皆様はじめまして。20歳の大学生です。
現在スカイウェイブに乗っているのですが、学生の間にリッターバイクに乗りたいと強く思うようになり、数ある選択肢の中でV-MAXの購入を検討しています。
そんな中、先日、近所のRBにエンジンオイルの交換ついでに遊びに行った際に、2001年式の逆車のV-MAXが売られていました。
若干の使用感は否めませんでしたが、程よくカスタムされており(OVERのマフラー、オーリンズのサスなど)、素人判断ですが状態も悪くなさそうでした。
価格は車両が56万円、車検が一年半ほど残っており、購入に当たっての諸経費込み(盗難保険等)で65万だそうです。
非常に心が揺さぶられたのですが、メーターを見てみると総走行距離は4万キロでした。
そこで皆様の意見をお聞きしたいのです。
4万キロというのは留意するべきでしょうか。大型バイクのエンジンが250?のスクーターとは比べ物にならないほど頑丈なのはわかりますが、やはり若干なりとも壁を感じてしまう自分がいます。それとも、車庫で保管されていた低走行車よりは、距離を走った車両の方がいいのでしょうか。
また、V-MAXの購入に関して、その他にも留意する点がございましたらアドバイスをいただきたいと思っています。
長々とすいません。よろしくお願いします。
現在スカイウェイブに乗っているのですが、学生の間にリッターバイクに乗りたいと強く思うようになり、数ある選択肢の中でV-MAXの購入を検討しています。
そんな中、先日、近所のRBにエンジンオイルの交換ついでに遊びに行った際に、2001年式の逆車のV-MAXが売られていました。
若干の使用感は否めませんでしたが、程よくカスタムされており(OVERのマフラー、オーリンズのサスなど)、素人判断ですが状態も悪くなさそうでした。
価格は車両が56万円、車検が一年半ほど残っており、購入に当たっての諸経費込み(盗難保険等)で65万だそうです。
非常に心が揺さぶられたのですが、メーターを見てみると総走行距離は4万キロでした。
そこで皆様の意見をお聞きしたいのです。
4万キロというのは留意するべきでしょうか。大型バイクのエンジンが250?のスクーターとは比べ物にならないほど頑丈なのはわかりますが、やはり若干なりとも壁を感じてしまう自分がいます。それとも、車庫で保管されていた低走行車よりは、距離を走った車両の方がいいのでしょうか。
また、V-MAXの購入に関して、その他にも留意する点がございましたらアドバイスをいただきたいと思っています。
長々とすいません。よろしくお願いします。
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コメント(45)
こんにちは！
私も赤男爵で40000km00年式の北米仕様を購入しました。エリミを10万円で下取りを条件に乗り出し40万円で探してもらってましたf^_^;
実際は下取りが50000しかつかなくて45万円でしたから、乗り出し50万円です。
カスタマイズされた物も含め3台候補はあったのですが、その中で一番距離が多いけど一番綺麗なノーマルなVMAXを選びました。
長距離ツーリングをメインで使用していたようで、丁寧に乗っておられ、ホイルのアルミ腐蝕以外はホンマに綺麗でした。
一年乗って予定外の消耗品はクラチ交換位でした。（パッド・タイヤは交換）
そろそろ前後のブレーキローターがガタガタなので交換しようと思います。
やはり、綺麗なバイクは丁寧に扱われていた可能性が大ですね
それにしても乗り出し65万円はちょっと高いかな…f^_^;
私も赤男爵で40000km00年式の北米仕様を購入しました。エリミを10万円で下取りを条件に乗り出し40万円で探してもらってましたf^_^;
実際は下取りが50000しかつかなくて45万円でしたから、乗り出し50万円です。
カスタマイズされた物も含め3台候補はあったのですが、その中で一番距離が多いけど一番綺麗なノーマルなVMAXを選びました。
