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コメント(111)
こんばんは！
8月9日にツーリングに行きました。いつもと変わりなく走行し、帰路の高速を走行中にエンジンより異音が聞こえてきました。音としてはキュルキュルっていう音が5秒に1回程度しだし、10分ほど走行したところでシャーっという音に変わりました。PAが近くになく、近くのパーキングまで20分ほど走行しました。何とか無事にいくことができ、駐車上で音部を探しているとCVT部で音がしていることが分かりました。アンダーカウルを外し確認してみると、CVTのシャフトの蓋が破れボルトが突き出していました。そのまま、知り合いのバイク屋を呼んで積んで帰りました。その後、スズキの代理店に持ち込み修理しました。
本来なら、12万ほどかかるらしいのですが特殊工具があれば1万以内で納まります。以前までは、ボルトが短く抜けた段階でエンジンまで壊れていたそうですが、改善され抜けてしまってもCVTが壊れないように長くなったそうです。
そう滅多にないケースらしいですが、1年後とに締まっているか点検したほうが良いそうです。
因みに、修理後にスズキに愛着がなくなり即売却しました。
8月9日にツーリングに行きました。いつもと変わりなく走行し、帰路の高速を走行中にエンジンより異音が聞こえてきました。音としてはキュルキュルっていう音が5秒に1回程度しだし、10分ほど走行したところでシャーっという音に変わりました。PAが近くになく、近くのパーキングまで20分ほど走行しました。何とか無事にいくことができ、駐車上で音部を探しているとCVT部で音がしていることが分かりました。アンダーカウルを外し確認してみると、CVTのシャフトの蓋が破れボルトが突き出していました。そのまま、知り合いのバイク屋を呼んで積んで帰りました。その後、スズキの代理店に持ち込み修理しました。
本来なら、12万ほどかかるらしいのですが特殊工具があれば1万以内で納まります。以前までは、ボルトが短く抜けた段階でエンジンまで壊れていたそうですが、改善され抜けてしまってもCVTが壊れないように長くなったそうです。
そう滅多にないケースらしいですが、1年後とに締まっているか点検したほうが良いそうです。
因みに、修理後にスズキに愛着がなくなり即売却しました。
> ニックボハメソさんへ
私の場合と壊れ方が違いますが、CVT部の破損とゆうのが共通ですね。
どうも、ＣＶＴユニットの破損が多い印象です。
スカブ６５０の売りが、二輪車世界初搭載の電子制御ＣＶＴですが、ここが最大の欠点のようですね…。
それにしてもよく出先でアンダーカウルを外せましたね。
車載工具で外したんですか？。
改善されているとゆう事は、相当な件数の破損があったようですね。
しかし、改善といっても根本的に破損しないようになっていないのが何とも・・・・・。
1年ごとに締まっているのを点検なんですね。
でも、ＣＶＴユニットは正規の工法では、エンジン降ろさないと触れないんじゃ・・・・・？。
正規の工法では12万ほどかかるけど、特殊工具があれば1万円以内で納まるって事ですかね？。
とにかく、スカブ６５０は異音に注意と言う事ですね。
ちなみに、走行距離はどれくらいで発生したんでしょう？。
私の場合と壊れ方が違いますが、CVT部の破損とゆうのが共通ですね。
どうも、ＣＶＴユニットの破損が多い印象です。
スカブ６５０の売りが、二輪車世界初搭載の電子制御ＣＶＴですが、ここが最大の欠点のようですね…。
それにしてもよく出先でアンダーカウルを外せましたね。
車載工具で外したんですか？。
改善されているとゆう事は、相当な件数の破損があったようですね。
しかし、改善といっても根本的に破損しないようになっていないのが何とも・・・・・。
1年ごとに締まっているのを点検なんですね。
でも、ＣＶＴユニットは正規の工法では、エンジン降ろさないと触れないんじゃ・・・・・？。
正規の工法では12万ほどかかるけど、特殊工具があれば1万円以内で納まるって事ですかね？。
とにかく、スカブ６５０は異音に注意と言う事ですね。
ちなみに、走行距離はどれくらいで発生したんでしょう？。
>リーダーさんへ
返事遅くなりすみません。
出先で故障あれば応急処置できる程度の工具は常に積んでいます。ｗ
アンダーカウルは、車載工具で取り外し可能ですよ！！
