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HONDA CRF450 250

HONDA CRF450 250

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みんなで盛り上げようスペシャルマシンCRF!
これからもHONDA CRF450 250をよろしくお願いします


ホンダ4stモトクロッサーの主力機種!
CRFシリーズ450&250
激戦区で戦うこのマシンをこよなく愛するコミュニティー!!

ルックス&テクノロジーはいつの時代もクール&ハイメカニズム
こだわりのSOHC4バルブがホンダ4stスピリッツを感じさせる。

みんなで語ろうCFR450R&250R

そしてもっと身近にCRFを!
モトクロッサーメカニズムがそのまま公道に踊り出す!
CRF450X&250X

モトクロスからエンデューロ、そして公道まで
全てに最速&快速マシンをみんなで語ろう!
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250&450共に2016マイナーチェンジで完全進化完了!
美しいフォルムを得、機関、外観ともにライバルの一歩先を行く!

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2016モデル発表/2015年08月07日
=モトクロス競技専用車「CRF250R」「CRF450R」の2015年型モデルを発売=

 スタイリングは、CRF250R、CRF450Rともに、2015年型モデルを踏襲。燃料タンク側面のシュラウドには、(株)ホンダ・レーシング(HRC)のワークスマシンをイメージさせるストライプを施しています。車体色にはHondaのモトクロスマシン伝統のエクストリームレッドを採用し、躍動感あふれるスタイリングとしています。


=CRF250R 2016年型モデルの主な変更点=

 CRF250Rは、エンジンの出力向上を目的に、吸排気系部品の素材変更も含めて見直しを実施。併せて、PGM-FIのセッティングを最適化するなど、エンジンの高回転域での出力向上とドライバビリティーの向上を実現。
 フロントサスペンションは、フォークの内部構造の見直しに加え、アウターチューブに空気弁を追加。より細かなサスペンションセッティングを可能にするとともに、初期作動性能を向上させ、サスペンションの動きの良さと反力を両立させました。

●エンジン
Honda独創のメカニズムで、実績のあるユニカムバルブトレイン採用の水冷・4ストローク・4バルブエンジンは、下記の変更を行うことで特に高回転域の 出力向上と扱いやすいドライバビリティーを両立しています。さらに、走行フィーリングの向上を目的に、細部の見直しを図りました。
・エキゾーストバルブにチタンバルブを採用
・軽量化を図った、ピストンおよびコンロッドを採用
・圧縮比の向上
・カムシャフトのインレットおよびエキゾーストのカム形状を変更し、バルブリフト量を拡大
・インレットポートの形状とコネクティグチューブダクトの形状を最適化
・エキゾーストパイプへのレゾネーター追加と、エキゾーストマフラーのパイプ径拡大
・左側ラジエーターの全長を伸ばし、冷却効率を向上
・シフトストッパーにローラーを採用することにより、シフトチェンジフィーリングを向上
●足回り
エンジンの出力向上に合わせ、トラクション性能の向上とフロントフォークの初期作動性の向上を目指し、仕様の変更を行うとともに、細部の見直しを図りました。
・より細かなサスペンションセッティングを可能とする、アウターチャンバー用の空気弁をアウターチューブに追加
・フリクションの軽減を目指し、フロントフォーク摺動部の構造と形状を最適化
●その他
・ウェットコンディションの走破性を向上させる、ステップブラケットの形状を最適化

=CRF450R 2016年型モデルの主な変更点=

 CRF450Rは、さらなる走行安定性の向上を目指し、フロントフォークの全長を5mm延長し、車体姿勢を最適化。さらに、リアサスペンションのセッティングを見直して高いトラクション性能を実現しています。

●足回り
・フロントサスペンションの全長を5mm延長し、車体ディメンションを最適化
・アウターチューブ剛性の最適化
・リアサスペンションのセッティングとリンク比を最適化
・より細かなセッティングが可能となる、フロントおよびリアサスペンションの調整幅を最適化
●その他
・ウェットコンディションの走破性を向上させる、ステップブラケットの形状を最適化

開設日
2005年11月04日
(運営期間3979日)
カテゴリ
車、バイク
メンバー数
446人
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