長距離ツーリングをメインで使用していたようで、丁寧に乗っておられ、ホイルのアルミ腐蝕以外はホンマに綺麗でした。
一年乗って予定外の消耗品はクラチ交換位でした。（パッド・タイヤは交換）
そろそろ前後のブレーキローターがガタガタなので交換しようと思います。
やはり、綺麗なバイクは丁寧に扱われていた可能性が大ですね
それにしても乗り出し65万円はちょっと高いかな…f^_^;
その車両価格が高いか安いかはその車両の程度によると思いますので何とも言えません。
走行距離に関して言えば4万キロというのはまず嘘の無い数字でしょう。その上で現状エンジンに不具合が無いのでしたら特に気にする距離ではないと思います。RBということですからお得意のアシダムにかけてもらって、圧縮落ちや、クラッチの滑りなどが無いことを確認してもらえばいいと思います。
逆輸入モデルということでしたら後輪出力で110馬力程度出ておれば機関に致命的な劣化はないと考えられます。
ただし01年式で、4万キロ走っているとすると今後の維持費はある程度の覚悟がいるかもしれません。
１、定期的に交換が必要なもの（価格は必要最低限のグレードで）
エンジンオイル／フィルター 3000-5000kmごと約3.5l 工賃込み1万円ほど
タイヤ 5000-10000kmごと 前後、工賃込みで３万円ほど
ブレーキパッド 20000km程度 前後で工賃込み2万円ほど
プラグ 5000-10000kmごと ノーマルで2000円
バッテリー ２年毎くらい 1.5万円ほど
各種油脂、ラジエータ液など 車検毎
車検 ２年毎 ユーザー車検で2万円ほど、バイク屋依頼でプラス1万円ほど（交換パーツ代別）
２、長期的使用又は長期保管で交換、修理等が必要になるもの（価格は調べてください）
フォークメンテナンス（シール交換、オイル交換など10000-20000kmごと推奨）
スタータークラッチ修理（定期的に壊れる）
クラッチプレート交換（乗り方により10万キロ以上無交換の場合もあり）
プラグケーブル交換（劣化すると不調の原因になりやすい）
ヘッドガスケット、ウオーターポンプシールなどゴム製部品の交換
キャブレターインシュレータージョイントの交換
キャブレターダイヤフラムピストンの交換
ガソリンタンクの錆とり
燃料フィルター交換（燃料フィルターの状態を見るとそのバイクの以前の保管状態がわかるかも）
３、その他
オーリンズサスペンションは2年もしくは20000kmくらいでオーバーホール推奨 3万円から
任意保険 20歳だとかなり高額年間10万円くらい？
乗り方が荒いとミッションの故障を生じる 修理費高額
そこそこの頻度でドライブシャフト周りのトラブル発生 修理費そこそこ高額
年式が古く走行距離の多い中古車の場合、２の費用が一気にかかってくることがあることを念頭においた方がいいです。
長々と失礼
走行距離に関して言えば4万キロというのはまず嘘の無い数字でしょう。その上で現状エンジンに不具合が無いのでしたら特に気にする距離ではないと思います。RBということですからお得意のアシダムにかけてもらって、圧縮落ちや、クラッチの滑りなどが無いことを確認してもらえばいいと思います。
逆輸入モデルということでしたら後輪出力で110馬力程度出ておれば機関に致命的な劣化はないと考えられます。
ただし01年式で、4万キロ走っているとすると今後の維持費はある程度の覚悟がいるかもしれません。
１、定期的に交換が必要なもの（価格は必要最低限のグレードで）
エンジンオイル／フィルター 3000-5000kmごと約3.5l 工賃込み1万円ほど
タイヤ 5000-10000kmごと 前後、工賃込みで３万円ほど
ブレーキパッド 20000km程度 前後で工賃込み2万円ほど
プラグ 5000-10000kmごと ノーマルで2000円
バッテリー ２年毎くらい 1.5万円ほど
各種油脂、ラジエータ液など 車検毎
車検 ２年毎 ユーザー車検で2万円ほど、バイク屋依頼でプラス1万円ほど（交換パーツ代別）