ボルトの突き出た写真を撮ろうと思っていましたが、楽しいツーリング帰りの出来事でショックで撮るのを忘れていました。
まず料金の問題ですが、最初は12万以上はかかりますといわれました。少し考えさせてくださいと返事を待ち、どちらにしても修理をしないと売り物にならなかった為、修理依頼をしました。その翌日に、電話があり特殊工具を購入したから安く済みますよ！とのことでした。詳しく話を聞くと、たまたまスズキの方が店に来て故障状況を説明したところ、CVT側のタップきり工具があるとので購入に至ったらしいです。1週間後、無事修理を終え帰ってきたスカブをすぐに手放しましたｗｗｗ
気になるのは初期症状だと思われますが、だらだらと長く説明します。
まず異音がしだしたのは17000キロほどの時、エンジン始動とともに乾式クラッチのような音がCVT部より聞こえていました。5分ほどしたら音は消えていました。通常モードで0発進するときにガクっとクラッチが一気につながるような症状がでたり時速40キロ付近から加速しようとするとマニュアル時のODの回転数域でエンジンが吹けなくなったりしました。また、マニュアル時は0発進の時ロケットスタートのような走り出しになってました。
気になりスズキに行きましたが、その場では音が出ず走行も問題なく確認出来なかったので様子を見てくださいとのことでほったらかしていました。もしかしたらクラッチ板が焼けているかもしれませんともいわれました。しかし、その症状は長くは続かず何事も無かったかのように治ってました。しかし、20000キロ付近になると、また異音の同じ症状がありました。走行は問題なかったため、気にせずに乗っていました。そしてツーリング時の21000キロ付近でシャーっという音が激しく出だしボルトに気づいたんです。
今考えると、緩んだり締まったりを繰り返していたのかもしれません。
今現在は、違うバイクに乗ってますが情報提供できる部分があれば、お伝えしたいと思っています。
返事遅くなりすみません。
出先で故障あれば応急処置できる程度の工具は常に積んでいます。ｗ
アンダーカウルは、車載工具で取り外し可能ですよ！！
ボルトの突き出た写真を撮ろうと思っていましたが、楽しいツーリング帰りの出来事でショックで撮るのを忘れていました。
まず料金の問題ですが、最初は12万以上はかかりますといわれました。少し考えさせてくださいと返事を待ち、どちらにしても修理をしないと売り物にならなかった為、修理依頼をしました。その翌日に、電話があり特殊工具を購入したから安く済みますよ！とのことでした。詳しく話を聞くと、たまたまスズキの方が店に来て故障状況を説明したところ、CVT側のタップきり工具があるとので購入に至ったらしいです。1週間後、無事修理を終え帰ってきたスカブをすぐに手放しましたｗｗｗ
気になるのは初期症状だと思われますが、だらだらと長く説明します。
まず異音がしだしたのは17000キロほどの時、エンジン始動とともに乾式クラッチのような音がCVT部より聞こえていました。5分ほどしたら音は消えていました。通常モードで0発進するときにガクっとクラッチが一気につながるような症状がでたり時速40キロ付近から加速しようとするとマニュアル時のODの回転数域でエンジンが吹けなくなったりしました。また、マニュアル時は0発進の時ロケットスタートのような走り出しになってました。
気になりスズキに行きましたが、その場では音が出ず走行も問題なく確認出来なかったので様子を見てくださいとのことでほったらかしていました。もしかしたらクラッチ板が焼けているかもしれませんともいわれました。しかし、その症状は長くは続かず何事も無かったかのように治ってました。しかし、20000キロ付近になると、また異音の同じ症状がありました。走行は問題なかったため、気にせずに乗っていました。そしてツーリング時の21000キロ付近でシャーっという音が激しく出だしボルトに気づいたんです。
今考えると、緩んだり締まったりを繰り返していたのかもしれません。
今現在は、違うバイクに乗ってますが情報提供できる部分があれば、お伝えしたいと思っています。
> ニックボハメソさんへ
返信ありがとうございます！。
出先で故障の応急処置ができるなんて、素晴らしいですね。
私はカウルを自分で外すなんて事、考えもしませんでした！。
車載工具で取り外し可能なんですね。
しかし、ボルトの突き出た写真を見てみたかったです！。
異音ですが、私の場合８００キロほど走行したので油脂類を交換したのですが、それから出始めました。
