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コメント(161)
お久しぶりです。車検が切れて一年寝かしていたのを、６月に車検を受けてきました。
大阪のなにわ支所では光軸の基準が厳しくなったようでした。（最近の傾向らしいです。）私の場合は光量も低いとの指摘で、当日はバルブ交換から始まりました。交換を依頼した大手さんでどうやら光軸ダイヤルを触られて、当日の再検査で光軸が大幅下向きになっていました。
そこで、なにわ支所の近くにある一軒しかない予備検査場に飛び込むと、『BMWは取り扱いできません。』と拒否されたため、当日は陸事で限定車検証を交付されました。
後日、和泉支所近くの予備検査場で光軸を合わせて貰うも、再検査のなにわでは『少し低いですね。』と。先にダイヤルでの調整方向を聞いていたので、ベンチ上での対応で車検合格しました。
その一連のなか、合格はしたものの、なにやらブレーキペダルの踏み込みが大きくなっているのが気になりました。エア抜きなどもしましたが、改善しなかったのでディーラーで診て貰いましたら、『マスターシリンダの交換かな？』との意見でしたが、ここだ！と云う診断はなくて、『もう一度エア抜きしてみたら・・。』との意見をうけ再考することに。
私が一番信頼している腕利きバイク屋に持ち込み診て貰いました。結果は、ブレーキピストンの戻り量が大きくなっているのがわかりました。多分、経年劣化でヒストンシールが堅くなっているのかも。
ディーラーがこの手の部品を出してくれるか否かが決め手です。また、ご報告させていただきます。
大阪のなにわ支所では光軸の基準が厳しくなったようでした。（最近の傾向らしいです。）私の場合は光量も低いとの指摘で、当日はバルブ交換から始まりました。交換を依頼した大手さんでどうやら光軸ダイヤルを触られて、当日の再検査で光軸が大幅下向きになっていました。
そこで、なにわ支所の近くにある一軒しかない予備検査場に飛び込むと、『BMWは取り扱いできません。』と拒否されたため、当日は陸事で限定車検証を交付されました。
後日、和泉支所近くの予備検査場で光軸を合わせて貰うも、再検査のなにわでは『少し低いですね。』と。先にダイヤルでの調整方向を聞いていたので、ベンチ上での対応で車検合格しました。
その一連のなか、合格はしたものの、なにやらブレーキペダルの踏み込みが大きくなっているのが気になりました。エア抜きなどもしましたが、改善しなかったのでディーラーで診て貰いましたら、『マスターシリンダの交換かな？』との意見でしたが、ここだ！と云う診断はなくて、『もう一度エア抜きしてみたら・・。』との意見をうけ再考することに。
私が一番信頼している腕利きバイク屋に持ち込み診て貰いました。結果は、ブレーキピストンの戻り量が大きくなっているのがわかりました。多分、経年劣化でヒストンシールが堅くなっているのかも。
ディーラーがこの手の部品を出してくれるか否かが決め手です。また、ご報告させていただきます。
前回の書き込みから一ヶ月が過ぎてしまいました。
前回の中で、『結果は、ブレーキピストンの戻り量が大きくなっているのがわかりました。』と記しましたが、ピストンの戻り量は目視で確認できるほどでした。つまり、ブレーキペダルを押すと、目視の隙間が収まるところからペダルに抵抗感が生じて来る状態でした。これは、明らかにシールの硬化か断付きによるものと判断した次第です。
そこで、前回のディーラーに行くことには躊躇したこので、いつものディーラーに行ってキャリパーのピストンシールなどのセットと、どうせやるならマスターシリンダのセットも発注しました。
そのディーラーの若いフロントマンは、『ローターの摩耗状況も気になりますね。』と言いながらも、在庫と調べて即座に発注してくれました。お盆休みを挟んだためにオーバーホールは遅くなりました。
キャリパーとマスターシリンダ側とのオーバーホールを終えて・・・。なにか柔い・・。
当初の違和感では、パッドとローターの間隙分では制動していなかったのに、オーバーホール後は効きが甘いって感じなのです。止まれなかったけれど止まれる。なのに甘いんです。ABSのエア抜きに関しては、いろいろな記述がネットでも見られますが、それを見てもこのモデルではそう困難なことでは無いと思っていました。ABSも正常作動しています。
