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京阪2000系・2600系

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詳細 2016年5月15日 20:09更新

書類上では登場は「1978年」となっているが、元は「スーパーカー」の愛称で親しまれた2000系である。同系列では架線電圧の600Vから1,500Vへの昇圧に対応ができなかった。その代替として同系列から車体や台車を改修すると共に、冷房化・前面行先表示器の取り付け・スカートの取り付け・前照灯のシールドビーム化を施されて登場したのが本系列である。

1978年に2601(2601-2701-2801)編成が登場した。これを皮切りに1982年までに103両の全車が更新された。これが0番台である。

また、昇圧後に8両編成の運用も決定したことから7両編成が不足することが予想されたため、1981年から新たに7両編成4本が新造された。これが30番台である。よって計131両の大所帯となった。

2000年代に入ると廃車も始まり、2001年〜2002年にかけて23両が廃車され、計108両となっている。本系列は2000系時代から普通列車運用主体となっている。

最高速度は110km/h、起動加速度は2.5km/h/sと、2000系時代と比べて性能が大幅に変わっている。加速を抑え、高速向きにしたことにより、性能面では2200系とほぼ同等になっている。主電動機は同じく130kW(600V時)だが複巻電動機として、制御器は界磁位相制御を採用し、2000系に引き続き分巻界磁制御による回生ブレーキを使用する。

1ユニット2両または4両とし、0番台については2両(実際の運用では最短4両)から8両まで編成を組むことが可能である。そのため編成替えの動きが頻繁にある。鴨東線開業前に出町柳駅から叡山電鉄線への直通運転が検討されていた時期もあったことから叡電の輸送需要に合わせて最短2両編成での運用も可能な仕様になっているが、2007年現在に至るまで直通運転構想は実現しておらず、その仕様は活かされていない。

2003年9月のダイヤ改正頃まで6両編成を組むものが存在したが、いずれも4両または5両に組み替えられて消滅した。また、このダイヤ改正で朝ラッシュ時に設定された交野線・私市駅と大阪方面・淀屋橋駅を結ぶ直通列車「おりひめ」にはイベント時などを除き本系列5両編成が充当されている。ただし種別幕に「K特急」幕を持っていないため、黒地に赤文字の「特急」幕を表示し、「おりひめ」のヘッドマークを掲げる。ウィキペディアより引用。
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