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京阪2400系

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コミュ内全体

詳細 2016年5月15日 20:09更新

2200系をベースにしているため、性能的にはほぼ同じであるが、8個の分散式小型ユニットクーラーを屋上に搭載している。制御装置は発電ブレーキ付きの抵抗制御である。ただし、冷房装置の搭載以外にも2200系から変更された箇所がある。

前照灯へのシールドビームの採用。また、尾灯・標識灯も従来の「ガイコツ」と俗称されたデザインから四角い形に変更されている。これらにより正面の印象がかなり変わった。
本系列は、京阪では初めて運転台つきの電動車がなく、モーターは中間車のみに装備されている。これにより、編成は中間に運転台を持たない7両の固定編成となった。これは通勤客の増大により収容力を増やす必要があったためと考えられている。[1]
冷房用の大容量電動発電機が搭載されたことを生かし、その三相交流電源による容量の大きい暖房装置が取り付けられた。
混雑に対処するため、扉付近の立席スペースを2200系よりも広げた。反面、座席定員は減少している。
網棚が従来の繊維製から金属製になった。
また、架線電圧の1500Vへの昇圧を当初から前提にしており、電装品はそれに対応したものを使用していた。

先に製造された3編成と後の3編成では、冷房装置のケースの形状(後の3編成は角が丸い)やパンタグラフの形状(後の3編成は下枠交差型)に違いがある。

営業開始は1969年12月であったため、実際に冷房装置を営業で使用したのは1970年5月15日が最初となった。


改修工事
1988年(昭和63年)から行われた改修工事によって、制御装置は回生ブレーキ付きの界磁添加励磁制御となり、補助電源装置には京阪線初のSIV(静止形インバータ)を採用した。また正面貫通開戸は大型ガラスを採用し、正面行先表示器を設置した。これにより、京阪線では正面の方向・種別板が使用されなくなった。また尾灯のデザインも変更されている。内装では、壁の化粧板を従来の薄緑色から6000系と同じ茶色のものに張り替えた。

運用開始以来35年を超えるが、大規模な改修はこの一度のみで系列内の形式の変更や編成の組み直しも行われておらず、昇圧以前からの在籍車両ではもっとも変化の少ない系列である。

なお、第1編成は2002年秋にパンタグラフを下枠交差形に交換した。2006年1月現在、第2・第3編成にはこの交換は実施されていない。ウィキペディアより引用。
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