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栃木県の路線バス【New】コミュのあったらいいな☆こんな路線!〜実現するです・ノート

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コミュ内全体

経営の合理化で路線が減っていってますが、だから利用者も減っていく・・・。そんな状況を打破するためにも「新路線」を考えて楽しみましょう!!

★「空想道路」というサイトで、自由に路線図が作れます。ぜひ活用してください。
 http://road.chi-zu.net/

【路線バス】

コメント(379)

来年は、栃木ディスティネーションキャンペーンがあるので、臨時的なバス路線が県内各地で開設されるかもしれません。観光地や名所等でアクセスが悪く、ここにバス路線があったらいいな〜、と思うところをもう少し考えてみるのも面白そうです。

小山市では「いちごの里」への臨時バス路線の開設が検討されています(12/8 下野新聞・小山市議会一般質問記事より)。
>>[339]
日光かたしなエクスプレス号は、日光道経由もアリでしょうかね。県道路公社がバスの通行料を無料にしてくれたら(^_^;)
>>[341]
バス会社側から見れば、世界遺産の二社一寺の存在とその周辺に宿泊する観光客需要を考慮すると、外すわけにはいかないでしょうから難しいかもしれませんね。

強いて言うなら、午前中の片品方面行きと午後の日光方面行きは、恒常化・深刻化している日光市内の渋滞を考え、日光道を経由しても良いのではと個人的には思います。
>>[341]

日光かたしなエクスプレス号が日光道を通行した場合、清滝〜日光間の通行料は350円になります。


※高速道路のように路線バス割引があれば、大型料金の150円になります。

150円なら、有人窓口で無料チケットを渡すより、ETCで通過したほうがスムーズにいけます。
東野交通の河内地区市民センター線が来月から岡本駅西口止まりになるから関東自動車の奈坪台線を河内地区市民センターまで延長。
>>[344]

市民センターは終点のために入っていた感じですから、市民センターまで伸ばすより、奈坪団地内を巡回する感じにした方が良いかも。

あるいは、岡本地区は急速に宅地化しているので、岡本駅西口発着で河内地区市民センターを経由する循環バス路線にしたほうが良いかもです。
>>[342]
>>[343] ハーマイさん
二社一寺周辺の渋滞緩和策として「日光道 日光〜清滝」間を無料にできないか検討に入るような話が 市のほうから出てきてますね。
もしかしたら、日光道を活用する路線バスが 出てくるかも(*´ω`*)
かつてあった雀宮駅〜インターパーク〜真岡線をインターパーク循環線として復活。関東自動車の運行でルートは雀宮駅→インターパークスタジアム→カトレアガーデン→ビレッジ→FKD→雀宮駅で平日土日祝日共に1時間間隔の運行
>>[347]
平日も1時間に1本 確保願いたいものです。何本かは さつき団地、西川田方面乗り入れとか

可能なら、ジョイフル本田の近くも通ってほしいなぁ…と(*´ω`*)
>>[349] 西川田駅東口〜さつき団地〜雀宮駅〜インターパーク方面とか。インターパークのメインストーリーのジョイフル本田の裏側あたりにバス停設置すればいいかなと
いまの 今宮循環線を、江曽島駅もしくは西川田駅経由にするのは現状難しいと思うので、

江曽島駅・アピタ⇄今宮⇄若松原⇄雀宮駅(⇄インターパーク)
とか 組み合わせで 需要掘り起こし…。
花園町経由の廃止が非常に残念( ´△`)

平松本町系統とは切り離し、独立路線で 本数多く 循環させればダイヤの遅延も減り 需要生まれると思う。
>>[352]
賛同いたします。
まだまだ宇都宮市市街地にも公共交通空白地域があるので、同じ鉄を踏まないよう、吟味して復活して欲しいものです。
東野交通西原循環線右回り左回り。西原車庫〜旭陵通り〜JR宇都宮駅〜県庁前〜宇都宮東武〜花園町〜西原車庫。
>>[354]
西原車庫の位置が ちょうどよい場所ですね∠( 'ω')/
>>[352]
実証運行時の宇都宮東武発着でダメ、他路線と組み合わせての運行もダメとなると、バスの運行は難しいかもしれませんね。あとは地域内交通(デマンド)でしょうかね。今後の高齢化社会を考慮すると、公共交通は絶対必要です。

他にも八幡台や鶴田町北部など、市街地周辺で公共交通空白地域があるので、これらの地域の公共交通をどうしていくのかも注目したいです。
>>[356]
市街地のデマンド交通化は 住民が多すぎるとパンクしちゃうような気がしますが…どうなんでしょう?