２、長期的使用又は長期保管で交換、修理等が必要になるもの（価格は調べてください）
フォークメンテナンス（シール交換、オイル交換など10000-20000kmごと推奨）
スタータークラッチ修理（定期的に壊れる）
クラッチプレート交換（乗り方により10万キロ以上無交換の場合もあり）
プラグケーブル交換（劣化すると不調の原因になりやすい）
ヘッドガスケット、ウオーターポンプシールなどゴム製部品の交換
キャブレターインシュレータージョイントの交換
キャブレターダイヤフラムピストンの交換
ガソリンタンクの錆とり
燃料フィルター交換（燃料フィルターの状態を見るとそのバイクの以前の保管状態がわかるかも）
３、その他
オーリンズサスペンションは2年もしくは20000kmくらいでオーバーホール推奨 3万円から
任意保険 20歳だとかなり高額年間10万円くらい？
乗り方が荒いとミッションの故障を生じる 修理費高額
そこそこの頻度でドライブシャフト周りのトラブル発生 修理費そこそこ高額
年式が古く走行距離の多い中古車の場合、２の費用が一気にかかってくることがあることを念頭においた方がいいです。
長々と失礼
96さんのおっしゃる「２の費用が一気にかかって」きたV-MAX乗りです
旧V-MAXは確かに中古車しか現存しないので、選び方が難しいですよね
それだけに「なにか不具合が生じたときに」すぐに見てもらえる
あるいはバックアップがとれる体制を作っておくことがなにより大事かと思います
中古車はもちろん販売店さんがしっかり整備保証してくれますが
実際に長く乗ってみないとわからない不具合もたくさんあります
その意味である程度のトラブルは覚悟しておいたほうがいいと思います
V-MAXはなかなかメカニック泣かせのバイクだそうなので
「ウチはV-MAX強いよ」といったお店かどうかも
もしもう一度自分が購入時に立ち戻るとしたらポイントになると思います
いつでも、どこでも、安心、安全にバイクに乗れるということはとても大事です
逆を言えば、そのどれかがひとつでも欠けてしまうとすれば
バイクに乗る喜びや楽しみそのものが脅かされてしまいます
車両価格のなにをもって高い安いとするかはいろいろあると思います
ご呈示されている情報からすると少し高いかなという印象はぬぐえませんが
アフターサービス保証込みであれば理解できる金額ではあります
特に中古の場合は、性能が測りやすく状態も推測しやすい
ノーマルが好まれる傾向にあるので、
多種多様のオプションパーツをどう見るかでも変わってくるでしょう
結論、V-MAXの場合はイニシャルコストもそうですが
ランニングコスト＝維持費がかなり大きな比重を占めることは間違いないので
保証保険、定期点検サービスなどをイニシャルコストに入れてしまうことで
後々の出費や性能維持の点でかなり変わってくると思います
旧V-MAXは確かに中古車しか現存しないので、選び方が難しいですよね
それだけに「なにか不具合が生じたときに」すぐに見てもらえる
あるいはバックアップがとれる体制を作っておくことがなにより大事かと思います
中古車はもちろん販売店さんがしっかり整備保証してくれますが
実際に長く乗ってみないとわからない不具合もたくさんあります
その意味である程度のトラブルは覚悟しておいたほうがいいと思います
V-MAXはなかなかメカニック泣かせのバイクだそうなので
「ウチはV-MAX強いよ」といったお店かどうかも
もしもう一度自分が購入時に立ち戻るとしたらポイントになると思います
いつでも、どこでも、安心、安全にバイクに乗れるということはとても大事です
逆を言えば、そのどれかがひとつでも欠けてしまうとすれば
バイクに乗る喜びや楽しみそのものが脅かされてしまいます
車両価格のなにをもって高い安いとするかはいろいろあると思います
ご呈示されている情報からすると少し高いかなという印象はぬぐえませんが
アフターサービス保証込みであれば理解できる金額ではあります
特に中古の場合は、性能が測りやすく状態も推測しやすい
