読んでみたいです
は、結構使ってるようです。ナムアミダ仏
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コメント(50)
>匠さん
ロアアームとタイロッドの角度は、良い状態ではありませんが、ステアリングレスポンスが、極度に悪く気になる場合は、ロアアームの位置を下げる必要があります。
まあ、対応すれば、アライメント調整が必要になって来ますし、かなり大がかりな行程になります。
まず、R32用もしくはTT(8N)3.2用のナックルアームの移植が、手っ取り早いと思います。これで、ロアアームの位置が、3cm程度下がります。中古部品があれば、宜しいのですけど。
ただ、私も実際やった事ないので、どの程度改善されるかは未定です。
あと、専用のキットもあるようです。
http://hot-company.net/parts/parts01.htm
ロアアームとタイロッドの角度は、良い状態ではありませんが、ステアリングレスポンスが、極度に悪く気になる場合は、ロアアームの位置を下げる必要があります。
まあ、対応すれば、アライメント調整が必要になって来ますし、かなり大がかりな行程になります。
まず、R32用もしくはTT(8N)3.2用のナックルアームの移植が、手っ取り早いと思います。これで、ロアアームの位置が、3cm程度下がります。中古部品があれば、宜しいのですけど。
ただ、私も実際やった事ないので、どの程度改善されるかは未定です。
あと、専用のキットもあるようです。
http://hot-company.net/parts/parts01.htm
>匠さん
ブーツは、問題ありませんでしたか。
ハブベアリングの劣化に関しては、12箇月点検時、定期的にグリスアップしていれば、ガタツキが出る程劣化する事は稀です。
中古車の場合は、前歴が分らないので、何とも言えませんが、一般的に、ハブベアリングより、トランスミッション（AT）の方が、先にイカレます。
ハブベアリングの劣化ですと、発進時から走行中、常に大きなノイズを発生するので、すぐ分ります。リフトアップして、タイヤを強くゆすり、ガタツキが無ければ大丈夫です。
また、リフトアップしたまま、ステアリングを切ると、異音の発生箇所から原因が分ると思います。
私が、ハブベアリングの劣化を経験したのは、ジェッタ?で、廃車まで1箇月でしたので、そのまま乗ってました。G?は、ナックルをGTI用中古品に交換した際、ガタガタだったので交換した経緯があります。
あと、良く起こるのが、パワステオイル漏れです。油量が減っていればホースが破れている事が多いです。
フロントアッパーマウントの潰れですが、これ自体は異音というより、ステアリングに路面の荒れが、キツく伝わって来ます。段差超えは、かなりケツに来ます。
私も、アッパーマウントが駄目なのですが、ショックと同時交換したいので、今暫く辛抱してます。それと、社外品のアッパーマウントは、劣化が早いです。
どうも、30,000kmもたないようです。現状では、純正より長持ちする物が、見当たらないのが辛いです。
異音ですと、スタビライザーの干渉もあります。純正スタビですと、2〜3cmダウンなら逃げれる事もあるようですが、4〜5cmもダウンするとドライブシャフトに当たります。ローダウン時、大体、社外品で逃げ代のある強化スタビとセットが、多いのですが。
点検時、ロアアームブッシュも確認しておけば宜しいかと思います。
交換となると、ディーラーでは出来ない可能性がありますので、対応出来るショップを、探しておくのも良いかと思います。
ブーツは、問題ありませんでしたか。
ハブベアリングの劣化に関しては、12箇月点検時、定期的にグリスアップしていれば、ガタツキが出る程劣化する事は稀です。
中古車の場合は、前歴が分らないので、何とも言えませんが、一般的に、ハブベアリングより、トランスミッション（AT）の方が、先にイカレます。
ハブベアリングの劣化ですと、発進時から走行中、常に大きなノイズを発生するので、すぐ分ります。リフトアップして、タイヤを強くゆすり、ガタツキが無ければ大丈夫です。
また、リフトアップしたまま、ステアリングを切ると、異音の発生箇所から原因が分ると思います。
私が、ハブベアリングの劣化を経験したのは、ジェッタ?で、廃車まで1箇月でしたので、そのまま乗ってました。G?は、ナックルをGTI用中古品に交換した際、ガタガタだったので交換した経緯があります。
あと、良く起こるのが、パワステオイル漏れです。油量が減っていればホースが破れている事が多いです。
フロントアッパーマウントの潰れですが、これ自体は異音というより、ステアリングに路面の荒れが、キツく伝わって来ます。段差超えは、かなりケツに来ます。
私も、アッパーマウントが駄目なのですが、ショックと同時交換したいので、今暫く辛抱してます。それと、社外品のアッパーマウントは、劣化が早いです。
どうも、30,000kmもたないようです。現状では、純正より長持ちする物が、見当たらないのが辛いです。
異音ですと、スタビライザーの干渉もあります。純正スタビですと、2〜3cmダウンなら逃げれる事もあるようですが、4〜5cmもダウンするとドライブシャフトに当たります。ローダウン時、大体、社外品で逃げ代のある強化スタビとセットが、多いのですが。
点検時、ロアアームブッシュも確認しておけば宜しいかと思います。
交換となると、ディーラーでは出来ない可能性がありますので、対応出来るショップを、探しておくのも良いかと思います。
アッパーマウントの劣化は、目視でも確認して下さい。
新品の場合、ストラットは、浮いてませんが（写真中）、潰れてくると、ストラットが浮いて来ます（写真右）。
交換は大変です。部品代は1万円以内でしょうが、ストラットの分解を要する為、アライメント測定が必要となります。出来ればショック交換時に、ついでの交換を、お薦めします。
やむを得ず、アッパーマウントのみ交換ですと、ストラットをバラさず、バネを縮めて、上から交換すれば、30,000円台で出来たと思います。
対応可能な、カリスマショップが、近くにあれば宜しいのですが...
