DUCATI SINGLES RESTRATIONコミュの２５０ノンデスモのキャブセッティングについて。

父がDUCATIのシングル（２５０CC）のノンデスモを購入しました。

キャブセッティングがあってない（薄い？）ようです。
排気量は２５０で、キャブはデロルトのPHF３２がついています。

父は７０歳過ぎなので、高回転まで回すような乗り方はせずに、チンタラ走っていますが、
おすすめのジェットの番手をご教授いただけませんでしょうか？

ちなみに現在は
MJ１２０
PJ４５
ニードルK3のクリップは真ん中真ん中でした。

よろしくお願いします。

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 10月25日 11:08

初めまして、

薄いというのはたぶんプラグが白く焼けたり、パンパン言う症状ではないかと思います。

ヘインズのマニュアルやドカシングル本（ミック・ウォーカー）によれば250系でPHFというと239desmoとM3（PHF30AD）と350Vento（PHF32AD）が該当します。

そこに出ているキャブセッティングデータによると、

239系の場合（PHF30AD）、MJ125、PJ65？、ニードルK3（ポジションは真中）になってます。

350Ventoの場合（PHF32AD）、MJ160、PJ55、ニードルK3（ポジションは1）になってます。

さすがにPJ65はでか過ぎるだろうとは思いますが（笑）、以前350desmoをお預かりして整備していた時に付いていたVHB29ADのアトマイザー（ニードルジェット）がズタズタになっていて、そのためにガスが濃すぎてプラグが真っ黒けになってしまいました（涙）

その当時はVHB系の内部パーツは手に入らなったので、テスト用に私の350VentoについていたPHF30AD（なぜか理由は不明です）を使いました。

このときのデータとしては、MJ130、PJ42（1-3/8戻し）で落ち着きました。

PJ45で濃い感じだったのでPJ40にしましたところ薄くてパンパン言い出しましたのでPJ42にしたところ丁度いい感じでした。（ちなみにニードルポジションは真ん中です）

お父様の250はPHF32ADなので1サイズ大きいですから、PJをちょっと上げてもらって（48、50、55くらい？）MJも125、130、135くらいでテストしていただければいいのではないかと思います。

なおVHBに関しては、現在では内部パーツもリプロされるようになりました。350desmoのキャブもズタズタだったアトマイザーを交換したらバッチリになりました。

以上、ご参考になれば幸いです。

追伸：お父様すばらしいですね！私も80過ぎてもドカに乗ってやろうと思ってますのでとても励みになります。

mixiは普段見ないので、もしご不明点がありましたら直接ご連絡ください。ayahide@ducati-singles.comまでお願いいたします。

[2] mixiユーザー 10月26日 12:47

>>[1]
非常に解りやすく、状況に応じた詳しい解説で、とても参考になりました。
いずれは現状より小さい口径の純正VHBに戻すのも良いかなと考えてる次第ですが、ひとまずは、今のキャブでセッティングしてみます。
ありがとうございます！

[3] mixiユーザー 10月28日 18:41

>>[2]

うまく行くことを願っております。

[4] mixiユーザー 11月02日 07:31

ayahideさん
　とても参考になりました。
お手数ですが、文中で「アトマイザー（ニードルジェット）がズタズタになっていて・・・」とありますが、ズタズタになるとはどのような状態なんでしょうか、教えて下さい。

[5] mixiユーザー 03月27日 18:26

TAKEさん、回答が遅くなっててすみません。

ニードルによる磨耗というよりも細いドライバーが何かでこじられたのでしょうか、穴が異常にでかくなってました。

それでガスが濃くなっていたようです。

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