ノーマルが好まれる傾向にあるので、
多種多様のオプションパーツをどう見るかでも変わってくるでしょう
結論、V-MAXの場合はイニシャルコストもそうですが
ランニングコスト＝維持費がかなり大きな比重を占めることは間違いないので
保証保険、定期点検サービスなどをイニシャルコストに入れてしまうことで
後々の出費や性能維持の点でかなり変わってくると思います
１万キロも４万キロもたいしてかわらないと思う。壊す人はもっと短い走行距離でもやってしまいますから。経年変化やメンテナンスの善し悪しのほうが距離より大きいんじゃないでしょうか。
ちなみに私の車両は00年式カナダですが、一昨年友人から超格安（只同然？）で譲ってもらいました。9万キロ弱走行してましたが、エンジンは至って元気です。スターターがガラガラいうのは仕様として、クラッチやギヤは特に問題なしです。（現在9.4万キロ、外観はかなり草臥れてます・・・）
以前にもアメリカ仕様に乗っていてこれは8万キロ強乗りましたが、これまたスターター以外はエンジン内部に手を入れてませんでした。（エンジンがいかれる前に事故で廃車）
その他10万キロオーバーな知り合いがゴロゴロいますので、おかしな乗り方さえしなければそうそう壊れるもんじゃないですよ。
ちなみに私の車両は00年式カナダですが、一昨年友人から超格安（只同然？）で譲ってもらいました。9万キロ弱走行してましたが、エンジンは至って元気です。スターターがガラガラいうのは仕様として、クラッチやギヤは特に問題なしです。（現在9.4万キロ、外観はかなり草臥れてます・・・）
以前にもアメリカ仕様に乗っていてこれは8万キロ強乗りましたが、これまたスターター以外はエンジン内部に手を入れてませんでした。（エンジンがいかれる前に事故で廃車）
その他10万キロオーバーな知り合いがゴロゴロいますので、おかしな乗り方さえしなければそうそう壊れるもんじゃないですよ。
調べればわかるとは思うが形式名２LTはカナダ仕様（北米仕様とも）、2WEはアメリカ仕様（全米仕様、U49とも）、1FKはアメリカ仕様の最初期型、1GRはカナダ仕様の初期型、3UFは国内仕様、2WFはカリフォルニア仕様、その他カリフォルニア仕様の初期型とかマイナーバージョンあり。ヨーロッパ仕様やオーストラリア仕様、南アフリカ仕様など他にも仕向地はあるが型番はよく知らない。
90にイグナイタがアナログからデジタルになった。その他電装系にいろいろ変更がある。
フロントフォーク径が43ミリ、フロントブレーキ周りが変更になったのは93年から。
その他93年にはキャブレターの型番が更新されたり色々変更がある。
レギュレーターは96年から。他にオイルフィルターがカートリッジ型になった。
97以降はミッションのシフトピン形状変更とかドライブシャフトあたりが強化されているという話。この辺あやふや。
01からフォークガードがついた。
他にもあったかな・・・（マニアすぎるので1FKとそれ以外との変更点にはふれてません）
というわけで96か97以降がおすすめとされてます。（96は製造時期により途中で変更があったかもしれないので要注意）
90にイグナイタがアナログからデジタルになった。その他電装系にいろいろ変更がある。
フロントフォーク径が43ミリ、フロントブレーキ周りが変更になったのは93年から。
その他93年にはキャブレターの型番が更新されたり色々変更がある。
レギュレーターは96年から。他にオイルフィルターがカートリッジ型になった。
97以降はミッションのシフトピン形状変更とかドライブシャフトあたりが強化されているという話。この辺あやふや。
01からフォークガードがついた。
他にもあったかな・・・（マニアすぎるので1FKとそれ以外との変更点にはふれてません）
というわけで96か97以降がおすすめとされてます。（96は製造時期により途中で変更があったかもしれないので要注意）
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