一応、パワステオイルの量の点検が、まだでしたら、念の為、確認された方が良いと思います。
新品の場合、ストラットは、浮いてませんが（写真中）、潰れてくると、ストラットが浮いて来ます（写真右）。
交換は大変です。部品代は1万円以内でしょうが、ストラットの分解を要する為、アライメント測定が必要となります。出来ればショック交換時に、ついでの交換を、お薦めします。
やむを得ず、アッパーマウントのみ交換ですと、ストラットをバラさず、バネを縮めて、上から交換すれば、30,000円台で出来たと思います。
対応可能な、カリスマショップが、近くにあれば宜しいのですが...
一応、パワステオイルの量の点検が、まだでしたら、念の為、確認された方が良いと思います。
>リアルボンバーさん
まず、サーモスタットですが、日本仕様の後期は、対策品のローテンプサーモに替わってます。
壊れるとすれば、ほぼセンサーの方と思います。
VW用のテスターで診断すれば、故障があれば、エラーが出ると思われます。
外気温のセンサーも、よく馬鹿になります
水温計にも困ったもんで、Ｇ?の94年モデル辺りから、鈍感なメーターに替わってます 余程の事がないと、90℃より上がる事が、ありません
後付けの水温計は、飾りでは無く、コンディションの管理に有効なようです。
エンジンルームが、異常に高温になるとか、ファンが回らないとか、無ければ致命的ではないようです。
気になるようでしたら、何かの点検時に、VW用テスターで診断されてみては、如何でしょう。
まず、サーモスタットですが、日本仕様の後期は、対策品のローテンプサーモに替わってます。
壊れるとすれば、ほぼセンサーの方と思います。
VW用のテスターで診断すれば、故障があれば、エラーが出ると思われます。
外気温のセンサーも、よく馬鹿になります
水温計にも困ったもんで、Ｇ?の94年モデル辺りから、鈍感なメーターに替わってます
余程の事がないと、90℃より上がる事が、ありません
後付けの水温計は、飾りでは無く、コンディションの管理に有効なようです。
エンジンルームが、異常に高温になるとか、ファンが回らないとか、無ければ致命的ではないようです。
気になるようでしたら、何かの点検時に、VW用テスターで診断されてみては、如何でしょう。
今の時期サーモスタッドが駄目だと
オーバークールに成るかと 停止中の暖気運転で水温は上がりますが
走行し始めると下がってきますよ
感覚的にはどうですか？ ヒーターの効きが悪いとか出ますが
温まる前に 電動ファンが回っているとかどうですか？
コンピューター用とメーター用と電動用のセンサーが有るとおもいます
あるいは今まで気がつかず 急に気がついたとか
匠さん
フロントのコトコト音ですが、国産車だとパワーステシリンダー樹脂パーツ、ロッドと伝達されます
D に行って展開図を見せてもらってもらって聞けば教えてもらえると思います
ハンドルを左右に切ってもらい下にもぐってロッドを触っていればがたがわかるとおもいます
急ブレーキを踏むとトーインからトーアウトに変わるため 機挙動が変わり不安定になります
ストラット、エンジンマウント、スタビブッシュのゴムが駄目でも音がでます
すぐには どうと問題はないと思いますが‥気になればと思うところです
ロアーアームのボールジョイントなどは普通の車検を受けていれば見つけてもらえますが
対ロッドエンドをはずして点検してガタがあれば危険かな〜
ホイルベアリングのがたは、オモイッキリゆすらないと感じ取れないんじゃないかと
オーバークールに成るかと 停止中の暖気運転で水温は上がりますが
走行し始めると下がってきますよ
感覚的にはどうですか？ ヒーターの効きが悪いとか出ますが
温まる前に 電動ファンが回っているとかどうですか？
コンピューター用とメーター用と電動用のセンサーが有るとおもいます
あるいは今まで気がつかず 急に気がついたとか
匠さん
フロントのコトコト音ですが、国産車だとパワーステシリンダー樹脂パーツ、ロッドと伝達されます
D に行って展開図を見せてもらってもらって聞けば教えてもらえると思います
ハンドルを左右に切ってもらい下にもぐってロッドを触っていればがたがわかるとおもいます
急ブレーキを踏むとトーインからトーアウトに変わるため 機挙動が変わり不安定になります
ストラット、エンジンマウント、スタビブッシュのゴムが駄目でも音がでます
すぐには どうと問題はないと思いますが‥気になればと思うところです
ロアーアームのボールジョイントなどは普通の車検を受けていれば見つけてもらえますが
対ロッドエンドをはずして点検してガタがあれば危険かな〜
ホイルベアリングのがたは、オモイッキリゆすらないと感じ取れないんじゃないかと
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