション
Ｆ：マクファーソンストラット／コイルスプリング＋アンチロールバー
Ｒ：トーションビーム／コイル＋アンチロールバー

ブレーキ：クロスドリルドベンチレーテッドディスク

ホイールサイズ：Ｆ１６インチ／Ｒ１９インチ

ソース→【http://www.classicandsportscar.com/classifieds/classic-cars/porsche/other-models/porsche-935-k4-coupe/3191569】

ソース→【https://www.jamesedition.com/cars/porsche/935/1981-porsche-935-k4-for-sale-1136993】

参考資料：レーシングオン　Ｎｏ．４６２

※２０１７年６月２５日　加筆修正しました。