cannondale SYSTEMSIX

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詳細 2013年1月5日 19:16更新: キャノンデールシステムシックス
ロードバイクではフルアルミにこだわってきたキャノンデールが、初めてカーボンとアルミとを融合させた画期的なバイク「シックス・サーティーン」を発表したのは2004年。

その後、フロントトライアングル（ヘッドチューブ・トップチューブ・ダウンチューブ）をカーボンとし、リアのアルミセクション（6000系アルミニウム合金）と組み合わせた後継モデル「システムシックス」（2006年6月19日発表、店頭デリバリーは2006 年7 月1 日）で2007ジロ・デ・イタリア総合優勝などの栄光を手にした（その時にリクイガスチームのエース、ディルーカがキャノンデールから初めて実戦投入するスーパーシックスの交換を嫌がったのは有名な話）。

アメリカのペンシルバニア州、ベッドフォードにあるキャノンデール工場にて１本１本生産されるシステムシックス。
カーボン繊維を編み込んだカーボンクロスではなく、繊維が単一方向に集まったカーボンクロスを使い、それを様々な方向に積層して成型される。ダウンチューブは断面二次モーメントを増大させて高剛性を得るというキャノンデールお得意の手法で極太。
目を引くのは樽のように太いヘッドチューブ。クラウン部分には1.5インチの大口径ベアリングを採用（フロントフォークには1.5 インチから1.1/8 インチへのテーパー状のステアリングチューブを採用）。し、高い精度と正確なハンドリングを誇る。これは「ペダルを踏み込むパワーをより効率よく推進力に換え、ハイスピード時にも安心してコーナリングを行いたい」というエリートレーサーからの熱い要望に応えるために、フロントトライアングルが全く新しいデザインになった、という経緯がある。
この結果、「2006 SIX13」に比べ、剛性がフロントトライアングルで36.8%、ボトムブラケットで45.6%、トップチューブの横方向30.4%、ダウンチューブのねじれ方向を180%向上。

また他の特徴として、キャノンデールの作った規格オーバーサイズBBシェル「BB30」、「アワーグラスシートステー」と呼ばれるシートステー（15 グラム（当社比）軽くなったダブルバテッド・シートチューブに、重量が僅か90ｇのシートステー、チェーンステーにもダブルバテッドチューブを使用した新開発のリアバックを採用し、カーボンバックより快適な乗り心地で、大幅な軽量化を実現）、この2つはキャノンデールロードのトレードマークとして上位機種に採用されている。また、このマッチョなフレームの為、シートポストサイズが31.6mm、FDクランプサイズが34.9mm、を使用、Fブレーキのピボットナットは自社製品の特注ロングサイズを使用（シマノのアフターパーツでも対応しきれないので...）。

R&D 担当責任者クリス・ペックはこう語る、

「SYSTEMSIX はキャノンデールがこれまで開発したバイクの中で最高の横剛性、ねじれ剛性をもつ究極のレーシングマシンです。しかしながら、我々の開発チームはその様に高い剛性を保ちながら信じられないような乗り心地を実現してくれるバイクを開発しました。フロントトライアングルはカーボンで製造されつつも、リアトライアングルはキャノンデールが得意とするアルミニウムで設計されています。我々はCAAD(Cannondale Advanced Aluminum Design)プラットフォームがロードバイクに対する欲求を満たすベストの方法だと考えています。SYSTEMSIX は、フレームとコンポーネントは切り離して考えることの出来ない一つの集合体であり、総合的にデザインされなければいけない、という「システムインテグレーション（Si思想）」のもと設計開発されています。それはつまり、バイクメーカーはフレームを開発、生産するだけではなく、バイクを構成するパーツにおいても妥協をしないという考え方であり、キャノンデールのエンジニアは常識や規格の枠を超えた全く新しい製品を創り出すことに躊躇がありません」。

残念なことに2008年以降は生産されなくなりました。
ロードバイク史上、まれに見る超個性派バイクに跨る皆さんのコミュです。