昔なら、こんなもんよ！などと癖とかで納得していました。でも、バイク屋は『違和感があるので、修理完了とは言えない。』と料金を請求しません。ま、実際正直な人だと見込んでいたので掛かり付けにしているのです。
で、部品供給のディーラーのフロントマンに『なにかまじないでもあるの？』と聞くと、笑いながら『ああ、これはローターの摩耗が原因ですね。』と言うではありませんか！日本車では考えられないことです。
昔、MC誌にバイク便のローターが摺り切れて内径と外径に別れていた写真を見たことがあります。なのに、２．８万キロ程度でローターを消耗品とするか！？で、いくら？３〜４万くらいかとの返答。
そこで、サードパーツを調べると￥８０００弱でありましたので、本日注文しました。
はてさて、フロントマンのお見立てが正しいか、サードパーツが良品か、安物買いの銭失いとなるのか・・。乞うご期待です。
因みに、キャリパーシールセットとマスターシリンダセットをモトラッドでは、税込み￥４９９９でした。BMWの部品供給サイトでも少し安いくらいでした。
前回の中で、『結果は、ブレーキピストンの戻り量が大きくなっているのがわかりました。』と記しましたが、ピストンの戻り量は目視で確認できるほどでした。つまり、ブレーキペダルを押すと、目視の隙間が収まるところからペダルに抵抗感が生じて来る状態でした。これは、明らかにシールの硬化か断付きによるものと判断した次第です。
そこで、前回のディーラーに行くことには躊躇したこので、いつものディーラーに行ってキャリパーのピストンシールなどのセットと、どうせやるならマスターシリンダのセットも発注しました。
そのディーラーの若いフロントマンは、『ローターの摩耗状況も気になりますね。』と言いながらも、在庫と調べて即座に発注してくれました。お盆休みを挟んだためにオーバーホールは遅くなりました。
キャリパーとマスターシリンダ側とのオーバーホールを終えて・・・。なにか柔い・・。
当初の違和感では、パッドとローターの間隙分では制動していなかったのに、オーバーホール後は効きが甘いって感じなのです。止まれなかったけれど止まれる。なのに甘いんです。ABSのエア抜きに関しては、いろいろな記述がネットでも見られますが、それを見てもこのモデルではそう困難なことでは無いと思っていました。ABSも正常作動しています。
昔なら、こんなもんよ！などと癖とかで納得していました。でも、バイク屋は『違和感があるので、修理完了とは言えない。』と料金を請求しません。ま、実際正直な人だと見込んでいたので掛かり付けにしているのです。
で、部品供給のディーラーのフロントマンに『なにかまじないでもあるの？』と聞くと、笑いながら『ああ、これはローターの摩耗が原因ですね。』と言うではありませんか！日本車では考えられないことです。
昔、MC誌にバイク便のローターが摺り切れて内径と外径に別れていた写真を見たことがあります。なのに、２．８万キロ程度でローターを消耗品とするか！？で、いくら？３〜４万くらいかとの返答。
そこで、サードパーツを調べると￥８０００弱でありましたので、本日注文しました。
はてさて、フロントマンのお見立てが正しいか、サードパーツが良品か、安物買いの銭失いとなるのか・・。乞うご期待です。
因みに、キャリパーシールセットとマスターシリンダセットをモトラッドでは、税込み￥４９９９でした。BMWの部品供給サイトでも少し安いくらいでした。
その後のGSです。
大阪の中央付近にあるディーラーにドック入りさせていました。
当初の見立てでは、『キャリパーに妙な動きがあるかも・・。』との回答でしたので、キャリパーとホースの交換をお願いしました。部品の国内在庫がないために、2週間ほどかかるとの回答でした。
その後、『キャリパーを換えても症状が変わらないので、マスターシリンダの交換をしてみたい。』との連絡で、乗りかけた船なので交換をお願いしました。
本日、電話が入ったので完成と思いきや、『症状が変わりません・・。』との内容。でも、今までの部品代と工賃は請求しないとのことで、更に『最終的にABSユニットを外して、直結を提案したいのです。』とのことでした。
この頃のBMWのＡＢＳには不具合が多く、ブレーキを直結する改造があったのは知っていました。
まだ、このバイクでのツーリングプランが未消化なので、直結をお願いしました。