なので、油の入れ忘れを疑ったりしました・・・・・。
エンジン始動の時の異音は、私のスカブでもありました。
毎回ではなかったのですが、パコン！と、大きな音のする時がありました。
通常モードで0発進するときにガクっとする、ショックもありました。
カコッ！と、噛み合ってるギアが抜けるような感覚でした。
この時点で、購入店に相談したのですが、問題無しとの事でした。
今の時点で思うんですが、これが前兆だったのではないかと思います・・・・・。
タイヤがロックした日には、シャリシャリ音がありました。
前輪部分から音がしているように感じていました。
スカブ６５０ですが、どうもＣＶＴの不具合が多いように思います・・・・・。
購入前に調べたら、車用のCVTを使っていると書かれていたので安心して購入したのですが、更に調べを進めると、車用のCVTを流用しているのではなく、車用ＣＶＴの技術の流用らしいんです。
色々と車用とは違う部分があるそうなんですが、その独自仕様がことごとく裏目に出てる感じなんじゃないかと思います・・・・・。
返信ありがとうございます！。
出先で故障の応急処置ができるなんて、素晴らしいですね。
私はカウルを自分で外すなんて事、考えもしませんでした！。
車載工具で取り外し可能なんですね。
しかし、ボルトの突き出た写真を見てみたかったです！。
異音ですが、私の場合８００キロほど走行したので油脂類を交換したのですが、それから出始めました。
なので、油の入れ忘れを疑ったりしました・・・・・。
エンジン始動の時の異音は、私のスカブでもありました。
毎回ではなかったのですが、パコン！と、大きな音のする時がありました。
通常モードで0発進するときにガクっとする、ショックもありました。
カコッ！と、噛み合ってるギアが抜けるような感覚でした。
この時点で、購入店に相談したのですが、問題無しとの事でした。
今の時点で思うんですが、これが前兆だったのではないかと思います・・・・・。
タイヤがロックした日には、シャリシャリ音がありました。
前輪部分から音がしているように感じていました。
スカブ６５０ですが、どうもＣＶＴの不具合が多いように思います・・・・・。
購入前に調べたら、車用のCVTを使っていると書かれていたので安心して購入したのですが、更に調べを進めると、車用のCVTを流用しているのではなく、車用ＣＶＴの技術の流用らしいんです。
色々と車用とは違う部分があるそうなんですが、その独自仕様がことごとく裏目に出てる感じなんじゃないかと思います・・・・・。
本日、ウチの親父が乗り込んで、文句を言ったからかどうかは分かりませんが、レッドバロン松阪店から、スカブ６５０の破損原因の連絡が有りました！。
１ヶ月以上かかって、ようやっとの原因究明です。
ベアリングをオイルで潤滑しているんですが、そのオイルが不足していて、潤滑出来なくなり、ベアリングが焼き付いたそうです・・・・・。
通常、ベアリングはグリスで潤滑するもんだとばっかり思ってたので、意外でした。
スズキの調査では、オイルが不足してた・・・・・。
ですが、レッドバロンの調査では、オイルは規定どうりの量が入ってたと言っております。
スズキとレッドバロンとで、あっちが悪い、そっちが悪いと、責任のなすりあいになってます・・・・・。
走行距離８９４キロの時点で、レッドバロンにトランスミッションオイル、ファイルギアオイルの交換をしてもらってます。
確かにこの頃から、後輪付近から異音と、発進するときにショックが発生してます・・・・・。
そう考えると、レッドバロンの責任かもと思うのですが。
どちらかの責任だとしても、両社は被害者の私の事を一番に考えて欲しい・・・・・。
私に落ち度はないので。
やはり、スカブ６５０は特殊な構造なんだろうと思います・。
スズキの車両だけを扱うスズキ専門店でなければ、メンテナンスしきれないのかもしれません。
１ヶ月以上かかって、ようやっとの原因究明です。
ベアリングをオイルで潤滑しているんですが、そのオイルが不足していて、潤滑出来なくなり、ベアリングが焼き付いたそうです・・・・・。
通常、ベアリングはグリスで潤滑するもんだとばっかり思ってたので、意外でした。
スズキの調査では、オイルが不足してた・・・・・。
ですが、レッドバロンの調査では、オイルは規定どうりの量が入ってたと言っております。
スズキとレッドバロンとで、あっちが悪い、そっちが悪いと、責任のなすりあいになってます・・・・・。