花園町経由を 平松本町経由と一体化したことにより、宇都宮駅→東武→花園町行きの バス停通過時刻が 30分遅延当たり前になってしまうこともあって
1時間に2〜3本走っている路線ではないですから
利用しにくくて敬遠しちゃうかなと。

むしろ、市役所の東側〜南側付近の 路線バス空白地域を解消するために
花園町ルートとくっつけて 西原〜東武〜JR宇都宮駅の循環線化がよいのかなと ボクは思いました。
1日に 4往復しかない 西原〜一条2丁目〜旭町〜宇都宮東武のルートじゃ 利用したくても 使い勝手悪すぎでボケーっとした顔
>>[320]
いま、南高校の生徒は 雀宮駅前に自転車を預けておいて 通学してるんですよね。その需要を 路線バスに切り替えてくれるくらい 本数を走らせてくれれば…でしょうか。
真岡方面から 宇都宮工業高校や南高校に来る生徒は 少数でしょうし、真岡女子高へは上三川町あたりから一定数いるかもしれませんね。現状は ほぼ自転車通学…雨の日だけだとダメですもんねげっそり
>>[358]

通学利用の場合、本数よりも、バス代(定期代)ですね。

バス路線あっても、直通出ない場合とか複数の会社を経由すると、割高になってしまうので、家計の都合上自転車通学になるかと。

本数はあっても、遅れ遅れで時間が読めなければ、急な雨とかの場合にバス停まで迎えに出ることもできませんし。。
(少し前に、石橋線に乗ったとき、学校帰りのお孫さんの乗るバスが遅れて迎えに行けなかったと、運転士にクレーム入れていた方がいました)。

現在は少数でも、後々希望者が増える可能性が無きにしもあらずです。
希望の部活の関係で、鹿沼から真岡工業へ通学している例もあります。
>>[359]
定期代は たしかにありますね。
作新学院や宇短附・宇学みたいな学校でもない限り(^_^;)
>>[359]
雀宮駅〜南高校だと片道200円くらいでしょうかね。

駐輪場借りて自転車のほうが安いかなぁ。だとすると、南高校生の路線バス需要は生まれませんね。
若松原経由雀宮駅線は 妄想と違いますが 誕生しちゃいますね。
江曽島駅東口の市道、うまく整備すれば バスの発着場にできるくらいのスペース あるんですよね。
>>[363]
待機する場所が数台分 ほしいかなぁ
>>[364]

東武百貨店の社員寮跡地はいまどうなっているのでしょう?
>>[365]
おはようございます。社員寮 無くなったんですね…時代の流れ…
ご存知の方 いらっしゃいませんかね🤴
>>[365]
高齢者向け住宅…とか 老健施設みたいのになってるように見えました。
いまこそ、宇都宮東武〜桑島大橋〜亀山〜真岡という 短絡ルートが あっても良さそうですが(^_^;)
3月、宇都宮に引っ越してきた人に話を聞いたんですが
「駅東大通り沿いから 二荒山・東武方面へバスで行くのが不便、駅で乗り換えなきゃならない」

水戸街道沿いや越戸通り沿いなら 乗り換え無しなんですけどね。

と、いうことで考えたのが
「ベルモール→鬼怒通り→宇都宮駅東口→石井街道口→天神1丁目(→宇都宮市役所)→宇都宮東武→県庁前→宇都宮市役所→天神1丁目→石井街道口→宇都宮駅東口→鬼怒通り→ベルモール」

「ベルモール→鬼怒通り→宇都宮駅東口→石井街道口→天神1丁目(→宇都宮市役所)→県庁前→宇都宮東武(→宇都宮市役所)→天神1丁目→石井街道口→宇都宮駅東口→鬼怒通り→ベルモール」

でも いいのかなぁ。
>>[370]

循環バスよりもベルモール→駅東口→旭中北→市役所入口→県庁前→宇都宮東武線としたほうがいいんじゃないですか?

運用的に。
西原車庫・宇都宮東武から駅東方面との回送を路線バス化してもらう感じに。
>>[371]
ありがとうございます。素直に考えたら、そうなんですよね。
ただ、これを関東自動車がやるとしたら…なんて考えたりしたので( 〃▽〃)
東武のターミナルに関東バスが入る日がきたりして
>>[371]
こんなカンジでしょうか。
https://road.chi-zu.net/2779.html
>>[373]
ベルモール側は、陽東桜が丘経由のほうがいいかと(渋滞対策で)
郵便局のところから南に入って、城址公園北と市役所もいけますね。
>>[374]
アドバイスを反映させてみました〜(*´ω`*)
https://road.chi-zu.net/2779.html
路線図をつくっていて 確認したのですが…JR駅とベルモールって、4キロくらい離れているんですね。
だから、ベルモール〜東武循環線にすると14キロくらいになっちゃう(・o・)
でも、中央通りや東武周辺を単純に往復させるより ぐるっと一周させたほうが 二度通らずに済むからなぁ。

ほかにも「路線バスは通っているけど 不便」という場所を考えてみようと思います。
宇都宮市だと 平成通り、いちょう通り(南大通り)、県庁前通り、今小路通りかなぁ。

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