結果として、キャリパーとマスターシリンダなどの部品が新しくなりましたが、本来の姿にも未練は少し残ります。
でも、誠意あるディーラーに感謝しています。その都度、ユーザーの立場になって相談に乗ってくれていました。儲からない客でした・・。
大阪の中央付近にあるディーラーにドック入りさせていました。
当初の見立てでは、『キャリパーに妙な動きがあるかも・・。』との回答でしたので、キャリパーとホースの交換をお願いしました。部品の国内在庫がないために、2週間ほどかかるとの回答でした。
その後、『キャリパーを換えても症状が変わらないので、マスターシリンダの交換をしてみたい。』との連絡で、乗りかけた船なので交換をお願いしました。
本日、電話が入ったので完成と思いきや、『症状が変わりません・・。』との内容。でも、今までの部品代と工賃は請求しないとのことで、更に『最終的にABSユニットを外して、直結を提案したいのです。』とのことでした。
この頃のBMWのＡＢＳには不具合が多く、ブレーキを直結する改造があったのは知っていました。
まだ、このバイクでのツーリングプランが未消化なので、直結をお願いしました。
結果として、キャリパーとマスターシリンダなどの部品が新しくなりましたが、本来の姿にも未練は少し残ります。
でも、誠意あるディーラーに感謝しています。その都度、ユーザーの立場になって相談に乗ってくれていました。儲からない客でした・・。
最終報告です。
3日前にディーラーから、『ABSを外すための部品がなかなか入荷しませんので、一度このまま乗っておいて・・。』と連絡がありました。
それで、一昨日引き取って帰るときに、明らかに改善していると感じました。引取りの際に、『パッドの交換とブレーキオイルラインの点検とオイル交換もしました。』との事。
入庫前はひと踏みでは制動感が得られなかったのに、明らかにひと踏みで止まります。ただ、やはり緩やかなペダルです。勿論、ABSも作動します。
(原因は競合脱線的なものだったようです。個々の説明はなかなか文章力にも乏しいので堪忍してください。)
それで、ここまで改善したと言うか以前に戻った状態なので、ABSを外さずにこのまま乗ることにしました。
部品を注文していたにも関わらず、現状での完了を快く受けてくれました。パッド交換とブレーキオイルのエア抜きで16.7kでした。
ご心配やアドバイスを頂いた方にお礼とご報告いたします
今年は、これで北海道東北と四国中国大外回りを目論んでいます。
3日前にディーラーから、『ABSを外すための部品がなかなか入荷しませんので、一度このまま乗っておいて・・。』と連絡がありました。
それで、一昨日引き取って帰るときに、明らかに改善していると感じました。引取りの際に、『パッドの交換とブレーキオイルラインの点検とオイル交換もしました。』との事。
入庫前はひと踏みでは制動感が得られなかったのに、明らかにひと踏みで止まります。ただ、やはり緩やかなペダルです。勿論、ABSも作動します。
(原因は競合脱線的なものだったようです。個々の説明はなかなか文章力にも乏しいので堪忍してください。)
それで、ここまで改善したと言うか以前に戻った状態なので、ABSを外さずにこのまま乗ることにしました。
部品を注文していたにも関わらず、現状での完了を快く受けてくれました。パッド交換とブレーキオイルのエア抜きで16.7kでした。
ご心配やアドバイスを頂いた方にお礼とご報告いたします
今年は、これで北海道東北と四国中国大外回りを目論んでいます。
みなさんご無沙汰しています、管理人です。
昨年はほとんど乗れておらず、COVID-19 のおかげで遠出もできずということでしたが、県をまたいでの移動も可という時期になり、整備を開始したところ、故障を発見。スロットルワイヤーの余裕を調整するところが折れてました。金属疲労ですかね。あまり乗ってない（40,000 kmくらい）とは言え2004年モデルですから何があっても不思議ではありません。
ワイヤーの端がタイコで止まっているので、これだけ交換とはいかず、スロットルワイヤーごと頼みました。部品代は\4,800とちょっとでした。ワイヤー自体はたいした損傷もなく、まだまだ行けそうな感じでしたが、まあしょうがないですね。
自分の体力も含めて様子を見ながら乗っていきます。