走行距離８９４キロの時点で、レッドバロンにトランスミッションオイル、ファイルギアオイルの交換をしてもらってます。
確かにこの頃から、後輪付近から異音と、発進するときにショックが発生してます・・・・・。
そう考えると、レッドバロンの責任かもと思うのですが。
どちらかの責任だとしても、両社は被害者の私の事を一番に考えて欲しい・・・・・。
私に落ち度はないので。
やはり、スカブ６５０は特殊な構造なんだろうと思います・。
スズキの車両だけを扱うスズキ専門店でなければ、メンテナンスしきれないのかもしれません。
＞スズキの車両だけを扱うスズキ専門店でなければ、メンテナンスしきれないのかもしれません。
僕は2002年の初期型を東京・江戸川のレッドバロンで新車購入し、オイル交換と車検等、ずっとそこでメンテを依頼し、6万キロを越えています。
CVTも含め、大きな問題はなく、こんにちも正常に運転できています。
そのレッド・バロンの工場長には信頼を置いています。
スズキ専門店でなければ、という問題ではない、と思います。
「スカブ650 ツーリングクラブ関東」コミュの管理人をしているので、スカブ数台でよくツーリングをします。けっこうみんな飛ばします。
でもツーリング中、突然エンジンがかからなくなったり、ヘッドライトがつかなくなったり、カウルの同じところがみんな破損したり、というトラブルはありましたが、他のバイクと比較し、複雑な機構を多用しているわりには故障の発生は少ないように思います。
リーダーさんの不幸な経験は、私にはスカブ650に一般的なこととは思えなかったので、ひとこと言わせて戴きました。
僕は2002年の初期型を東京・江戸川のレッドバロンで新車購入し、オイル交換と車検等、ずっとそこでメンテを依頼し、6万キロを越えています。
CVTも含め、大きな問題はなく、こんにちも正常に運転できています。
そのレッド・バロンの工場長には信頼を置いています。
スズキ専門店でなければ、という問題ではない、と思います。
「スカブ650 ツーリングクラブ関東」コミュの管理人をしているので、スカブ数台でよくツーリングをします。けっこうみんな飛ばします。
でもツーリング中、突然エンジンがかからなくなったり、ヘッドライトがつかなくなったり、カウルの同じところがみんな破損したり、というトラブルはありましたが、他のバイクと比較し、複雑な機構を多用しているわりには故障の発生は少ないように思います。
リーダーさんの不幸な経験は、私にはスカブ650に一般的なこととは思えなかったので、ひとこと言わせて戴きました。
＞ともさんへ
コメントありがとうございます！。
なにか、私が愚痴を書き込んでいるだけの様な流れになっていたので、コメントを貰えると参考になるので、非常にありがたいです。
私のコメントを見て、不愉快な気持ちになったのであれば、申し訳有りません・・・・・。
＞＞スズキの車両だけを扱うスズキ専門店でなければ、メンテナンスしきれないのかもしれません＞＞。
このコメントは私の言葉が足りないと思いますので、補足させてもらいます。
やはり、習熟度の問題があると私は考えています。
レッドバロンは国内4メーカーに加え、約１５社の外国メーカーのバイクを販売しています。
スズキ一社だけをみても、過去のモデルを含めると、膨大な車種になります。
それだけ膨大な車種を扱っていれば、スカイウェイブ６５０をメンテナンスする機会は非常に少なくなると思われます。
それと比べると、スズキ専門店であればスカブ６５０をメンテする機会は圧倒的に多くなる。
メンテする車両の多くは、正常な車両が多数を占めていると思われます。
つまり、普段から正常な車両を見なれていれば、異常があった場合、発見しやすくなるという事です。
正常な状態が分かっていなければ、異常があった場合、それが異常だと気づかない、そういった理屈です。
普段からスカブ６５０をいじっている人間と、初めてスカブ６５０をメンテする人間とでは、その差は非常に大きいと思われます。
それに加え、スカブ６５０はスカブ６５０だけの独自の機構を搭載しています。
一般的なＭＴであれば、メーカーが変わっても基本的な構造は同じだと思います。
スカブ６５０だけに搭載されている機構が、スカブ６５０のメンテナンスの難易度を上げていると考えています。
独自機構であれば、今迄の知識や経験は応用出来ませんので・・・・・。
コメントありがとうございます！。
