寝台特急「日本海」

大阪と青森・函館を日本海縦貫線経由で結んでいた寝台特急「日本海」のコミュニティです。


寝台特急「日本海」の歴史
1968年(昭和43年)10月1日：大阪〜青森間で運転を開始。

1975年(昭和50年)3月10日：湖西線開業によるダイヤ改正により湖西線経由に変更。

1978年(昭和53年)10月2日：季節列車の1往復を定期列車に格上げ。2・3号は青森運転所の24系客車、1・4号は宮原客車区の24系25形客車が担当。

1982年(昭和57年)11月15日：A寝台の連結を廃止、2往復とも宮原客車区24系25形客車に変更。
同じ区間を走る急行「きたぐに」の新潟〜青森間廃止、区間が大阪〜新潟間の運転に変更されたため、大阪〜青森間を運転する唯一の夜行列車になる。

1984年(昭和59年)2月1日：2・3号が青森運転所の24系25形客車に再変更。

1987年(昭和62年)4月1日：国鉄分割民営化に伴い、1・2号をJR西日本、3・4号をJR東日本がそれぞれ客車の管轄をする共同運行列車となる。

1988年(昭和63年)3月13日：青函トンネル開業によるダイヤ改正。
2号と4号の客車の管轄会社を入れ替え、JR西日本担当の1・4号を大阪〜函館間の運転に変更。この際、函館行きの初列車はトンネル開業の前日(3月12日)に大阪駅を出発という設定となったため、トンネル開業当日から運転開始とした寝台特急「北斗星」に先駆け、営業運転で青函トンネルを通過した最初の定期列車となった。
JR東日本担当の2・3号に開放式A寝台車が連結される。
夏季期間中のみ1・4号にマニ50形荷物車を連結し「日本海モトとレール」として、オートバイ搬送を実施。

1990年(平成2年)9月1日：ダイヤ改正により2・3号の編成が方向転換され、青森方に電源車が連結される。青森運転所共通運用の「あけぼの」「鳥海」「出羽」の上野駅騒音対策のための措置。

1998年(平成10年)8月22日：1・4号の「日本海モトとレール」を終了。

1998年(平成10年)12月1日：1・4号に寝台特急「瀬戸」の285系寝台特急「サンライズ瀬戸」化に伴い余剰となったオロネ25-300が捻出されA個室「シングルデラックス」連結開始。

2006年(平成18年)3月18日：青森〜函館間廃止。1・4号の運転区間が大阪〜青森間に短縮。

2008年(平成20年)3月15日：2・3号が廃止され1往復になる。客車はJR東日本青森車両センター所属車両を継続して使用。

2010年(平成22年)12月4日：東北新幹線八戸〜新青森間開業に伴うダイヤ改正で、新たに新青森駅にも停車するようになる。

2012年(平成24年)3月17日：ダイヤ改正で定期運行を終了。多客期の臨時列車扱いとなる。

2013年(平成25年)：2012年〜2013年冬期の臨時運行以降臨時列車の設定なし。事実上の廃止となった。


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