昨年はほとんど乗れておらず、COVID-19 のおかげで遠出もできずということでしたが、県をまたいでの移動も可という時期になり、整備を開始したところ、故障を発見。スロットルワイヤーの余裕を調整するところが折れてました。金属疲労ですかね。あまり乗ってない（40,000 kmくらい）とは言え2004年モデルですから何があっても不思議ではありません。
ワイヤーの端がタイコで止まっているので、これだけ交換とはいかず、スロットルワイヤーごと頼みました。部品代は\4,800とちょっとでした。ワイヤー自体はたいした損傷もなく、まだまだ行けそうな感じでしたが、まあしょうがないですね。
自分の体力も含めて様子を見ながら乗っていきます。
先ほどこのコミュに参加表明したGONと申しますが、早速質問させてください。
知人から譲っていただいたF650GSですが、今回ツーリングでいろいろな症状が出てしまい、対応中です。
�，覆�でも、フロントブレーキが握っても圧が抜けてグリップまで当り、効かなくなってきました。
液漏れ無いので、たぶんマスターシリンダーのピストンのゴムの劣化と思うのですが、こういった経験ある方、また、ブレンボの〇〇のリペアキット使える等情報あれば、よろしくお願いいたします。
�△△函�[133] もとき さんと同じくアクセルワイヤーのアジャスターの根本から折れてるので、これは、新品交換との情報わかりました。
その他はまた改めて質問します。とりあえず、現在�，量簑蠅鬚い�に安く修理するか思案中です。
よろしくお願いいたします。
知人から譲っていただいたF650GSですが、今回ツーリングでいろいろな症状が出てしまい、対応中です。
�，覆�でも、フロントブレーキが握っても圧が抜けてグリップまで当り、効かなくなってきました。
液漏れ無いので、たぶんマスターシリンダーのピストンのゴムの劣化と思うのですが、こういった経験ある方、また、ブレンボの〇〇のリペアキット使える等情報あれば、よろしくお願いいたします。
�△△函�[133] もとき さんと同じくアクセルワイヤーのアジャスターの根本から折れてるので、これは、新品交換との情報わかりました。
その他はまた改めて質問します。とりあえず、現在�，量簑蠅鬚い�に安く修理するか思案中です。
よろしくお願いいたします。
車検でフロントフォークのオイルシールから油が滲んでいること、フォークの表面に錆が出ていることから、もう十数年乗っていることも考慮し、フロントフォークのオーバーホールをお願いしました。左右の分解清掃、オイルダンパー部品交換、フォークの鯖除去と再メッキ、左右で合計11万円でした。
ツーリングはまだですが、近所をパトロールしながら慣らしております。
よほどダンパーバルブ等がへたっていたのか、新ダンパーの効きがよくわかり、路面の凹凸の情報が、角を丸めて伝わって来るため、初めはなんか振動増えたか？と思いましたが、凹凸のあるところでブレーキングした時に速やかに振動が減衰するのがわかり、「これが通常の効きなのか」と思うようになりました。もう少し走って当たりが出て来るとまた違うでしょうが。
メッキは、ディーラーさん曰く、正直、日本の業者でやり直した後の方が品質が良いとのことでもうこのクルマがつぶれるまでサビの心配はないんじゃないか（営業トークも多少あるでしょうが）とのこと。
他もあちこち消耗品が寿命を迎えており、だいぶ替えましたので、楽しまないといませんね。
ツーリングはまだですが、近所をパトロールしながら慣らしております。
よほどダンパーバルブ等がへたっていたのか、新ダンパーの効きがよくわかり、路面の凹凸の情報が、角を丸めて伝わって来るため、初めはなんか振動増えたか？と思いましたが、凹凸のあるところでブレーキングした時に速やかに振動が減衰するのがわかり、「これが通常の効きなのか」と思うようになりました。もう少し走って当たりが出て来るとまた違うでしょうが。
メッキは、ディーラーさん曰く、正直、日本の業者でやり直した後の方が品質が良いとのことでもうこのクルマがつぶれるまでサビの心配はないんじゃないか（営業トークも多少あるでしょうが）とのこと。
他もあちこち消耗品が寿命を迎えており、だいぶ替えましたので、楽しまないといませんね。
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