なにか、私が愚痴を書き込んでいるだけの様な流れになっていたので、コメントを貰えると参考になるので、非常にありがたいです。
私のコメントを見て、不愉快な気持ちになったのであれば、申し訳有りません・・・・・。
＞＞スズキの車両だけを扱うスズキ専門店でなければ、メンテナンスしきれないのかもしれません＞＞。
このコメントは私の言葉が足りないと思いますので、補足させてもらいます。
やはり、習熟度の問題があると私は考えています。
レッドバロンは国内4メーカーに加え、約１５社の外国メーカーのバイクを販売しています。
スズキ一社だけをみても、過去のモデルを含めると、膨大な車種になります。
それだけ膨大な車種を扱っていれば、スカイウェイブ６５０をメンテナンスする機会は非常に少なくなると思われます。
それと比べると、スズキ専門店であればスカブ６５０をメンテする機会は圧倒的に多くなる。
メンテする車両の多くは、正常な車両が多数を占めていると思われます。
つまり、普段から正常な車両を見なれていれば、異常があった場合、発見しやすくなるという事です。
正常な状態が分かっていなければ、異常があった場合、それが異常だと気づかない、そういった理屈です。
普段からスカブ６５０をいじっている人間と、初めてスカブ６５０をメンテする人間とでは、その差は非常に大きいと思われます。
それに加え、スカブ６５０はスカブ６５０だけの独自の機構を搭載しています。
一般的なＭＴであれば、メーカーが変わっても基本的な構造は同じだと思います。
スカブ６５０だけに搭載されている機構が、スカブ６５０のメンテナンスの難易度を上げていると考えています。
独自機構であれば、今迄の知識や経験は応用出来ませんので・・・・・。
本日の朝、暖気中に異常・・・・メットをカブっていたら、んん？冷却水の臭いが？ バイクからかな？・・・と思ったらハンドル付近より水蒸気が上がり始め緊急でエンジンを止めて車体点検・・・一様私は二輪の整備士なので点検したが地面に漏れあとも無いし？すぐ点検できるラジエーターキャップ等も異常なし？
昨日の通勤時には特に問題はなかった、エンジン下周りにも特に異常もなくラジエーターも特に問題なし？リザーバータンクの吹き返しかな？
再度始動すると水蒸気が上がったがすぐ消えた？水温の異常な上昇等も無い？
時間が無いので注意しながら出勤、会社まで無事到着
帰宅前に会社で再度点検・・・
まじ？クランクケースとウォーターポンプの合わせから地味に冷却水漏れ 落ちた冷却水がエキパイの上に溜まるようで始動後水蒸気が上がったようです
昨年１１月末に新車で購入ではや１１ヶ月 走行１２０００キロです。
特に私はバイクを止める時にほとんどセンタースタンドなのでわかったのかも知れません サイドだと車体が斜めになり滲んできた冷却水がクランクケースをはっていってしまうので気がついても臭いのみかと思います。
気になる方は進行方向右のアンダーカウルの下 覗きこむとシリンダーからエキパイが出て曲がりのすぐ後ろあたりにラジエータホースがささってるカタツムリみたいな形の物がポンプで、ケースとポンプの合わせ付近に緑色の染みや固形物が付いてたらそれが冷却水の乾いたもので漏れのあとです。
一様ポンプの構造も調べて見ましたがシャフトを２個のオイルシールで密閉してあってそのうちの冷却水側のシールがダメなようですね？
滲んで漏れてくるのはもう一つのシールに冷却水の圧を抜くためかな？
エンジン側のシールが逝くとクランク内に冷却水が混入する可能性も・・・
なんか気持ちがブルーです・・・・
スズキにクレーム申請出してみよう・・・明日の通勤をどうしようか考え中です。
写真等も上げたかったのですが暗い中点検したので取れずじまい（＞＜）
昨日の通勤時には特に問題はなかった、エンジン下周りにも特に異常もなくラジエーターも特に問題なし？リザーバータンクの吹き返しかな？
再度始動すると水蒸気が上がったがすぐ消えた？水温の異常な上昇等も無い？
時間が無いので注意しながら出勤、会社まで無事到着
帰宅前に会社で再度点検・・・
まじ？クランクケースとウォーターポンプの合わせから地味に冷却水漏れ 落ちた冷却水がエキパイの上に溜まるようで始動後水蒸気が上がったようです
昨年１１月末に新車で購入ではや１１ヶ月 走行１２０００キロです。
特に私はバイクを止める時にほとんどセンタースタンドなのでわかったのかも知れません サイドだと車体が斜めになり滲んできた冷却水がクランクケースをはっていってしまうので気がついても臭いのみかと思います。
