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京阪10000系

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詳細 2016年5月15日 20:09更新

老朽化が目立ってきた1900系や2600系0番台の置き換えを目的として新造された。主に支線である宇治線と交野線で運用されており、2006年4月16日のダイヤ改正以降京阪本線での営業列車は運用変更時を除き存在しない。

車体はアルミ製で7200系をベースにしているが、7200系に比較すると廃車となった2600系の部品を再利用するなどで大幅なコストダウンが図られている点が異なっている。床面を20mm下げたことによりホームとの段差の解消を図っている。台車には防音車輪を採用して騒音低減を図った。先頭車の前面形状は7200系や9000系と同一である。最高速度は120km/h(運用上は110km/h)、起動加速度は2.8km/h/sである。

外部塗装は従来の緑の濃淡のツートンカラーから45年ぶりに変更され、青緑の「ターコイズグリーン」一色となった。この際立った塗装の他に、先頭車両の側面部に銀文字で「KEIHAN」のロゴが入っている。

制御装置は東洋電機製造製IGBT素子によるVVVFインバータ制御で、京津線用としては800系で採用実績があるが、京阪線用としては初採用となった。2200系に比較すると45%の電力削減となり、省電力化が図られている。

編成中の電動車(M)と付随車(T)の両数は2M2T(Mc-T-T-Mc)である。

また、編成中に異なる電源方式のコンプレッサー(空気圧縮機)を搭載している点も本系列の特徴の一つである。これは編成中に三相交流電源となるSIV(静止型インバータ)が1台のみの搭載で、編成中に2基あるコンプレッサーの双方とも三相交流式にしてしまうとSIVが故障した際にドアエンジンや空気ブレーキ用の圧縮空気が供給されなくなるため、あえて1基を直流式にしたことによる。

内装は基本的に7200系に準じたものとなっている。座席は7200系・9000系・5000系(更新車)は背面が緑、座面が青の2色シートであったが、本形式では青色一色となった。LED案内表示器は中之島線への対応のためか、マップ式表示ではなく、スクロール表示のみとした。なお、7200系・9000系・5000系も順次この仕様に変更している。

また、10004F以降の室内灯は難燃性基準の改正により蛍光灯カバーが省略されている。10004F以降の一部の車両には京阪で初めてフラット防止装置を試験的に導入(10004Fは導入確認済み)、側窓はコスト低減と利用客の使用頻度が低かったことを理由にパワーウインドゥを廃止して一部固定窓化され、窓ガラスはUVカットガラスとされた。加えてフルオートエアコンを採用し、車内環境の快適化を図った。ドアガラスも複層ガラスとしている。

さらに、ワンマン運転を実施することを見据えて自動車内放送装置(7200系・9000系も自動放送に対応)を準備工事としている。これについては2007年夏以降で本工事を実施する。実施済列車は開扉予告放送のフレーズが「左(右)側のドアが開きます」から「左(右)側のドアを開けます」に変わっている。ワンマン表示は日本では希少である英文表示「Conducterless」を併記したものである。

なお、1次車は機器の一部に1900系や2600系からの流用品があるが、2次車はほぼ全て新造品となっている。しかし、2次車のコンプレッサーに2600系のものが使われている編成もある。ウィキペディアより引用。

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