- 詳細 2023年12月3日 14:15更新
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371系のコミュニティがないようなのでつくりました。
ＪＲ東海は２０１２年３月１６日をもって、ＪＲ東海御殿場線・小田急電鉄直通特急「あさぎり」から運用撤退いたしました。今後、団体専用列車にリニューアルされ、ＪＲ東海管内で運用される予定となっています。
これは即ち「小田急からＪＲ車両が消滅する」ことを意味します。
1編成のみの存在で主に小田急：新宿〜JR御殿場線沼津までの特急『あさぎり』、東海道本線静岡口にて「ホームライナー浜松/静岡/沼津」に使用されました。
画像は２０１２年３月１６日（金）のあさぎり７号発車前の発車セレモニーかつ、小田急新宿駅での最後の入線時の姿です。
諸元
[製造初年]：１９９１（平成3年）
[営業区間]：JR御殿場線沼津〜小田急電鉄新宿、JR東海道本線浜松〜三島
[所属区]：東海旅客鉄道静岡運転所
[編成]：沼津方←クモハ371-101(Mc1)･モハ370-101(M'1)･サロハ371-101(Tsd1)･サロハ371-1(Tsd)･モハ371-201(M2)･モハ370-1(M')･クモハ371-1(Mc) →新宿方
[製造所]：日本車輌製造（Mc、M'、M2）・川崎重工業（Tsd、Tsd1）・日立製作所（Mc1、M'1)
[車体]：全鋼製
[起動加速度]：2.0km/h/s （出発時から速度約60km/hまで）
[営業最高速度]：110km/h
[設計最高速度]：120km/h （平均均衡速度145km/h）
[減速度]：4.0km/h/s（常用最大）、4.0km/h/s（非常）
[定員]：60名（Mc1、M'、Mc）
58名（M'1）
68名（M2）
18名+G32名（Tsd、Tsd1）
342名（普通席）＋64名（グリーン席）＝計408名
[全長]：21,250mm（Mc、Mc1）
20,000mm（M'、M'1、M2）
20,500mm（Tsd、Tsd1）
[全幅]：2,900mm
[全高]：4,037mm（Mc、Mc1）
3,940mm（M'、M'1 ）
4,023mm（M2）
4,055mm（Tsd、Tsd1）
[車両重量]：40.0t（Mc、Mc1）
39.0t（M'、M'1、M2）
38.0t（Tsd、Tsd1）※いずれも新造時
[総重量]：273.0t（新造時）
[軌間]：1067mm
[電気方式]：直流1500V
[主電動機]：直流直巻電動機
C-MT61A (端子電圧375V時120kW) ×4=480kW（M'、M'1電動車1両あたり）
C-MT64A（端子電圧750V時120KW）×4=480KW（M2のみ）
[編成出力]：480kW×5=2,400kW
[台車]：空気バネボルスタレス式C-DT59型（M車）、C-TR243型（T車）
[動力伝達方式]：中空軸平行カルダン駆動
[歯車比]：19:80=1:4.21
[制御装置]：直並列組合せ抵抗制御、界磁添加励磁制御、回生ブレーキ付（M'、M'1は1C4M、M2は1C8M）
[ブレーキ方式]：回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（直通予備・抑速・勾配起動ブレーキ、応荷重装置付）
[保安装置]：ATS-ST（JR東海）・OM-ATS （小田急）
[集電装置]：新製時C-PS24A型（菱形）、現在C-PS27A（シングルアーム式）
困ったときには