気になる方は進行方向右のアンダーカウルの下 覗きこむとシリンダーからエキパイが出て曲がりのすぐ後ろあたりにラジエータホースがささってるカタツムリみたいな形の物がポンプで、ケースとポンプの合わせ付近に緑色の染みや固形物が付いてたらそれが冷却水の乾いたもので漏れのあとです。
一様ポンプの構造も調べて見ましたがシャフトを２個のオイルシールで密閉してあってそのうちの冷却水側のシールがダメなようですね？
滲んで漏れてくるのはもう一つのシールに冷却水の圧を抜くためかな？
エンジン側のシールが逝くとクランク内に冷却水が混入する可能性も・・・
なんか気持ちがブルーです・・・・
スズキにクレーム申請出してみよう・・・明日の通勤をどうしようか考え中です。
写真等も上げたかったのですが暗い中点検したので取れずじまい（＞＜）
＞リーダーさん
はい、走行距離は3万4千キロで発症しました。
それと気が付いた点なんですが、
現在の東北道は全線開通とは言ってますが、
福島県に入ると顕著に路面状態が悪いです
路面は波打ち、橋が架かっている場所は地割れの段差を埋める為に
アスファルトが盛られており
ここを通貨するたびにガタン！ガタン！と衝撃があります。
高速で凸凹を何度も何度も突き越えて行く事により
タイヤ、ベアリング、サス等が思った以上のダメージを受けているのかもしれません。
皆さんも近々東北道を使う事がありましたら、
凸凹には本当に気をつけてください。
＠バイクでのロードサービスは初使用でしたｗ
入ってて本当に良かったと思いました〜
はい、走行距離は3万4千キロで発症しました。
それと気が付いた点なんですが、
現在の東北道は全線開通とは言ってますが、
福島県に入ると顕著に路面状態が悪いです
路面は波打ち、橋が架かっている場所は地割れの段差を埋める為に
アスファルトが盛られており
ここを通貨するたびにガタン！ガタン！と衝撃があります。
高速で凸凹を何度も何度も突き越えて行く事により
タイヤ、ベアリング、サス等が思った以上のダメージを受けているのかもしれません。
皆さんも近々東北道を使う事がありましたら、
凸凹には本当に気をつけてください。
＠バイクでのロードサービスは初使用でしたｗ
入ってて本当に良かったと思いました〜
＞リーダーさんへ
歴としては、新車購入であと2ヶ月で丸2年目になりますが
ベアリングは走行3万4千キロに達した昨日まで
タイヤも含め交換はしていません。
リヤタイヤは2万5千キロでスリップサインが出たので交換しましたが、
リヤのベアリングは交換していません。
今回はフロントで発生しましたが、リアにも同等程度のダメージが
あるかもしれませんね・・・
リヤ側は次にタイヤを交換する時期まで症状が出なかったら
その時に同時に交換する事にします。
私は神奈川県から盛岡まで行って、
帰りを向きながら仙台にも寄るコース取りで
休憩込み32時間で約1200キロ走りました。
今回は特にボランティアでは無く、
東北の親戚を尋ねて回るのが目的でした。
食事は被災地の支援になるメニューを選んで食べ
お土産も普段以上に買い込みました。
ささやかながら現地でお金を使ってきました！
スカブ６５０はホントにいいバイクなので
これからも九州、北海道と走りにいきます！
歴としては、新車購入であと2ヶ月で丸2年目になりますが
ベアリングは走行3万4千キロに達した昨日まで
タイヤも含め交換はしていません。
リヤタイヤは2万5千キロでスリップサインが出たので交換しましたが、
リヤのベアリングは交換していません。
今回はフロントで発生しましたが、リアにも同等程度のダメージが
あるかもしれませんね・・・
リヤ側は次にタイヤを交換する時期まで症状が出なかったら
その時に同時に交換する事にします。
私は神奈川県から盛岡まで行って、
帰りを向きながら仙台にも寄るコース取りで
休憩込み32時間で約1200キロ走りました。
今回は特にボランティアでは無く、
東北の親戚を尋ねて回るのが目的でした。
食事は被災地の支援になるメニューを選んで食べ
お土産も普段以上に買い込みました。
ささやかながら現地でお金を使ってきました！
スカブ６５０はホントにいいバイクなので
これからも九州、北海道と走りにいきます！
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